こんにちは。のだっちです。

先月おこなった健康診断の結果が届きました。自分は「趣味＝食事！」と言ってもいいぐらい食べる事が好きです。特に白米が好きなので、白米に合うおかずだと、イイ歳なのに学生並み？に食べてしまう。。。なので、健康診断の結果しだいで食事制限になってしまうのは苦痛・・・果たして結果は・・・・・【総合結果：Ｂ判定！！】やりました！！今回も特に問題なし！！これでまた不摂生・・・楽しい食事生活が出来そうです（笑）

それでは、本日のブログの紹介です。
先日から紹介しているＳＲ２０ＤＥＴエンジンオーバーホール。ブロックを加工に出す前に、オイルポンプ（フロントカバー）を再使用する予定なので、内部に不具合が無いか確認。いつもですと新品オイルポンプＡＳＳＹ交換をするのですが、今回はパワーアップの対策として、オイルポンプの強度アップもおこないます。
使用する部品は、ＲＥＩＭＡＸ製の容量アップローターキット！！ローター自体の素材がＳＣＭ４４０（通称：クロモリ）に変更され、さらに熱処理を加えたＳＣＭ４４０Ｈと言う素材で作られている。そしてローター自体を１㎜厚くしスペーサーを使用しスペーサー分の容量アップを図った商品となります。素材強度アップ・１㎜厚みアップでローター強度アップとなります。エンジンオーバーホールを検討されている方は、こんな商品はどうでしょうか？？？
因みに・・・ＳＲ２０エンジン以外に、ＦＡ２０・ＦＡ２４・ＥＪ２０などもラインナップとしてあります。素材強度アップのみでしたら、ＶＱ・４ＡＧ・２Ｊなどもラインナップでありますよ！！

 こんにちは。のだっちです。

ニュースでも問題になっている「ＰＨＰ」トラブル。自分はネット世界は全く疎いので「なんのこっちゃ！？」状態だったので、最近よく使うＧｅｍｉｎｉに聞いてみました。出てきた回答は・・・これまた、なんのこっちゃ！？だったので、もっと判りやすく教えて、、、と入れると、凄いですね「専門用語を使わず、例えを交えて」答えてくれました。前置きはここまでで、このＰＨＰ問題の影響なのか、自動車部品メーカーのホームページが観覧できなくなっているメーカーが続出。ホームページが確認できないともあって、当社では見積もり出しに影響が出てしまっております。最近はカタログが「Ｗｅｂカタログ」になっている事が多いので、ホームページを開けないだけで価格が判らないのです。（汗）デジタル社会に変わってきた現代、ネット環境が突如全て止まったら・・・と考えると・・・かなり怖い（汗）今では、支払い・買い物・問い合わせを含め、医療・交通などネット環境を必要とするシステムが多く使われていますからね・・・

それでは、本日のブログの紹介です。
先日紹介しました、ＳＲ２０エンジンですが、燃焼室が溶けていたりと言わば「エンジンブロー状態」でしたが、お客様といろいろ相談し、修理する内容が決まりました。
まず、ヘッドに関してはスキッシュエリアをフルサークル化にし、強度アップを含めバルブガイドをナプレックのレース用バルブガイド、そしてシートリングにはベリリューム製を使用しオーバーホール。ブロックは、これまたナプレック製のシリンダーライナーに入れ替え、ＨＫＳ製の２.２Ｌキットを組み込む予定となりました。ナプレックで行っているライナー入れ替え加工は、脱落防止の段付き加工を施してくれます。（画像参照：ナプレックのブログより）
その他いろいろ変更する事が多く、今ここで紹介してしまうと「ブログのネタ」が減ってしまうので小出しに紹介したいと思います（笑）今回、自分は初めて！？の作業も依頼頂いたので、（やった事ないですが・・・と伝えましたが、お客様から「のだっちにやってもらいたい・・・」とお願いされたので）今の段階では出来るのか？少し不安がありますが、勉強して期待に応えたいと思います。

 こんにちは。のだっちです。

何度もお伝えしておりますが、来月１１月２５日（水）に当社主催「筑波サーキット　コース２０００　グリップ走行会」を開催致します。２クラスに分けて２０分×３本の合計１時間分走行できます。もちろん！タイム計測付きで、模擬レースなどのイベントはありません。クラス分けに関しては、上級クラスはベストラップ１分９秒以内・初級クラスは１分１０秒以上を目安で受付させて頂いております。もう少し詳しくお伝えすると・・・上級クラスの平均タイムは１分５秒前後が多く、初級クラスは「本当にサーキット初めて！」と言う方まで受付しております。現在の受付状況は、まもなく上級クラスは受付可能台数となりますので締め切り間近です。初級クラスは、まだ少し受付可能ですので、興味のある方は是非参加してみて下さい。

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名車の一台とも言われるＥＫ９シビック！！経年劣化によるエンジンマウント不具合にて交換依頼を受けました。交換するエンジンマウントはクスコ製のセット品。エンジンの左右・上下にエンジンマウントが装着されており、バルクヘッド側の１ヶ所だけ取れづらい程度で、後はミッションジャッキがあれば、それほど難易度は高くない作業となります。
走行距離・年数共に経つ車両ともあり、外したエンジンマウントは見事に切れてマウント効果は無くなっておりました。（画像）ここまで来ると走行挙動も違和感が出るレベルだと思います。年数の経つ車両でまだまだ乗り続けたい！！と言うのであれば、部品の廃盤などする前にエンジンマウントを始め、各ブッシュのリフレッシュを検討してみてはどうでしょうか？？？

こんにちは。のだっちです。

来月の１１月２５日（水）は、今年最後の当社主催「筑波サーキット　コース２０００　グリップ走行会」の開催となります。現在、参加者の受付をおこなっておりますが、上級クラスのエントリーが多く、あと数台で上級クラスは受付終了となります。初級クラスはまだまだ受付可能枠がありますので、興味のある方は是非参加してみて下さい。初参加・女性ドライバーなどなど大歓迎で受付を行っております。因みに・・・現在のエントリーされている方で「女性のドライバー」「年齢７０歳オーバーのドライバー」「軽自動車でのエントリー」など受付させて頂いております。長袖・長ズボン・ヘルメット（半キャップはダメ）・グローブ（軍手はダメ）の装備があればエントリー可能ですので、興味のある方は是非参加してみて下さい。ただし・・・・走行するにはある程度のルールは知る必要があります。（コース内で出される旗の意味・車両の音量やメンテナンスなど）最近ではＡＩに質問してみると細かく答えてくれるので、参加してみたい！と言う方は、まずは当社主催の走行会に参加してみませんか！！

それでは、本日のブログの紹介です。
先日、１０月１４日（水）に当社主催の「日光サーキット　グリップ＆ドリフト走行会」を開催しました。平日開催でしたが参加台数約７０台！！と、多くの参加者に恵まれた走行会となりました。
走行会当日は、晴れ（路面ドライ）→雨（路面ウェット）→晴れ（路面ドライ）と、目まぐるしく天候が変化した一日でした。ドライ路面！ウェット路面！を一日で体験できるのは滅多に経験できないので良かったのかな・・・とポジティブに考えている主催者側ですが（汗）そんな路面の変化が多かった走行会でしたが、皆さんのご協力もあり今回も大きな事故・怪我など無く無事走行会を終える事が出来ました。この場を借りて参加された皆様のご協力に感謝致します。
当社主催の日光サーキット走行会の目玉は、何と言っても「景品が豪華！！」
エンジンオイル・ブレーキオイルなど何缶も用意し、しかも参加された全ての方へ何かしら景品が渡せるぐらい景品を用意しております。そして・・・一番の目玉は、、、最後の最後に行う「じゃんけん大会！！」参加された方以外の付き添いの方、お子様、、、などなど全員参加による「じゃんけん大会」今回の景品は、油圧フロアジャッキ・電動ラチェット・レーダー・サブウーファーなどなど、じゃんけんで勝ち残れば貰えてしまいます。（自分も今回は電動ラチェットが欲しくて、司会進行しながら、じゃんけん大会に参加しましたが・・・一発で負けました。。。汗）
参加費出して→サーキット走行が楽しめて→最後に豪華景品が貰える可能性のある走行会。常連のお客様の何人かは、この景品狙い！？で参加されている方もいるみたいです（笑）
そんな当社主催の日光サーキット　グリップ＆ドリフト走行会。来年はまた４月に予定しておりますので、気になる方は是非！！日程調整して参加してみて下さい。

 こんにちは。のだっちです。

金曜日・土曜日・そして本日の日曜日の３日間かけて、鈴鹿サーキットにて「８６/ＢＲＺ Ｃｕｐ」が開催されました。当社も三重県・鈴鹿サーキットまで遠征ですが参戦しました。今回のドライバーは「佐々木 藍咲選手」。土曜日の予選を通過し、本日決勝レースに出場！！結果は、、、恐らく後日、トッチーｏｒＹＭＳ行田店の沼尻のブログにて紹介されるとおもいますのでお楽しみに！！

それでは、本日のブログの紹介です。
昨日紹介しました、ＳＲ２０エンジンを分解していきます。ノーマルエンジン・ノーマルピストンで、サーキットにて高ブーストを常用で使用しているようで、案の定・・・ヘッドのスキッシュエリア、そしてシリンダー上部のエキゾースト側が溶けてしまっていました。恐らく、、、純正ピストンは廃盤になってしまっているので、このエンジンを修理するには、社外鍛造ピストン+シリンダーライナーの入替えが必要。またヘッドに関しては、一度大幅な面研磨をおこなっているので、高ブースト常用で使用するのであればスキッシュエリアを落としてフルサークル仕様に変更した方が良い？と思われる。ノーマルのＳＲ２０エンジンで、常時ブーストをかける乗り方するなら、１.０Ｋぐらいが壊れづらいと思います。スクランブルで瞬発的に１.２～１.３Ｋぐらいまでだね。特に、夏場の暑い時期は、遅いかもしれないがブースト抑え気味が壊れないと思う。自分のＳ１５シルビアが、ノーマルエンジン（ノーマルヘッドガスケット）仕様で、最大ブースト１.２Ｋまでセッティング済みですが、サーキット時のブースト圧は１.０Ｋ以下で使用していて、２０万㎞オーバーですが未だに壊れない。（ドリフトで３速レブ当てっぱなしで使用してますが・・・）希少価値が高くなってしまったＳＲ２０エンジン、サーキット仕様で使用している方は、今後は少し抑え気味？？？でエンジンをいたわった乗り方が必要かもしれませんネ。当社でいっぱい所有していたＳＲ２０エンジンも、全てこんな壊れ方をしたお客様に売ってしまっているので、ストックエンジンが無くなってしまっております。（汗）

 こんにちは。のだっちです。

１０月よりＹＭＳ店舗の営業時間が変更になりました。
【開店時間ＡＭ１０：００～閉店時間ＰＭ７：００まで】今までの営業時間から３０分短くなっております。
本当は、営業時間を短くしたくはないのですが、、、「お国」の規定で変更せざるを得ない状況で、仕方なく・・・営業時間短縮となります。いろいろ言いたい事はありますが、少しでも無駄を省き今まで通りメンテナンスからハード作業まで受け入れていきます。

それでは、本日のブログの紹介です。
Ｓ１４シルビアのエンジンオーバーホールのご依頼を受けましたので作業始めます。
画像で、、、？？？（アレッ！？）と思われる方が居ると思いますが、そうです！Ｓ１４シルビアなのに、Ｓ１３系のＳＲ２０エンジン搭載車です。このエンジン、過去に何度かエンジンオーバーホールをさせて頂いておりますが、ほぼサーキットしか使用しておらず、今回も「念の為！？」でエンジンオーバーホールとなりました。現状では、何もトラブルは出ている感じではないですが、果たして内部はどうなっているか！！！！分解後にまた紹介したいと思います。

 こんにちは。のだっちです。

各地で台風の影響が出ている。自分の自宅も川のそばなので台風が上陸する度に不安になる。また台風２６号が発生し上陸する予想がされている。もう・・・これ以上被害が出ない事を祈りたい。

それでは、本日のブログの紹介です。
長らくお待たせしてしまっていた、アリスト２ＪＺエンジンオーバーホール。エンジン始動しました。オイル漏れ・クーラント漏れもなく問題なく始動しました。
かなり部品の廃盤があり、仕方なく再利用している部品がありましたが、何とか完成です！！
今回は、部品欠品・廃盤により代替品の検索などに時間がかかってしまいました。

 こんにちは。のだっちです。

水曜日に健康診断を受けてきた。この日の為にプチ筋トレをおこなっていた成果はどうだったのか・・・結果は！なんと！！昨年より腹囲：－４㎝　/　体重：３㎏ダウンと驚く結果になりました。腹囲測定の時には、思わず声を出してガッツポーズ！測定してくれた方に笑われてしまいました（汗）自分では見た目あまり変わっていない？と思っていましたが、やはり少ない時間でも継続すれば成果は出るんですね。因みに「プチ筋トレ」どの程度？やっていたのかと言うと、①腕立て伏せ３０回②腹筋３０回③スクワット３０回、帰宅時にやっていました。しかも、仕事休みの日は筋トレも休みにしていたぐらい、ぬるぅ～～い筋トレです。この程度でも成果が出るので、身体が気になり始めた方はプチ筋トレ実践してみてはどうですか？？？

それでは、本日のブログの紹介です。
レガシィの純正インジェクター交換の依頼が入り、インジェクターの固着確認も含め、他のインジェクターと比較してみました。※因みに・・・新品インジェクターでも最初から固着している物もあるので装着前は一度作動チェックする事をおすすめします。
まずは噴射パターンの確認【画像参照】左から、青色カプラー：レガシィ純正　→　茶色カプラー：Ｓ１５シルビアターボ純正　→　紫色カプラー：デッチワークス７４０㏄　→　えんじ色カプラー：ＮＩＳＭＯ７４０㏄　となります。
画像では判りづらいですが、レガシィ純正の噴射パターンはＳ１５シルビアの噴射パターンを９０°傾けた感じで噴射しております。インジェクターを純正流用などする場合、噴射角度も気にしないといけないですよ。
そして、実際の吐出量も測ってみました【画像参照】
測定方法は、燃圧約３K・デューティー比５０：５０・１５秒測定。これを元に実測計算、ディーティー比は５０％作動・５０％止める動作なので、１００％噴射は実際の吐出量を２倍。そして測定時間は１５秒なので毎分にするには実際の吐出量に４倍。これを元に・・・
①青色カプラー：レガシィ純正＝実測吐出量　約６５㏄×デューティー比の2倍×作動時間の４倍・・・約５２０㏄
②茶色カプラー：Ｓ１５シルビアターボ純正＝実測吐出量　約５８㏄×デューティー比の2倍×作動時間の４倍・・・約４６４㏄
③紫色カプラー：デッチワークス７４０㏄＝実測吐出量　約８４㏄×デューティー比の2倍×作動時間の４倍・・・約６７２㏄
④えんじ色カプラー：ＮＩＳＭＯ７４０㏄＝実測吐出量　約９４㏄×デューティー比の2倍×作動時間の４倍・・・約７５２㏄
こんな結果になりました。インジェクターには個体差もありますし、カタログ数値などの測り方とは異なると思いますので、あくまで目安程度に参考にしてみて下さい。

 こんにちは。のだっちです。

【独り言】物価高騰・人手不足対策で最低賃金が１０月より上がります。人件費が上がれば上がった分、小売業は物を売らないといけない。でも働きたくても労働基準により制限がかかる・・・「ワークライフバランスを捨て、働いて、働いて、働いて、働いてまいります。！」実際は、そんなに働けない・・・賃金上げる事も・労働基準に制限かけるのも賛成ですが、企業・業種によって少し柔軟な基準に変えてほしい。教育も「ゆとり」で一度失敗！？し、現在ではある程度教育時間が見直されている。「ワークライフバランスを保ちつつ、適度に働く環境、適度に休める環境の中、働いてまいります！！」が個人的には理想だと思う。もちろん極端に労働時間を増やすと言う事ではないです。若者の中で、未来の技術者・未来の職人、、、、、くすぶってないのかな？？？

それでは、本日のブログの紹介です。
ＮＤ型ロードスターのデフ交換です。この車両のデフ交換、お店によっては「お断り・・・」されてしまう車両のようです。理由はいくつかありますが、一つはＦＲ車なのにリアメンバー下ろしが必要。８６・ＢＲＺやシルビア、スカイラインなど、ほとんどのＦＲ車はドライブシャフトを外せばデフケースだけで下ろす事が出来ますが、このＮＤ型ロードスターは、リアメンバーの上にデフケースが装着されている為、デフケースを外すのにリアメンバー下ろさないと外せません。。。なので・・・時間・工賃は、通常のＦＲ車より割高になります。
そしてもう一つの理由は、デフ交換後におこなうバックラッシュ測定。ＮＤロードスターは、デフカバーとベアリングキャップが一体となっている為、サイドベアリングを固定するにはカバーを閉じないと固定できません。蓋を閉めちゃうので測定もできません。そこで当社ではバックラッシュ調整が出来るような治具を所有しております（スーパーナウ製：画像参照）因みに、ＮＤロードスターのサイドベアリング、グレードによって大きさが２種類ありますが、どちらも対応できるように治具を所有しております。
ＮＤロードスターでデフ交換を検討されている方は、是非当社へお問い合わせ下さい。

 こんにちは。のだっちです。
いよいよ？今週は年に一度のドキドキ健康診断です。この日の為に続けてきたプチ筋トレ、、、後半は関節痛めて少しサボりぎみでしたが、何となく持続していました。・・・・がッ！個人的感想は、あまり変化がない気がする（汗）そりゃぁ～そうだよね！？って言われるぐらい、食生活の改善はしていませんから(;^ω^)暴飲暴食とまで言いませんが、炭水化物・茶色の食べ物は好んで食べてましたからネ。。。こんな状況ですが、果たして結果はどうなんだろう？？？昨年までの結果は、こんな食生活していても総合判定「Ｂ」！！Ｂ判定も視力ぐらいで他は全てＡ判定。今回の結果次第では摂生しないといけない年齢だよね・・・・

それでは、本日のブログの紹介です。
現在、★１０月１４日（水）開催予定の「日光サーキット　グリップ＆ドリフト走行会」と★１１月２５日（水）開催予定の「筑波サーキット　グリップ走行会」のエントリー受付中です。
日光サーキット走行会の方は、現在予定ＭＡＸ定員まで２/３程度エントリー台数が入っております。グリップ・ドリフト共に均等にエントリーが入っておりますので、まだまだ各クラス受付可能となります。平日の走行会ですが、当社の日光サーキット走行会では、参加者ほぼ全員に何かしらの景品があります。しかも！！最後の表彰式には、じゃんけん大会による豪華景品も用意しておりますので、景品目当てで参加されている方も少なくないのでは？？？日程調整が可能な方は是非！！参加してみて下さい。
そして、筑波サーキット走行会は、コース２０００を２時間貸し切りしタイム計測付きの走行会となります。こちらは、初級・上級クラスの２クラスに分けてのフリー走行。「筑波サーキットの走行会？？？」と言うだけで、レベルが高そう・・・とか、速い方の迷惑になってしまうのでは・・・とか思われているのではないでしょうか？安心して下さい！当社の走行会は、上級クラスの平均ベストラップは１分５秒台ぐらい。そして初級クラスは１分１０秒以上から２５秒ぐらいが目安タイムとなります。また、毎回「初！走行会参加」の方や「ご年配」「女性」の方のエントリーがあります。走行会参加には最低限の装備が必要ですが、気になる方はこちらも是非参加してみて下さい。因みに、、、前回の参加者で一番多いかった年齢は、、、なんと！６０歳代でした（皆さん元気。７０歳超えている方のエントリーもありました）

 こんにちは。のだっちです。

９月より食品・生活用品など数多く価格が値上がりました。車関係ではタイヤの値上げがこの９月に行われており、オイル関係もまだまだ値上げになってしまう予感。国の対策で「食品関連の消費税１％」を公言されてますが、物価が上がって消費税下げても結局あまり変化を感じ無さそう・・・！？それより、、、保険料や所得税を下げてもらった方が効果的のような気がする。。。個人的な感想なので・・・

それでは、本日のブログの紹介です。
常連のお客様のＳ１５シルビア、タペットカバーの塗装が剥がれてきてしまったので修復していきます。当社で在庫でタペットカバーを持っていたので、お客様ご来店前に事前に塗装して交換→外した物を下取りで対応させて頂きました。
今まで使用していたタペットカバーは結晶塗装されておりましたが、今回はソリッドカラーの「赤」！！なんの赤色なのか？？？は正直判ってなくて、お客様のご依頼は「極力鮮明な赤」で塗装してほしい・・・が要望でしたので、そのまま鈑金屋さんに同じ内容で伝えて、お任せで塗ってもらいました。要望通り！？鮮明な赤色になったと思います。

 こんにちは。のだっちです。

久々のブログ更新となってしまいました（汗）
最近、お客様から聞いた話しですが、、、車両点検・修理依頼でご来店のお客様が、「ディーラーに行ったら断られて、ＹＭＳに行けば対応してくれる・・・」と言われて来ました・・・と、特にお付き合いのあるディーラーさんではないですし、少し遠方のディーラーから突然のご紹介！！全てのディーラー店舗と言う訳ではないですが、ニッ〇ンやト〇タと言ったディーラーからの紹介でした。また、競合店！？とも言われているオート〇ックスからの紹介でご来店されたお客様も何件か対応させて頂いております。当社で出来る事であれば、ご紹介頂ければご対応させて頂きます。ただ・・・・・・どのご依頼も「かなりハード！？」な作業依頼が多いので、どうしても時間がかかってしまいます。お急ぎの作業ご依頼を希望される方は、お早目のご予約をお願い致します。ディーラーや他社からの紹介は嬉しいものです。

それでは、本日のブログの紹介です。
部品欠品・部品調達などで時間がかかってしまっていた、アリストの２ＪＺエンジンオーバーホール、店内での作業は全て終了となりました。今回のトヨタ車に限らず年式の経つ車両の部品廃盤は多くなっており、せっかく大事にされている愛車が「完璧！？」に修理する事が困難になってきております。この２ＪＺエンジンも、例えばＩＳＣＶに使用しているホース関連は全て生産終了となっており、代替え品にて対応しました。中には代替え品ですら対応出来ない部品は、仕方なく・・・部品再使用にて作業を進めました。
タペットカバーも劣化と共に塗装が剥がれていたので、一度純正塗装を全て剥がし純正と同じような色で再塗装しました。プラスチックの部分は、磨いて艶を出す溶剤でコーティング。アルミ部分は腐食が凄すぎて磨いても全く綺麗にならなかったので、こちらもアルミ色にて塗装しました。出来るだけ綺麗に、そして性能も重視したエンジンの完成です。
年式の経つ車両どの車でも起こるトラブルで「配線カプレーが熱による劣化で割れてしまう」と言う問題ですが、トヨタ車は元々装着されているカプラーに小さい数字が刻まれております。この数字を元にカプラーを注文する事が出来ます（画像参照）こちらも既に廃盤になってしまっているカプラーもありますが、壊れやすいダイレクトイグニッションコイル・インジェクター・カム角センサーのカプラーなどは、問題なく新品取り寄せが可能となります。（凄い小さな数字なので、自分は肉眼では数字が見えなかったので、携帯電話のカメラ機能で拡大して確認しました。。。）
今後はエンジンルーム内・ミッションなどを洗浄して、エンジンを乗せる準備を引き続きおこなう予定です。

 こんにちは。のだっちです。

最近、各地でゲリラ豪雨による被害が出ているようです。昨日は群馬県足利市で土砂崩れや浸水などの被害があったようです。自分の自宅がある熊谷市でも、夜中？１１時過ぎ頃でしたか？河川氾濫警戒の為、避難指示の放送が流れていました。どの地域でも起こりうる天災ですので、皆さん落ち着いた行動・判断で気を付けましょう。

それでは、本日のブログの紹介です。
２ＪＺエンジンのシム調整を行いました。初めに装着する基準のシムを測定し、装着後に各バルブクリアランスを測定していきます。２ＪＺのシムはアウターシムの為、カムシャフト装着した状態でもＳＳＴがあればシム交換は可能です。ただ、、、シム交換する箇所が多い場合は、一度カムシャフトを外しちゃった方が早いと思います。
シム調整はエンジンオーバーホールでは、かなり大事な調整なので妥協無くキッチリ調整していきます。

 こんにちは。のだっちです。

今日も暑いですね（汗）こんな日は！？（こんな日じゃなくても・・・ですが）仕事終わり、家でお風呂に入ってエアコン効かせた部屋で、つまみと共にビールを飲むのがちょっとした楽しみ。ビールと言えば、、、今年秋口から第三のビールが値上がりますね。これだけ聞くとビールの値上げ！？のイメージになりますが、少し調べてみると、どうやらビール・発泡酒・第三のビールが同じくくりになるようで、第三のビールは値上がりますが、本来のビールは値下がるようです。実際はどうなるのか？判りませんが、ビールを飲む私、そして皆さんも同じ気持ちだと思いますが、少しでも安く美味しいビールが飲めればイイのだけど・・・

それでは、本日のブログの紹介です。
ＨＲ３１スカイラインに、ＡＴＳ製のカーボンＬＳＤの装着です。カーボンＬＳＤ、初期の効きはマイルドに感じ、熱が加わりトルクがかかる所ではしっかり効いてくれるＬＳＤ。街乗りとサーキットを兼用する車両には、ドンピシャ！！な商品だと思います。また、何と言っても寿命が長い事が凄い！！従来からあるメタルプレートを使用した機械式ＬＳＤに比べて、倍？３倍？？使い方にもよりますが、体感ではそれぐらい長持ちするＬＳＤだと思います。街乗り使用時では、例えばバックで駐車場に入れる時や、交差点をゆっくり曲がる時などチャタリング音が少なく、嫌なガクガクした感じもなく乗りやすい！！
欠点とするならば・・・まず値段が高い（汗）そしてオイル交換サイクルが短い・・・これらのメリット・デメリットを見極めてカーボンＬＳＤを検討してみて下さい。

 こんにちは。のだっちです。

いよいよ！本格的な夏！！が到来したかな？昨日から日中の日差しが強く、こまめに水分補給していないと危険な暑さになりました。台風などの影響で、数日前まではムシ暑さはあったものの、そこまで異常な暑さまでにはなっていませんでしたが、これからは日中は勿論の事、就寝前なども気にして水分補給を取らないと脱水症状を起こしてしまいますので、皆さん！寝る前も水分補給を取りましょう。。。

それでは、本日のブログの紹介です。
ＹＭＳ行田店、本日より自動車専門学校に通っている学生をアルバイトで雇う事になりました。整備士１級を目指している学生で、平日は学校終わりに夕方数時間、そして土日は出勤可能な日は丸一日勤務を希望している学生です。既に２級整備士の資格は合格しているので、それなりに！？自動車の事は判っていると思います。常連のお客さん含め、皆さん！よろしくお願いしますネ。。。
さて、そんなアルバイトスタッフ、初日の一番最初の作業は、、、なんと！！店長の助っ人でＲＢ２６エンジンを車両に乗せる作業のお手伝い。他店では判りませんが、量販店のアルバイト初日って「オイル交換の手伝い」とか「ピット清掃」とか！？雑用が多いと思いますが、今回は当店もたまたまエンジン乗せる日程にアルバイト出勤初日・・・となってしまったので、この作業を手伝ってもらうしか仕事がない。。。もちろん！当店でも雑用的な仕事もあります。
普通では見れない、経験できない作業。初日から「おもたい・・・！？」のかな？それとも、「楽しい！！」のかな。。。
店長の指示を受けながら暑いピットの中作業中。これから頑張ってもらいたいです。
因みに・・・乗せるエンジンはＲＢ２６改ＨＫＳ製２.８Ｌキットを組み込んだエンジンです。

 こんにちは。のだっちです。

皆さんは生成ＡＩ使ってますか？自分は「Chat GPT」と「Gemisi」を使ってます。個人的な感想は「Chat GPT＝真面目・正統派？」「Gemisi＝気さく・友達感覚？」な受け答え。例えば、「調子はどう？」の質問をすると、Chat GPTは「ありがとう。元気です！」と回答。それに対してGemisiは「ボチボチ、絶好調と言ったところ・・・」と少し曖昧！？な感じの返答が来ます。また、Gemisiはいろいろ質問して突然「しりとり」なんて質問いれると、少しツッコミが入りつつ今まで話していた関連からしりとりを始めてきます。ＡＩなんで使っていれば変わってくると思いますが、変に悪用したりＡＩに依存しなければ本当に役立つアイテムだと思います。ちょっと怖い・・・と思ったのは、ＡＩに質問し過ぎて自分の考えや判断が出来なくなってしまいそう。。。多様する方は「感情・気持ち」までＡＩに支配されないように注意しましょう！！

それでは、本日のブログの紹介です。
Ｓ１５シルビアの車検整備でお預かりの車両。下回りを点検してみると、オイルパンがベッコリつぶれている（汗）しかも、かなりオイル漏れも起こしてしまっている。。。オイルパンのヘコみの原因は、オイルパンでジャッキアップしてしまったらしい・・・それが原因なのか？経年劣化なのか？オイルパン回りからオイル漏れ。日産部販に新品のオイルパンの在庫確認をしてみると・・・なんと！！ＳＲ２０用のオイルパン！！既に廃盤になってしまっております。。。もう純正では手に入らないようです。っと言う事で、今回は一度オイルパンを外して、裏側から叩いてヘコみを修正する作業になりました。ついでにストレナーもヘコんでいれば修正する予定です。因みに、、、ストレナー本体は、まだメーカー取り寄せ可能です。
ＳＲ２０エンジン部品、、、どんどん廃盤になってしまっておりますので、まだまだシルビアを所有していく方は、高額だと思いますがエンジンオーバーホールなど含め、いろいろなリフレッシュを検討してみては如何でしょうか？？？

 こんにちは。のだっちです。

今年は昨年と違い、しっかり梅雨時期に入っておりますね。ここ最近、カラッと晴れた日が少ないです。湿度は高く、空気は重く感じますが、この地域特有のメチャメチャ暑い日は少ないのでイイのかな？？？
梅雨明け後、今年から決まった気象新用語「酷暑日」、この言葉が頻発しない事を祈りたい・・・・・・・

それでは、本日のブログの紹介です。
本日は、自分が使用している洗浄液の１つ「モティーズ製カーボン除去剤」をご紹介します。
ピストンや燃焼室、そしてサージタンク内部などに溜まったカーボンの除去、頑固にこびりついて綺麗にするのが大変！！って困った方いませんか？？？特に、エンジン組付けされている業者さんやプライベーターさん。
少し高価な液体ですが、自分はこのモティーズ製ＭＣＳ７１１と言うカーボン除去剤を使用しております。例えばピストンのカーボン除去、過去にいろいろな液体を使ってみたり、ワイヤーブラシでゴシゴシこすってみたり・・・いろいろ試しましたが、このＭＣＳ７１１を容器に溜めて部品をつけておくだけ。ある程度つけおき後にサラッ拭くだけで綺麗になります。（画像参照）液体が汚れてしまっても何度も使用可能。
サージタンクなど、つけおき困難な所はティッシュなどに液体をしみこませて、美容に使うパックのようにすれば綺麗になります。
エンジン分解・オーバーホールなど多くやられている方、こんな液体はどうでしょうか？？？

 こんにちは。のだっちです。

サッカーワールドカップ、トーナメント初戦。ブラジルと対戦しましたが惜しくも負けてしまいましたね（涙）本日仕事の為、リアルタイムでの観戦は出来ませんでしたが、朝のダイジェストを観ただけでもイイ試合だったのがわかります。「世界の壁」はまだまだ高いようにも感じますが、着実にサッカー日本代表選手のレベルが上がっているように自分は感じております。また４年後！！次はトーナメント初戦突破！！そして、ワールドカップ優勝！！を期待したいと思います。
今年は、世界３大大会！？冬季オリンピックから始まり、野球のＷＢＣ、そしてサッカーワールドカップと世界大会が開催され、どのスポーツでも日本選手の活躍が心に響く大会だったと思います。日本を代表として戦った皆さん！！本当にお疲れさまでした。

それでは、本日のブログの紹介です。
ＲＢ２６シリンダーブロック交換の作業ですが、サージタンク・タービンなどの移植もほぼ終わり、現在最終段階となっております。そんな部品移植中にクランク角センサーを取り付けする際、カムシャフト側に刺さる軸を回してみると・・・「ゴリゴリ！」手で回しても判るぐらいの違和感（汗）よく確認してみると、ベアリングシールが外れていて内部のベアリングが剥き出しになってしまっている。。。
お客様に報告してみると、数年前に一度エンジン回りから突然異音がした事がある！？と、、、ただ一時的に音が出ただけだったので、そのまま乗っていました。との事。恐らく、そこでクランク角センサーのベアリングが壊れてしまっていたのだと思います。かろうじてセンサーに不具合が出なかったのでエンジン始動していたのだと思います。
今回、高価な純正部品ではありますが、まだ部品が手に入る内に・・・と言う事で、新品クランク角センサーに交換する事になりました。社外品のクランク角センサーも検討しましたが、ＥＣＵから何から、いろいろ変更しなくてはいけないので費用の事もあり純正新品交換の選択となります。因みに・・・このクランク角センサー（三菱製）の現在の価格は、、、税込み￥１６０,６００！！となります。当社が注文した時は、まだ何個か在庫がありましたが、今後どうなるのか？判らない部品でもありますので、Ｒ３２・Ｒ３３スカイラインオーナーさんは、高価な部品ではありますが検討してみて下さい。

 こんにちは。のだっちです。

本日、台風の影響で昨日から雨が降っております。風はそれほど吹いておりません。ここ最近、台風や地震が多い気がします。自然災害ですが、出来る限り準備をしましょう。
それと、、、現在開催されているサッカーワールドカップ２０２６、日本選手の活躍もあり1次リーグを２位通過し、いよいよ決勝トーナメント進出！！トーナメント１回戦は強豪ブラジルが相手。まずは！！強豪ブラジルに勝利してもらいていですね。皆さんで応援しましょう。

それでは、本日のブログの紹介です。
ＢＣＮＲ３３スカイライン。シリンダーブロックにクラックが入ってしまってクーラントが漏れてしまっている・・・クラックが入っている場所は、タービン側のブロックから取るウォーターラインの部分（バンジョーで止まっている所）。この部分のトラブル、、、Ｒ３２後期～Ｒ３３のＲＢ２６に多い気がします。当社でも他店合わせて数台経験があり、全て同じ所にクラックが入りクーラントが漏れてしまう。。。クーラントの漏れ度合は様々で、今回のこの車両はジワジワ漏れてしまう程度。漏れ止め剤で対策できてましたが、今後の事も考え新品ブロックに交換する事になりました。
新品ブロックに交換するついでに、ＨＫＳ製の２.８Ｌ仕様に！！ブロックは、長い目使用する事を考えてリン酸マンガン処理を施して、少しでもフリクション軽減・サビ防止になるように対策。メタル類はＮＩＳＭＯ製を使用し、オイルポンプもＮＩＳＭＯ製を取り付け。ヘッドボルトにはＴＯＭＥＩ製のスタッドボルトを使用して、ほどよい強化・対策をおこなった仕様となります。
タービンやカムシャフトは元々装着されていた、ＨＫＳ製ＧＴⅢ-ＲＳタービンとＴＯＭＥＩ製ポンカムの仕様となります。エンジン始動後は、ならし運転をして頂き最終的にＥＣＵの現車合わせセッティングの予定となります。
因みに・・・ＲＢ２６ブロックですが「０５Ｕブロック」であれば、あと１機在庫があります。当社もやっと手に入れたブロックの為、持ち帰りや商品発送などはお断りさせて頂きますので予めご了承下さい。気になる方は店舗へお問い合わせ下さい。

 こんにちは。のだっちです。

いよいよ！明日・明後日（６/６～６/７）は、ＹＭＳサロンを「ＹＭＳ幸手上高野店」にて開催！当日は、いろいろなメーカー様が特価品やらデモカーなど展示する予定です。２日間限定での価格設定・工賃設定もしておりますので、チューニング部品を検討されている方は、是非ご来場下さい。イベント時にお見積りを出して、、、後日注文、、、の場合は対応できませんので予めご了承下さい。それぐらい！？この２日間限定での大特価販売・・・される物が多いですよ！！（例えば・・・２日間限定で車高調購入の方、アライメント調整料サービス！などなど）

それでは、本日のブログの紹介です。
アリスト２ＪＺエンジンオーバーホール。なかなか部品が揃わなくて長引いてしまっております。やっと純正ピストンが入荷しましたので、重量合わせ・洗浄・組付けをおこなっていきます。純正新品ピストンの重量を測ってみると・・・６個の誤差が±０.３グラム以内と優秀なピストンでした。微調整程度でバランス調整が終わりましたが、問題はコンロッド側、、、一番軽いコンロッドと一番重いコンロッドの重量差が、、、４グラム以上！！しかも、かなりバラバラ（汗）ちょっとづつ削って調整しました。重量合わせ・洗浄後ピストン・コンロッドを組み付けて終了。
クランクシャフト側ですが、今回の仕様がほぼノーマル仕様のオーバーホールなので、メタル類も勘合表と照らし合わせて注文。１番のメインメタルだけ少し大きいので注文する際は注意して下さい。※品番も何となく似ているので間違わないでね（画像参照）
プラスチゲージ使用してクリアランス確認して終了。

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