お疲れ様です
ER34で３５コイルに交換したらチェックランプが点いてしまう症状のまま
セッティングで入庫しました。
そんな事あるのかな？ってDTCのエラーコードを確認するとP1320 IG信号
プライマリーとの情報でした。
初めての事なのでやってみないとわからないけど・・・対策してみた！
ER34は他にもブーストセンサーが4.8Vになるとチェックランプが点灯する
ブースト圧で1.1kくらいだ！これはデータ上で（16進数）F2 の数字を FF
にする事で5.1Vまでチェックランプは点かなくなる
本題の35コイルの対策は・・・・
イグニッションのチェック機能がコイルが違うためにできないのか！？
そもそもこれって35コイル？35タイプのコイルじゃないのかな？
たぶん純正の35コイルならチェックランプが点灯する事はないだろう
今回の対策は社外３５タイプコイルって事でリターンがないと判断し
チェック機能をカットしました データは16進数で８５→０５にすると
点灯しなくなります！この中のどこかにあるかもしれない。
遊び車のカリーナの燃料系のオーバーホールが終了し、ブレーキ系をやってます！
連休中のセッティングだったS14とER34はトラブってたけど終わらせることが
できました！
まず最初のS14は燃圧のドロップを解決すためにセッティングより原因追及、
確認、修理で時間がかかってしまいました。
高回転で燃圧が下がってしまうパターンは、まずはポンプを疑います
電圧も確認しバッテリー電源を入れてみたけど基本は変わらず！
ポンプは新しいと・・・そしてフィルターのつまりを疑って燃圧計を
ポンプ後につけてみたりしても原因がわからずでした！
そうなると疑うのはインジェクター付近に付いてるアレしかないか！？
こんな感じで空燃比は１５以上になって危険な状況でした
S14では燃料レギュレターの交換は容易じゃないけど、サージタンクを
外さずに交換してくれました！
あまり壊れるところじゃないんですが・・・
交換したらバッチリ治りました！
その後、純正エアフロもダメで交換！中古品のストックが豊富なので
確認のため交換って事も良くあります（SR,RBは豊富です）
セッティングはすんなり終わったけど修理で時間がかかった車両でした
写真は撮り忘れた！
次のER34はパワーFCを使ったMAMBAハイフロータービン仕様でした
V35エアフロに５５０ｃｃインジェクターの定番仕様？だけどブースト
圧が決まらない。ブーコンはPFCを使った制御です（怪しい）
何度もPFCのブーコンには悩まされた過去があるので、ブーコンを交換
することに・・・・
やっぱりね！ブーコン交換したらバッチリ！安定しました！
最近のMAMBAタービンはいい結果が出ます！
450馬力には届きませんでしたが立ち上がりが速く十分なトルクでした
AA63カリーナのレストア計画も順調に進んでおりますが、イマイチ気に
いらないところが沢山あり、現在進行形です。
そんな中、足回り系とブレーキをどうするか悩んでました
特にブレーキはローターも新品は無く流用するしかありませんので
フロントはパーツが豊富なAE86のストラットを使ってブレーキを流用する
事にしました
色々と調べると８６用はFC、FDキャリパー流用キットや本田流用などあり
キャリパーがあれば安価に仕上がりそうです・・・でもデモカーだから
それなりにしたいけどデカいのはいらないって事でアメリカから直送して
もらったキャリパーはウィルウッドのキャリパーです！１４インチも入る
らしいのでバッチリ！
そしてリアはGX71のローターとインナーシューを使ってタイプMのリア
キャリパーを使う計画です
取り付けで加工は必要だと思うので紹介していきますね！
ER34のLinkG4+でのセッティングでした
エンジンをオーバーホールして、もともと付いていたリンクで制御します
クランク角センサーを変更したのでリンクでトリガ変更もしますが
ノダッチが結構ハマっていたようです！
クランクから直接信号を拾うタイプですので、カム角センサーも取り付けます
１JZのようになるのでイニシャル点火時期をいちいち合わせる必要もなく
高回転での失火（歯抜け）が無くなるので奇麗なパワーカーブになります
最後の仕上げを担当しましたが結構時間がかかりました！
ブースト圧の制御もリンクで行います！
ブーストの制御は3パターン入れられますが、切り替えスイッチが必要で
無いので今回はNO1固定で1,2k制御です
フルコン制御は色々な事ができるので触ってないと忘れちゃいます
なんとかやってるうちに把握できました。
GCGタービンですが450馬力達成したので良しとしよう！
おもちゃのAA63カリーナも乗れるようになったので試乗してみた！
とんでもない乗れたもんじゃないです。
息つきしてガス欠症状が出ていますし、何度もストールしてしまい
焦りました！予測はしてたけど燃料タンクの中がやばそう！？
って事でタンクを下ろして確認してみました。
いや～やばい状態でした！
燃料ポンプ、ゼンダゲージともに交換はもちろんだが部品が・・・
ヤフオクで見つけてなんとかなりそうだけど燃料タンク内を奇麗に
するのが大変だ！そこは店舗にお願いしてAE86用タコ足をAA63に
付けようとしてみた！とうぜん付かない予測で作業開始！
外して比べると意外といける予感がする・・・だが！
長さが違うし若干角度も違います！
AE86のタコ足はAA63より５ｃｍ～６ｃｍ短いようです
角度はジャバラが付いてるタコ足なら若干自由がきくので大丈夫か？
もともと付いてた６３のタコ足ではマフラーが後ろにずれていたので
正規のステー位置にするとなんか付きそうな感じでしたので頑張って
付けちゃいました！
結果的に８６のタコ足がAA63に付いちゃいました！
これはメーカーによって違うと思うので基本は加工取付と思ったほうが
いいでしょう！乗れるのはまだ先になりそうです。
暖かくなってきましたけど、いや～な花粉の時期でもあります
昨日は一日雨の走行会でした！
予報も雨だったのでキャンセルが数台出ましたが皆さんよく来ました
雨でも予定どうりの走行枠でした。私が乗るだろうとAE86N1車両を
用意してくれたのですが流石にカピカピの10年前のSタイヤじ危険
でしょ！って事でリタイヤしました
頑張って走ってる方は当然ながらスピンしたりコースアウトしたり
レスキュー車両が5回くらい出動してましたね！
そんな中、ヘビーウエットで1分12～13秒で走行する車両はGRヤリス
GRカローラでした！車がいいのか、腕がいいのか？
当然だけど、どっちもいいんでしょうね！
なんとか無事に終わった走行会でした。次回は4月日光です！
明日は筑波コース２０００での走行会です
そこで走らせたかったAA63カリーナでしたが、間に合わなかった！
ナンバーは付いたのですが足回りもダメダメだし、セッティングも
してないし、部品が無いので色々流用を考えてるんがけど・・・
この車は旧車扱いですね！
AE86の足回りが少し使えると思っていたのですが重要部品は全滅で
結局リヤ足回りは86用は使えなかった
リヤのショックは長さによって使えますが、サスは基本的に長さも
IDも違います
フロントはカリーナをベースに車高調を製作しようと思っていまし
たが、ローターがありません！
そこでパーツが豊富な86用のストラットをカリーナのナックルの
ピッチに合うようにネガキャン変換アダプターを使う事にして
ブレーキを社外に変更しようと計画中です！
見た目は同じに見えるリヤサスですが８６用はIDが小さいし短い
3連休ぽかぽか陽気でお出かけ日和で最高な天気です
お仕事の方はご苦労様です。
さて、今日のお仕事はGR86のセッティングでした！
８６．BRZはECUの書き換えでパワーアップする目的だけなら
さほど変化はありません！10馬力前後は良くなりますが、費用対効果は
少ないのかもしれません！でも書き換えでチェックランプ対策や
リミッターの変更など必要に応じて変更する事で満足感はでます。
そして８６．BRZで音量の大きいマフラーだとファーストアイドルの
回転が高く非常にうるさくなるので要望があればファーストアイドル
の回転を低く設定いたします。ZN6.ZN8ともに同じ制御です
本来は点火時期を遅らせて回転を高く設定し排気温度を上げて触媒を
暖める目的なので、いじらないほうがいいのかもしれません！
でもね・・・近所迷惑も考えないと苦情が来ますから・・・
最近は見なくなったHCR３２のセッティングしました
すでに装着されていたパワーFCを使って現状のデータから変更しました
良くできていたデータでしたので微調整でできましたが、ハード面の
問題が色々とあり、とりあえずって感じです！
問題とはGTRの6スロ周辺からのエアー漏れあり！
若干だったのでそのままスタート
エンジンは３１のエンジン？エキマニも高価な３１R用でした
もう一つ問題と思われるのはイニシャルで点火時期を合わせると
クラセンをめいっぱい進めないと点火時期が合わなない事！
って事はタイミングベルトのコマずれ！？
パワーデータからタービンが小さい割に立ち上がりが遅くトルクが
少ないのが気になる
6スロの影響もあるかもしれませんがタイミングベルトの位置を
点検したほうがいいかもしれません
ゴルフネタになります！ゴルフやらない方はわからない単語だらけなので
スルーしてください
AA63カリーナのGT-Rを買ったので仕上げています！
４AGを積んだカリーナ４ｄｒがＧＴＲのエンブレムが付いてるんです
ＡＥ８６と共通点が多いので４ｄｒの８６って言われてましたが、実は色々と
微妙に違ってましてエンジン以外は流用できません！
車重が86より重いので走りに期待はできませんが、スタイルがオジサン向き？
なので仕上げて乗りたいと思っています
現在はナンバー取得のために部品を調達してる段階です
そこそこ改造してあった車両のようで９２後期エンジンでインマニは
当時流行った逆転インマニになってます！ECUはノーマルなので
フルコンを使って仕上げる必要がありますね！
気に入らないところを仕上げるのって楽しいし、最近はヤフオクオタク
になってます！どうなっていくか紹介していきます。
本日雪の中、神奈川から自走でセッティングに来て頂いた１５NAです
日帰りセッティングなんですが、ウチでオーバーホールしてないので
どんなトラブルが出るかわからないけど、エアフロを70パイに３５AFを
付けてセッティング開始しました！
ECUは純正を使います
外してみたら開けちゃダメよシールが貼ってあった！ノーマルじゃない？
でも開けてみたら・・・
基盤も付いていないノーマルでした！
純正でこんなシール貼ってないと思うけど・・・まさかねぇ～
ショップでパルサーピストンを使ってオーバーホールしたようですが
もう少し奇麗に仕上げてほしいところです
タペットカバーも塗装してほしいなぁ～
速さには関係ないけどね！
インテークサクションはノーマルなのでトルク重視って感じです
せっかくピストン、カム変更なら
バッテリーを移動してサクションを短くして高回転重視にしたほうが
NAらしい気持ちよく回るSRエンジンに仕上がると思います
この仕様でも全然問題ないですけどね！
旧車のレストアって自分じゃできないので板金屋さんにお任せですけど、
なかなか仕上がってこないのが現実です
ハコスカは2年以上帰ってこないので熱が冷めてしまってる！その間に
別の車を手に入れて・・・旧車が増えていく！
永久保存だと思ってる２４０GZは、ボディーの劣化が激しいので思い切って
レストアする事にしました。
当時の仕上げ状況はわかってないですが、パテもりもり状態は想像できる
実際もすごい状態でした！
今回のレストアは外装だけですが、やりがいはありそうです！
板金屋さんから状況報告（写真付き）で来るのでありがたいですし、やって
くれてる事で仕上がりを想像し楽しく思えてきます
部品交換できるボンネットは直すより社外品に交換する事にしました
それにしてもパテだらけなので、どんな修理したんだろう！？
今年もよろしくお願い致します
年末にインフルエンザを人生で初めて経験し復帰したものの咳が続き
やっと最近になってフルパワーになりました
年齢的に治りも遅いのか！？受け入れるしかないか！
年始の挨拶や行事、そして全社員の査定をし賞与の支給も終了しました
事務所では年末調整の税金の戻りを全社員分現金を用意してます！
これがですね！振り込みにすれば簡単に済むんですけど、ほとんどの旦那は
現金でもらって「ちょろまかす」なんて人も居るので今でも現金支給です
こんなことで喜んでもらえます（いいのかな？）
今年一番の現場仕事はS14のセッティングでした
やはり年式的に不調なエンジンはセッティングで直る事は無く原因追及から
スタートになります！
高負荷で薄い症状でしたが燃圧は正常でZ32エアフロの異常がわかったので
V35エアフロに交換して無事に終了しました
業者から依頼のセッティングは不調だから依頼されることがほとんどなので
まずは不調の原因を探ってからセッティング致します
今日はER34をパワーFCで制御しました
パワーFCも結構再販してきてますね！リーズナブルなので良いと思います
AE86用も発売するとか！？
フルチューンでなければ十分対応すると思います
さて今日のER34はMANBAハイフロータービンが付いてるとか？
業者から依頼のセッティングなので付いてるパーツでやるしかない
このタービンは過去に結構期待を裏切ったタービンでしたが今回は進化して
ました！すごく良くなってます
インジェクターがボッシュの７４０ｃｃと聞いたけど全然違うみたい
データ上で見ると５５０ｃｃ位で無効噴射時間はデンソウ系と同レベル
でした
そして過去に色々あったMANBAﾀｰﾋﾞﾝはいい意味で期待を裏切って
ブースト１Kで４００馬力を上回った！立ち上がりも悪くない
いや～な音もなく1.2kでは450馬力をオーバーした！
高回転の垂れもなくいいじゃないですか！
T社のタービンも最初はトラブルだらけだったけどダメ出しを繰り返し
良くなっていくんですね！
MANBAﾀｰﾋﾞﾝ恐るべし！
今年も残すところ1１日！
忘年会シーズンですが、夜のお仕事はめっきり減りました！業者さんも
お誘いが無くなり挨拶だけの時代になってきましたね。
お酒は嫌いじゃないので自宅で毎日飲みますが、家じゃちょっと飲めば
満足してソファー寝ちゃって怒られるパターンです。。。
昨晩はお泊りでの忘年会でしたので若干寝不足でのお仕事でした！
１８０SX後期のセッティングです
エンジンをO/H 2.2Lにしナラシ後のセッティングです
タービンは最近のGTRSなので400馬力を狙います
V35エアフロと740ｃｃのインジェクターを純正書き換えで制御です
VQマップ変更しK定数や無効噴射時間など数値を変更するのですが
意外と大切な変更点があります「TTPmin噴射最小値」を変更しないと
大容量のインジェクターはアイドリング空燃比が濃くなってしまいます
それと非同期エアフロ補正を大幅ダウンさせないとレーシングで濃く
非常にレスポンスが悪い仕様になってしまいます！
SRエンジンもポイントを抑えればストレスフリーのストリート仕様に
なりますよ！タービンもGTRSならパワーも満足する事でしょう！
ブースト圧は1.3kで４００馬力オーバーしました！ミッション大丈夫？
今日は冷たい雨で寒かった！
年末までに何台かやらなきゃならないセッティング車両があります
そんで今日は３３GTRですけどBNR32のECUを使ってるらしい！？
懐かしい平成仕様です！パワーエンターの斜流タービンが付いてるようで
インジェクターもサード６６０ｃｃでＺ３２エアフロからＲ３５エアフロに
交換してのセッティングです。
ただ80パイのＲ３５エアフロなのでオーバーセットかな！？７０パイの方が中間の
ラフさは出ないと思います。。。でも現状で頑張ってみます！
３２のECUなので昔の256ロムってやつ！
いいんだか、ロムもあるし機材も壊れたないので純正ECU改でセット
できちゃうんです！令和ですけど・・・
昔のチューニングなので色々と問題が出そうでしたが予想外に何も
トラブルが出なくブースト1.35ｋで５００馬力はオーバーしました
RB26DETTのGTR！大切に乗って頂きたい
色々とテストで使っていたBNR34を売却しようとLinkからノーマルECUに
戻して乗ってましたが、やっぱLinkの方がレスポンスは最高です！
エアフロではなく圧力制御でメインはスロットル制御にしてるからですね
ノーマルECU改のエアフロ制御にして違いがはっきりわかりました！
そんでもう少し持っていようと思いLinkG4+に戻しました
学習機能付きのLinkですがノーマルECUにカプラONで戻せるように
エアフロはV３５用を付けたまま・・・
現在の仕様はN1タービン、HIカムだけでインジェクターはノーマル
です。ブースト1,05k位でインジェクターMAX 440馬力でした
もう少しいい状態をキープし、乗ったら楽しくなる車に仕上げてい
きます
