こんにちは。のだっちです。

ゴールデンウィーク中盤。本日は、昨夜から降り続いている雨の影響で朝から肌寒い一日でした。新社会人・学生の皆さんは、環境が変わり１ヶ月が経ち、疲れなどで体調崩してませんか？？？さらに今日みたいに寒暖差などで体調崩さないように気を付けましょう！！
話しは変わり、自分事ですが最近、常に「キーーーッン！！」と耳鳴りがしております。このブログを書いている今でもキーーーッンって聞こえております。病院で診てもらった方が良いのかもしれませんが、ネットで調べると・・・「老化」（汗）が原因とも言われているようです。もう少し様子をみて、あまり酷かったら病院行くかな。。。腰痛・老眼・耳鳴り・・・もう老いだな（汗）

それでは、本日のブログの紹介です。
Ｓ１５シルビアのタービン交換作業。既にＨＫＳ製ＧＴ-ＳＳタービンが装着されている車両ですが、数年・数万キロ使用したと言う事で、壊す前に交換したいと依頼がありました。ただ、、、名機とも言われたＧＴ-ＳＳタービン！既に廃盤になっているタービンなので、今回変更するタービンは、同じＨＫＳ製のＧＴ４１３５タービンに変更。
このタービンに変更するにあたり、少し他の部品も仕様変更する必要があります。一つ目は、アウトレットパイプの変更。ＧＴ４１３５タービンはバイパスバルブが大きくなっている為、純正・社外品どちらもバイパスバルブが開くとアウトレットパイプの内部で当たってしまいます。当社でいろいろテストした結果、ほぼ無加工で装着できるアウトレットパイプはＴＯＭＥＩ製ぐらい！？と言う事で、今回アウトレットパイプもＴＯＭＥＩ製に変更となります。（ＨＫＳ製タービンだが、ＨＫＳ製のアウトレットパイプは装着不可です。）
二つ目は、タービンウォーターラインの取り回しが変わっているので、今まで使用していたメッシュホースが使用できなくなります。そこで、ワンオフでターボホースをメッシュホース化にしていきます。（ＨＰＩ製のターボラインキットは取り回しが違うので使用不可となります。）
全て装着しだいＥＣＵをリセッティングして終了となります。今回の仕様変更はほぼタービンだけとなりますので、果たして・・・ＧＴ-ＳＳタービンからＧＴ４１３５タービンに変更した後のお客様の反応が気になります。

 こんにちは。のだっちです。

先日、印紙関係で税務署が入った。前回は約１０年前？に入ったので定期的な確認だと思いますし、我々もクリーンな営業を心掛けているので、全く問題ない！！と思っていました。朝から夕方まで丸々３日間、税務署の方２名で確認。ＹＭＳ店舗側は昔ながらの「ガチャレジ」なので、収入印紙貼り忘れ・・・が数件ありました。これに関しては我々の落ち度なので、しっかり税金を納めたいと思います。ただ今回・・・少し腑に落ちない案件で指摘されました。それは、ＰａｙＰａｙなどのＱＲコード決済で５万円以上の支払いの場合の収入印紙を貼るのか？？？です。現金で直接支払っていないのでカード払いと同じ扱いだと思い、５万円以上でも収入印紙は貼っていませんが、税務署の方からの説明は「チャージされたＱＲコード決済は現金と同じ扱いです・・・」と、、、んっ！？でもＰａｙＰａｙなどは、チャージされて枠から支払う方法と、カードを紐づけて支払う方法と２種類ありますが？？？と質問すると、どちらで支払われたか確認して下さい・・・と？？？いやいや！！今の時代、個人情報にかなりシビアなので聞けないですよ！実際に自分がもしお店で聞かれたら答えません！！と伝えたら、、、確認するのでいったん保留になりました。ネットで検索してみると、ネット内でも曖昧な案件？？？
今では神社などのお賽銭ですらＱＲコード決済を採用されている時代ですが、お店をやられている皆様、どうされてますか？？？いろいろ疑問点はありますが、税金納めて下さい・・・と言われれば、勿論当社はキッチリ税金を納めますが、、、、、、

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今年も！！ＹＭＳサロンを開催致します。
場所：ＹＭＳ幸手上高野店　　開催日：令和８年６月６日（土）～６月７日（日）　２日間　＜雨天決行＞
出店されるメーカー様は確定しておりませんが、マフラー・車高調・メーター・シート・タイヤ・ホイールメーカー多数参加予定。
現在、いろいろ購入を悩まれている方は、このイベントにご来場してみて下さい。

 こんにちは。のだっちです。

ブログ更新・・・少しあいちゃいました（汗）４月は仕事・私用共にイベントごとが多かった。そんな４月もあと数日。皆さん既にゴールデンウィークに入った方もいるのかな？？？因みに、、、ＹＭＳ店舗はゴールデンウィーク中は「４月３０日（木）」だけ定休日で、その他は通常営業となります。４/２９（水）や５/６（水）など、通常水曜定休ですが祭日なので営業致します。毎年の事ですが、ゴールデンウィーク中は、前半（４月下旬）・中盤（５月３日頃まで）は混みあっておりますが、後半は作業空き状況も多少ありますので、ゴールデンウィーク中に愛車の整備はゴールデンウィーク後半がお勧めです！！
あっ！それと・・・自分ごとですが、まだ！？かろうじて！？自宅でのプチ筋トレ継続しております。このブログに書かなくなったら止めちゃってると思います（汗）

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アリスト２ＪＺエンジンオーバーホール。加工に出していたヘッドだけ返ってきました。今回のエンジンは「ほぼノーマル」でオーバーホール希望ですが、ナプレックのハイレスポンスキットのメニューは、加工内容がかなりリーズナブルなのでハイレスポンスキットのスタンダードを選択しました。単品で加工依頼すると同じ内容でも数万円から高くなってしまいますので、ハイレスポンスキットのラインナップのある車種（エンジン）はお勧めです！！！！
因みにザックリした内容は・・・バルブガイド新品+入れ替え・シートカット・ＩＮ/ＥＸビックバルブ（新品）・セット長合わせ（突き出し量）・ヘッド面研磨。この内容がセット料金となってます。

 こんにちは。のだっちです。

自分に言い聞かせる為にお伝えしている「プチ筋トレ」、始めてから３カ月が経ちました。始めた頃は腕立て伏せ５回が限界でしたが、現在では、より深い腕立て伏せが出来るように「プッシュアップバー」たる物を購入して、さらに負荷をかける為、交互に片足を上げながらやったり、椅子に足を置きより負荷を掛けながら平均３０回を目標におこなっております。飽きちゃわないように、仕事が休みの日や体調が悪い日などは筋トレはやらないようにしています。筋トレを始めてから腕立て伏せに関しては、まもなくＴＯＴＡＬ「２,０００回！」に到達しそうです。体形は・・・自分でも多少判る程度に胸筋がついたような気がします。止めなければ・・・また１カ月後に報告したいと思います。（何も報告なかったら止めちゃった！？と思って、ツッコミは入れないで下さい（笑））

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引き続きアリストの２ＪＺエンジンオーバーホールの紹介です。
ブロック側は全て分解し、最後にヘッドの分解を行いました。走行距離はそれほど多くないエンジンですが、消耗品の消耗度はかなり進んでいます。さらに、ヘッドに関してはスラッジが多くバルブスプリングを分解してもバルブが簡単に抜けてこない状態でした。
全て分解が終わり、ヘッド・ブロックの状態も問題なさそうなので内燃機屋へエンジン加工に出したいと思います。基本的にはノーマルエンジン+α程度の仕様となりますが、スラッジ除去・クリアランス調整・消耗品の交換などでオーバーホール後は変化が見込まれそうなエンジンです。

 こんにちは。のだっちです。

来月８日（水）に開催予定の日光サーキット　ドリフト＆グリップ走行会。ドリフト上級クラスのみ規定台数になりましたので受付終了しましたが、その他の走行枠はまだまだ・・・いっぱい空きがある状況なので気になる方は是非参加してみて下さい。いつも早々に規定台数になってしまうグリップ初級クラスがスッカスカ。。。（汗）の状況です。軽自動車の参加も受付しておりますので、よろしくお願いしますm(_ _)m

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数日前から始めました、アリストの２ＪＺエンジンオーバーホール。エンジン分解前の補機類外しでハマってしまっております。。。インマニ側の分解はある程度予定通りに外す事が出来ましたが、問題はＥＸマニ側（汗）サビが酷く各ボルト・ナットが固着しているのと、最悪なのは・・・痩せて工具がしっかりハマらない（汗）何とかＥＸマニごとタービンを外す事は出来ましたが、ＥＸマニ・タービン・アウトレットがナットがナメてしまい分解出来ない・・・オーバーホールなので、ガスケット類の交換をしたいのだが・・・とりあえず、タービンの分解は一旦後回しでエンジンの分解を進めよう！！マイったなぁ～～～

 こんにちは。のだっちです。

ＷＢＣ、、、準々決勝で負けちゃいましたねぇ～。もう少し日本代表の大谷選手の活躍を観たかったのですが・・・残念です。次は、約３カ月後のワールドカップですかね！！また日本選手の活躍に期待したいと思います。

それでは、本日のブログの紹介です。
長らくお待たせしてしまっておりました、アリストの２ＪＺエンジンオーバーホールを始めていきます。走行距離はそれほど多くないのですが、経年劣化によるオイル漏れ・各部品の劣化が多く見られます。
エンジンハーネスに関しては、外している最中に「パキッ！パキッ！」爪が割れてしまた所が何ヶ所かありました。ホース関係は、ゴム！？と言うよりもプラスチック？？って思うぐらい硬くなっており、こちらも外している最中に割れてしまった所があります。
ホース関係は新品交換する予定なので、カプラー関係はリペアカプラーなどで対応したいと思います。
２ＪＺエンジン！ＲＢ２６エンジンと比べると分解するのが少し大変（汗）

 こんにちは。のだっちです。

４月８日（水）に当社主催で開催予定の「日光サーキット　グリップ＆ドリフト走行会」グリップ初級クラスとドリフト上級クラスは、ぼちぼち集まってきておりますが、まだまだどのクラスもエントリー枠はかなり空いております。今回、２月におこなった筑波サーキット走行会の募集の関係で、日光サーキット走行会の募集が少し遅くなってしまいました（汗）今回も「豪華景品！！」を用意いたしますので、興味のある方は是非参加してみて下さい。m(_ _)m

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ＹＭＳ館林店で作業しているＡＡ６３カリーナ。燃料タンクを下した所、内部がかなりサビついていた・・・と言う事で、心配なのでインジェクターの点検・洗浄もおこなってみました。
見た目でも判るぐらい劣化が進んでいますし、ピンドルキャップなども割れていたので、フィルター交換や洗浄でかなり効果がありそう！？なインジェクター。アズニューの機械にインジェクターをセットして点検開始！！
燃圧約３.０Ｋをかけてリークテスト（漏れ点検）。インジェクター先端・カプラー回り、どちらからも漏れはなく良好。次に抵抗値の確認。このインジェクターは低抵抗なので約３Ωぐらいで作動。これも４本ともほぼ同じ抵抗値で問題なし。次のテストは噴射パターンの確認。実際に噴射させて目視にて点検するのですが、３番のインジェクターだけあきらかに霧化状態が悪い？？？そして最後のテスト、吐出量の測定。デューティー５０/５０・燃圧約３.０Ｋ・約３０秒の測定・・・・！？噴射パターンの悪かった３番インジェクターの吐出量が多すぎる！！原因はなんだろう？？？とインジェクターをよく見てみると、、、、３番インジェクターのピンドル部が無くなっている！！恐らく、過去にインジェクターを落としたのか？何処かにぶつけたのか？で、先端をヘコませてしまったのだと思う。先端のスラッジの付着から、今回外した時になった感じではないので、かなり前！？からこの状態だったんだろう～ぅ？？？？
この状態になってしまったインジェクターは、流石に洗浄機では修復できないので、ストックしていたＡＥ８６純正のインジェクター４本を洗浄して取り付けする事にした。インジェクター脱着される方は、この先端には気を付けて脱着して下さい。

 こんにちは。のだっちです。

冬季オリンピックも終わりましたが、日本人選手の大活躍もあり、余韻に浸る方も多いのではないですか？？？来週からは、いよいよＷＢＣが開幕となります。まだ前回の大会の記憶が残っている方もいると思いますが、２連覇のかかった今回のＷＢＣ、、、ただ・・・前回は地上波テレビで観戦が出来てましたが、今回はＮｅｔｆｌｉｘの独占配信となっているので、加入されていない方はリアルタイムでの観戦が出来なそう・・・その内、、、オリンピックなんかもサブスクが独占配信になっちゃうのかな？？？世界大会などの大きなイベントごとは、興味のある人は誰でも観戦できるようにしてもらいたいです。。。（まぁ～実際は「これも商売！」ですからねぇ～仕方ないのかな？？？）

それでは、本日のブログの紹介です。
今週水曜日に当社主催で開催しました「筑波サーキット　グリップ走行会」。当日は土砂降りの中での走行会開催となってしまいました（汗）この日に降った雨・・・なんと！おおよそ４カ月ぶり！？の、まとまった雨だったようです（大汗）。多少「ドタキャン！」もありましたが、エントリーされた２/３以上の方は土砂降りの中、参加して頂きました。この場をお借りしてお礼申し上げます。
「ご参加頂きありがとう御座いました」
また、運営に携わって頂いたスタッフも走行会終了する頃には、上から下までビショビショになりながら車両誘導・お客様対応などして頂き本当に助かりました。
当日の走行会では、やはり超ウェット路面での走行会でしたので、何台もスピンしてましたが、車が大破するほどの事故はなく、何とか終える事が出来ました。雨の中、日比野選手や当社スタッフによる「同乗走行体験」も行いましたが、同乗走行を体験された方々は、あまり経験出来ない路面での体験となったと思います。
次回は、４月８日（水）に「日光サーキット　グリップ＆ドリフト走行会」を開催する予定となっております。少しづつエントリー台数も増えてきておりますので、興味のある方はお早めにお申し込みお願いいたします。

 こんにちは。のだっちです。

自分に言い聞かせる為に、このブログに書いてます・・・（汗）昨年末から始めている「自宅筋トレ」まるまる２カ月が経ちました。腹筋・腕立て・スクワット・握力の４工程。徐々に回数を増やしながら、そして筋トレの記録を取りながら継続しております。ムキムキのマッチョボディーを目指している訳ではなく、次回の健康診断（９月）までに、前回の健康診断結果の体形よりマシになりたい！！が理由です（笑）今の所・・・それほど変化は感じられてませんが、嫁からは「お腹ヘコんだ！？」と聞かれたので少しは効果が出てるのかな？？？自分に「あま～ぃい！」ので、いつでも止めれちゃうので、止めないようにたまに報告します。

それでは、本日のブログの紹介です。
現在進行中のＲＢ２６改２.８Ｌエンジン組付けから、、、エンジンオーバーホールをやってみようかな！？と言う方や、エンジン内部に興味のある方に「まめ知識！？」ってほどでもないですが、エンジン組付けプチ情報をお伝えいたします。
ピストンリングは「Ｃ」の形をしており、シリンダー内部に入れると隙間が出来て組み込まれます。この隙間の事を「ピストンリング合口隙間」と言われております。そもそも、なぜ？隙間があるの？？？ですが、シリンダー内部は温度変化が激しく、熱膨張収縮を繰り返します。その膨張収縮の変化に対応し隙間を作る事でエンジンオイル上がりや、燃焼ガスを極力塞ぐ役目をします。ピストンによっては、この合口隙間が全く無いピストンリングもあるので、指定された隙間になるように削る事もあります。もしピストンリングを削る場合、もの凄く硬い素材で作られているので普通のヤスリでは削れないので「ダイヤモンドヤスリ」など使用して削ります。（なかなか削れませんが。。。）
また、この合口隙間ですが、トップリングよりセカンドリングの合口隙間を広くします。（トップリング＜セカンドリング）ピストンによっては、トップリング・セカンドリング共に合口隙間の基準値が一緒の場合がありますが、この場合でも少しだけでもセカンドリングの合口隙間を広くしてあげます。理由は、燃焼ガスの圧力がトップリングとセカンドリングの間にかかった時、セカンドリングの合口を少しだけ広げる事により圧力を下に逃がす効果がでます。圧力を逃がす事でトップリングの負担も軽減され耐久性も上がります。この事から自分は、トップリングは規定値ギリギリに狭くして、セカンドリングはトップリングより０.０３～０.０５㎜ぐらい広くして組付けてます。（もちろん規定範囲内で）この下に抜けた燃焼ガス（圧力）が皆さんも知っているブローバイガスの事になります。なので・・・ブローバイガスの抜け道を塞ぐとブロック内部に圧力が残てしまうのでエンジン内部に負担をかけてしまいます。（たまに・・・メクラしちゃう方もいますので注意）また、エンジンオイルが真っ黒になってしまう・・・と言う原因の一つで、ピストンリングの摩耗により燃焼ガスがシリンダーブロック内に抜けやすくなってしまい、燃焼ガスがオイルと混じる事で黒ずんでしまいます。高圧縮エンジンなどは圧力が高い分シリンダーブロックに抜けやすいので、エンジンオイルは汚れやすくなってしまいます。（プラグで点火せず、圧縮圧力で自然発火させるディーゼルエンジンは、高圧縮エンジンなのでオイルが汚れやすいのです。）
ピストンリングの隙間ひとつで耐久性が変わってきますので、これからエンジンを組もうとされている方は参考にして頂ければと思います。

 こんにちは。のだっちです。

ミラノ・コルティナで開催されている冬季オリンピック。あと数日で終了を迎える。現時点での日本選手のメダル獲得数は「金５個・銀７個・銅１２個」合計で２２個のメダルを獲得し、冬季オリンピック過去最高のメダル獲得数のようです。まだ競技は終わってませんが、日本選手の皆さん！！お疲れさまでした。
話しは変わりますが・・・現在４月８日（水）に当社主催で開催予定の「日光サーキット　グリップ＆ドリフト走行会」の受付を開始しております。まだ１カ月以上ありますが、今回・・・・少し・・・不安になるぐらいエントリーが入ってこない・・・（汗）気になる方は、エントリーお願い致します。

それでは、本日のブログの紹介です。
ＲＢ２６改２.８Ｌエンジン。新品ブロックをリン酸マンガン処理をおこないました。ブロック全体が真っ黒になってしまうので、見た目は・・・新品ブロックのままの方が見栄えはイイかもしれませんが、この処理を行う事で防錆効果や強度アップが得られるので、先の先！？まで考えておこないました。以前紹介したリン酸マンガン処理をおこなったＲＢブロック、クランク・コンロッド・ピストンを組んだ状態で手で回転しただけで、明らかに違いが判るぐらいフリクションが軽減されていたので、ピストンリングやシリンダーの消耗度も軽減されるのだと思う。今回、２.８Ｌ化とストローク量を増やしているので、少しでも強度アップと言う事で、クランクキャップボルトもスタッドボルトを採用し、壊れづらいエンジンを作っていきます。
現在、メインメタル合わせ・ピストンリング合口調整と、何気に根気が必要な少し時間のかかる作業をしております！！でも、、、、この確認・調整が長い目で見ても大事な作業なので、時間がかかってもしっかり調整・組付けたいと思います。

 こんにちは。のだっちです。

冬季オリンピック。日本選手の活躍で現在のメダル獲得数は金・銀・銅あわせて８個！！まだまだメダル獲得が期待できる選手がいますので、引き続き応援したいと思います。特に、個人的には昔スキーにハマっていた頃、モーグルをやっていたので、男子モーグルの堀島選手に金メダルを期待したい。予選を１位通過したようなので・・・ちなみに、、、自分がモーグルをかじっていた時期は、エドガー・グロスピロン、ヤンネ・ラテラ、、、と言った選手が有名でした。。。（知ってる人、、、いるかな？）

それでは、本日のブログの紹介です。
昨年末に依頼をかけていた、ＲＢ２６の６連スロットルリンケージオーバーホール。納期に時間がかかってしまいましたが、やっと仕上がってきましたのでエンジンに装着しました。
これで、自分の仕事は終了となりますので、後はエンジンを乗せる準備となります。今回も「こだわりを持って！」綺麗に作らさせて頂きました。お客さんを思って・・・もありますが、ほとんど自己満足の世界。。。

 こんにちは。のだっちです。

明日は立春。暦の上では「春」になります。春らしく明日から数日暖かい日が続くみたいですが、この時期暖かくなってくると・・・ヤツ！の影響が出て辛い日々を送る方が多くなるんじゃないですか？？？影響を受ける方は「ヤツ！」の意味がすぐに判ると思います。ヤツ！とは、、、そうですスギ花粉の時期が今年ももうすぐきます。若干！？既に始まっているようですが、今年の花粉状況はどうなんですかねぇ～。。。

それでは、本日のブログの紹介です。
先日少し紹介しました、ＮＡ８ロードスターのＬＩＮＫ Ｇ４Ｘ ＭＯＮＳＯＯＮのセッティングですが、室内が排気ガスが充満するのと、音量が爆音過ぎる・・・とブログアップすると、、、オーナーさんが違うマフラーを持ってきてくれましたので交換しました。音量はまだ大きいですが、前のマフラーより静かになったのと、室内が排気ガスが充満しなくなったので、何とか引き続きデーター変更が出来そうです。
今回は、時間が作れたのでダイナパックにかけ、３０００回転から７５００回転までの燃調を自分なりに合わせてみました。まだ経験不足の為、エンジン壊さないように点火時期はそれほど攻めず、燃料マップも空燃比１０～１１付近で調整してみました。最終的には当社のトッチーに依頼しますが、少し「怪しい・・・」車両なので出来るだけ確認してバトンタッチしたいと思います。
ダイナパックを使うと、ダイナパック上で【３０００回転】と入力すると、アクセル少し踏んでも全開に踏んでも３０００回転以上回らない設定が出来ます。この機能を使って、３０００回転のスロットル開度別に燃調を合わせ、これを５００回転ごとに調整し、今回は最終的に７５００回転まで確認。エンジン壊さないように高負荷時は空燃比１０ぐらいで抑え、一度パワー測定をおこなってみました。この車両、以前違うＥＣＵでセッティングを取ってあったので、そのデーターと比較してみると・・・まだまだツメれる所はありますが、とりあえず！？こんな感じかなぁ～・・・
しかし、ここでトラブル発生！！！！
データー変更中も少し違和感は感じていたのですが、冷間時とアクセルをレーシングに入れている時には判らなかったのですが、パワー測定時にアクセル全開後アクセル戻すと「バッバッババババッバァ～！！！」っと異様な音が、一瞬「壊しちゃった（汗）」と思ったが、アイドリング時でも「バァーッ！」っと高回転をキープしている。。。アクセルをレーシングに何度か入れなおすと、普通にアイドリングになる。パワー測定を再度行っても、アクセルＯＦＦで回転数が下がらない・・・（汗）確認してみると、４連スロットルの３番・４番のスロットルが戻りきっていない。。。手でスロットルを確認してみると、４番スロットルの動きが渋い、、、っと言う事で一時中断となりました。もう少しデーターを詰めたかったのですが、アクセル戻らないのはかなり怖いので中断です。
※判りづらいですが、画像の４連スロットル３番・４番が空いている状態です。
※ピンク点線＝前回のセッティング時　/　オレンジ線＝今回自分が入れたデーターでのグラフ

 こんにちは。のだっちです。

２０２６年が始まって、もぉ～１カ月が終わろうとしている・・・本当に時が経つのが早く感じます。こんな感じで１年もアッ！と言う間に過ぎるんだろうなぁ～。。。
話しは変わって・・・２月２５日（水）に開催する「筑波サーキット走行会」ボチボチ申込みも増えてきました。これから走行会に参加する方へ、恐らく何処のサーキット場でも同じだと思いますが、サーキット場を走行するにあたり、ある程度決まり事があります。例えば、服装など「長袖・長ズボン・ヘルメット・グローブ着用」での走行。ヘルメットも半キャップやグローブが軍手などは参加できない・・・など、、、そして、走行される車両にも決まり事があります。例えば、サーキット場の規定の走行音を超える音量に関しては走行出来ない・・・とか、最近多くなってきました「仮ナンバー」での車両持込みに関しては走行できない、、、などあります。自分も行っておりますが、ナンバー無し車両に関しては「積載車」で運んで参加して下さいネ。何十年前は大丈夫だったのに・・・と思う方も居ると思いますが、時代の変化に対応しながら、その時代にあった仕様・決まり事に対応して皆さん楽しみましょう！！（若い方は知らないと思いますが、昔は電車内でタバコが吸えた時代もあったぐらいです。。。確か飛行機内も！？今考えれば凄い時代ですね。。。昔は、、、昔）

それでは、本日のブログの紹介です。
筑波サーキット走行会と同時受付を開始いたします。「４月８日（水）日光サーキット グリップ＆ドリフト走行会」を開催いたします。
まだホームページ上で受付欄が出来ておりませんが、近い内にホームページ内でも受付開始予定となります。
当社の日光サーキット走行会・・・何気にグリップ初級クラスのエントリーが多く、年々エントリーが増えている車両は「軽自動車」！！
軽自動車を多くした走行枠も設けるぐらい増えております。コペン・Ｓ６６０・アルトワークス・ミラ・カプチーノなどなど、軽自動車だけどサーキット場を走行してみたい方は是非参加してみて下さい。

 こんにちは。のだっちです。

来月開催予定の筑波サーキット走行会。開催まで後１カ月となりました。現在、当社走行車両を合わせて４０台弱のエントリーがされております。残り枠が約１０台となりましたので、走行会参加を検討されている方は、お早めにお申し込みをお願い致します。乾燥した冷たい空気、タイムアタックにはベストな気候です。。。。雨降らなければ、、、ベストラップを目指すなら、今！！ですよ。もちろん、初心者の参加も大歓迎ですので、気になる方はこちらをクリック【走行会案内ページ】

それでは、本日のブログの紹介です。
ＹＭＳ各店舗で、何年もコンスタントに売れている商品「ＲＥＷＩＴＥＣ（レヴィテック）」。エンジン・ミッション・デフに入れる添加剤です。先週、、、ＹＭＳ行田店で「たまたま重なっただけなのか？」１週間で１０本以上売れました。購入されたほとんどのお客様がリピーターのお客様でした。店舗のレーシングカーや従業員なども愛用している添加剤。リピーターのお客様が多い！？と言う事は、皆さん体感できるほどの商品なのだと思います。特に売れている添加剤はミッションに入れる添加剤「レヴィテック G５」。少し古い車両や、走行距離が多い車両などのミッションに効果的のようです。シフトチェンジの時に毎回ギア鳴りしていたミッションが、レヴィテック Ｇ５を入れたらギア鳴りしなくなった・・・と言うお客様も、、、おかげで新品ミッションＡＳＳＹ売りそこなってしまいましたが（汗）
またエンジンに注入する添加剤「レヴィテック パワーショット｝こちらの商品は、排気量別で商品・注入量が異なります。当店はスポーツカーでご来店される方がほとんどですが、エンジン添加剤に関しては、軽自動車・ミニバン・ディーゼル車などが体感しやすいみたいです。シリンダー内部をコーティングし、金属摩耗を軽減するようです。長距離乗る営業車やディーゼルのトラックなど効果抜群！？じゃないですかね。。。因みに、過去にレヴィテックを導入する際に、注入前・後でパワー・トルク測定を行った事がありますが、パワー・トルク共に少しですがアップしました。（テスト車両：ロードスター　/　２.６馬力アップ・０.３Ｋアップ）
信じるか・・・信じないか・・・は、あなた次第

 こんにちは。のだっちです。

昨年末から始めた「筋トレ」、毎晩なんだぁ～かんだぁ～で続けております。そろそろ１カ月になりますが・・・相変わらずプッくらお腹のままで、変化は感じられてません（汗）とりあえず、変化が無いからと言って諦めず、もう少し続けてみたいと思います。たかだか数分の自宅筋トレ程度じゃぁ～、そんなにすぐに成果は出ないよねぇ～・・・

それでは、本日のブログの紹介です。
一見さん！？なら断ってしまうような作業ですが、今回はＹＭＳ館林店の常連客！？のようで、しかもエンジンのオーバーホールをさせて頂いた経緯もありましたのでご依頼を受けさせて頂きました。
作業内容は、、、プライベートで取り付けしたＬＩＮＫ Ｇ４Ｘ ＭＯＮＳＯＯＮの現車セッティング。車両はＮＡ８ロードスターで、ＦＲＰをふんだんに使った超軽量ボディーの完全レーシングカー。エンジンは、３００°のハイカムに４連スロットル仕様、そしてクランク角センサーは社外のピックアップセンサーを使用し、後付けでＩＳＣＶが取り付けされている。
当社でセッティングをおこなう「トッチー」に頼む前に、ある程度点検して問題なければトッチーに依頼するのですが・・・運ばれてきた車両は、何とかエンジン始動するぐらいで、アクセル「ガバっ」と入れると止まってしまうので、動かすのもやっとの状態。。。（汗）
とりあえず、自分が判る範囲でイジってみてメカ的なトラブルが無ければセッティングが出来るまで調整してみたいと思います。
まずは、スロットルセンサー・ＭＡＰセンサーの較正をかけました。次は、トリガー設定・トリガースコープにてトリガーの確認。少しオフセットがズレていたので再度調整を行う。お預かりした時のデーターでは、メインの燃料マップが圧力制御になっていたので、メイン燃料マップをスロットル制御に変更し、補正マップを圧力に変えました。点火マップは、とりあえず現状のデーターをそのまま使用。始動性がめちゃめちゃ悪いので、冷間時始動の始動前噴射・クランキング増量補正・始動後増量補正を何度か冷間時にてクランキングをおこない合わせる。エンジン始動すると回転数がめちゃめちゃ高かったので、アイドル制御の確認をしてみると、全水温領域でＩＳＣＶが１００％全開状態になっていたので、水温ごとに調整しました。マスター燃料を決め燃料マップをある程度合わせる。。。
まだまだ判らない事だらけですが、冷間時でも「キュキュキュッ！ブゥ～ン」と、すんなりエンジン始動し、アイドリングもある程度普通になり、駐車場内だけですがアクセルかなり入れ込んで走行できる所まできました。。。
残る問題は・・・車両が爆音過ぎて長い時間エンジン始動できないのと、水温が４５℃以上あがってこない。。。（汗）それと・・・排気漏れしてるのか？？？車内が排気ガスが充満して気持ち悪くなってしまうので、長い時間室内に居られない(>_<)

 こんにちは。のだっちです。

来月２月２５日（水）に開催予定の「筑波サーキット　コース２０００　グリップ走行会」。現在受付中です。今現在、、、受付台数が少なくて困っております（汗）そろそろ・・・４月に開催予定の日光サーキット走行会の受付も開始したいのですが、、、筑波サーキットの受付が少ないので、もう少し遅らせたいと思っております。筑波サーキット走行会、エントリーお待ちしております。m(_ _)m

それでは、本日のブログの紹介です。
通販にて作業依頼を受けました。Ｓ１５シルビアのＮＡエンジンハーネスをターボエンジンハーネスに加工する作業となります。ＥＵＣに入るカプラーはＮＡもターボも一緒で、デスビからクランク角センサー、そしてプラグコードからダイレクトイグニッションコイルになるように配線・カプラーを変更していきます。
ＮＡ車両にターボエンジンをスワップさせる際、ターボエンジンハーネスも所有していれば、そのままターボハーネスも移植すれば・・・と思いますが、ターボハーネスは２種類あり、ＥＣＵ横にあるＡＢＳユニットが前期・後期で変わってきます。前期はＮＡ車両と同様の「黒い箱のユニット」となり、前期ターボハーネスを所有していれば、そのままＮＡ車両にも全てカプラーＯＮできますが、後期ターボハーネスの場合は、ＡＢＳユニットが「シルバーの箱」に変わり、カプラーも違ければ配列も全く違うのでカプラーＯＮとはいきません。
そこで、、、ＮＡハーネスをターボエンジンに使用できるように配線・カプラー加工を施し使用できるようにする方が簡単です。
簡単・・・と言っても、ＮＡエンジンハーネスを、一度配線がむき出しになるぐらいまで準備します。この配線むき出しにさせるのが、何気に時間がかかります。おまけに・・・絶縁テープを外す際に、かなりキツく固定されているので、指先はかなり痛くなるし・・・手はベトベトになるので大変です。。。（汗）
ＥＣＵから２本配線を増設し、クランク角センサー・イグニッションコイルのカプラーを作っていきます。後は・・・配線が、あっち行ったり、こっちきたりするので間違わず配線する事に注意が必要です。

 こんにちは。のだっちです。

日中暖かい一日になった本日、このまま今シーズンは雪は降らないのであろうか？？？北陸では大雪で交通網が混乱している状況になっている日もあるようですが、、、関東地方は２月頃に雪が降る事が多いので、まだまだ注意は必要だと思います。

それでは、本日のブログの紹介です。
ＢＣＮＲ３３スカイラインを所有されているお客様より相談を受け「クラント漏れを起こしている！？」との事で点検してみると、シリンダーブロックからクーラント漏れを起こしていました。現状ボタボタ漏れるほどではなかったので、クーラント漏れ止め剤にて対応しております。ただ、、、今後の事も考えて・・・数年前から注文したあったＮＩＳＭＯヘリテージの新品ブロックが入荷しました！！と伝えると、、、即購入！！ブロックを新品にするついでに、クランク・コンロッド・ピストンも新品に・・・と言う事で、今回ＨＫＳ製の２.８Ｌキットを組む事になりました。ピストン８７φ・ストローク量７７.７㎜となり排気量は２,７７１㏄となります。ＨＫＳ製の２.８Ｌキット、種類が何種類かありますが、今回は仕様なども考慮してＳＴＥＰ０を選択。ＳＴＥＰ０に付属されているクランクシャフトは、他のＳＴＥＰと比べて軽量化されている為、レスポンスを重視される方には最適な商品。ＳＴＥＰ０のクランクシャフトと、ＳＴＥＰ１のクランクシャフトでは重量が約４㎏も違いがあります。５００馬力～６００馬力ぐらいの仕様で、主に街乗りメインの車両にはＳＴＥＰ０がおすすめです。
これで、、、シリンダーブロックは新品。鍛造ピストン・鍛造H断面コンロッド・鍛造軽量クランクシャフトの組み合わせとなります。ちなみに・・・さらに精度・強度を上げる為にクランクキャップボルトをスタッドボルト化にする予定です。

 こんにちは。のだっちです。

年明けてから、もぉ～１週間以上経ちましたね。ほんと毎日が早く感じてしまいます。皆さん、年末年始の休みから仕事が始まり、体調を崩してしまってませんか？？？相変わらずインフルエンザが流行っておりますので気をつけましょう！！
さて、現在ＹＭＳでは今年最初の走行会「筑波サーキット　コース２０００　グリップ走行会」の受付を行っております。今現在、少しづつエントリーが増えてきておりますので、気になる方はお早めにエントリーをお願い致します。今回の走行会開催日は、２月２５日（水）となりますので、詳しくはＹＭＳホームページを検索してみて下さい。

それでは、本日のブログの紹介です。
ＳＲ２０用のＮＩＳＭＯエンジンマウント。なぜだか？既に「左だけ！？」廃盤になてしまっております。ＹＭＳ店舗では、まだ少し在庫が残っておりますが、左右ＮＩＳＭＯのエンジンマウントを揃える事が困難になっている状況です。
そこで・・・ＣＡ１８用のＮＩＳＭＯエンジンマウントであればまだ販売されているので、流用する！？事を考える方がいると思います。何年！？何十年！？前からＣＡ１８用流用の話しは聞いていると思いますが、ＮＩＳＭＯのＳＲ用エンジンマウントよりも、ＣＡ１８用の方が少し低く作られている為、実はＣＡ１８用の方が装着時のエンジンの高さが、純正エンジンマウントとほぼ同じ高さになります。
ただ・・・・・説明書通りそのまま装着すると、エンジン自体が数ｃｍ後ろに下がってしまう為、ミッションブラケットとミッションマウントの穴位置が合わなく取り付け出来ません（汗）穴位置を加工して取り付け出来たとしても、インタークーラーのパイピングなど、今度は前側で少しズレが生じてしまいます。（大汗）
じゃぁ～、、、、みんな、、、どうやってＣＡ１８用エンジンマウントを流用しているの？？？
今ではネット検索すればすぐに判ると思いますが、「エンジンマウントを左右逆に装着」する事で、穴位置やエンジン位置など全て元の位置になります。（右用を左側へ・左用を右側へ）何も加工せずＥＸ側の遮熱板やインマニ側の配線止めステーなど全て無加工で装着できます。本来の取り付け方じゃないので、とりあえず取り付けする際は自己責任でお願いします。

 こんにちは。のだっちです。

年明け早々、、、何かに当たってしまったのか！？日曜日の夕方から下痢・嘔吐が酷いです（汗）親兄弟・子供・身近な人などは、同じ症状になっている者がいなく、自分と嫁だけがこの症状に悩まされています。自分と嫁だけ・・・って事で、何となく「アレ！？に当たったかな？」と思い当たる物はありますが、、、いやぁ～２日間何も食べれない状態で、やっと・・・今日のお昼にサンドイッチが食べれました。まだ、お腹の調子は良くないのと、あまり食べていないので力が入らないですが、「気合！！」で何とか仕事してます。（令和には不適切な言葉ですが、自分は昭和生まれなので・・・）

それでは、本日のブログの紹介です。
数年前から大ヒットしているタイヤ「シバタイヤ」の紹介です。かなりラインナップも増え、現在ではスポーツタイヤ以外にも、スタンダードタイヤ・SUVタイヤ・スタッドレスタイヤなど豊富なラインナップ！！特にスポーツカーユーザーには、かなり人気なタイヤとなっております。
また、ホームページが充実しており、価格・在庫状況・送料なども確認する事が出来るので、お客様でも注文前に納期・価格を知る事が出来ると思います。因みに、送料を確認したい場合はホームページ内の「特定商取引に関する法律に基づく表示」を開いてもらえば確認出来ると思います。
そんなシバタイヤ、ＹＭＳ店舗でもお取り寄せ可能なので、気になる方は店舗へお問い合わせ下さい。

 あけまして、おめでとう御座います。本年もどうぞ宜しくお願い致します。
こんにちは。のだっちです。
ＹＭＳ店舗は、本日より通常営業となり、２０２６年初仕事となります。
皆さんは、明日から！？お仕事の方が多いようですね。。。
皆さん、年末年始はどうでしたか？？？
本日ご来店されたお客様に「年末年始」のお話しを聞いた所、何処かに出かけ年越しされた方もいれば、寝正月だった、、、と言う方もいました。
自分も、コレ！？と言って大きなイベントもなく、初詣に行っり、実家に帰ったりした程度でお正月が終わってしまいました。
年越ししてしまうと、アッ！と言う間に４日目です。こんな感じで２０２６年も過ぎ去っていくのかな・・・・

話しは変わって、新年あけましたので、皆さん！車のメンテナンスは如何でしょうか？？？
１月は、成人の日もありますので、来週は３連休だと思います｡エンジンオイル・オイルフィルター・ミッションオイル・デフオイルなどなどのメンテナンスご検討下さい。