こんにちは。のだっちです。

いよいよ！明日・明後日（６/６～６/７）は、ＹＭＳサロンを「ＹＭＳ幸手上高野店」にて開催！当日は、いろいろなメーカー様が特価品やらデモカーなど展示する予定です。２日間限定での価格設定・工賃設定もしておりますので、チューニング部品を検討されている方は、是非ご来場下さい。イベント時にお見積りを出して、、、後日注文、、、の場合は対応できませんので予めご了承下さい。それぐらい！？この２日間限定での大特価販売・・・される物が多いですよ！！（例えば・・・２日間限定で車高調購入の方、アライメント調整料サービス！などなど）

それでは、本日のブログの紹介です。
アリスト２ＪＺエンジンオーバーホール。なかなか部品が揃わなくて長引いてしまっております。やっと純正ピストンが入荷しましたので、重量合わせ・洗浄・組付けをおこなっていきます。純正新品ピストンの重量を測ってみると・・・６個の誤差が±０.３グラム以内と優秀なピストンでした。微調整程度でバランス調整が終わりましたが、問題はコンロッド側、、、一番軽いコンロッドと一番重いコンロッドの重量差が、、、４グラム以上！！しかも、かなりバラバラ（汗）ちょっとづつ削って調整しました。重量合わせ・洗浄後ピストン・コンロッドを組み付けて終了。
クランクシャフト側ですが、今回の仕様がほぼノーマル仕様のオーバーホールなので、メタル類も勘合表と照らし合わせて注文。１番のメインメタルだけ少し大きいので注文する際は注意して下さい。※品番も何となく似ているので間違わないでね（画像参照）
プラスチゲージ使用してクリアランス確認して終了。

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 こんにちは。のだっちです。

今日で５月も終わります。これからもっと暑い夏がやってくる（汗）今の時期も既に気を付けないといけませんが、皆さん熱中症対策を忘れずに！！特に、寝る前に水分補給して就寝する事をおすすめ致します。
遅くなりましたが、今年の１１月に開催予定しております、筑波サーキット走行会の日程が確定しました。日程は・・・令和８年１１月２５日（水）となります。開催３ヶ月前ぐらいより受付する予定ですので、皆さん今から日程調整をお願い致します。

それでは、本日のブログの紹介です。
スイフトスポーツ（ＺＣ３３Ｓ）のお客様より「エンジンルームから、”シューシュー”音がする・・・」と言う事で車両点検しました。詳しく話しを聞くと、ブーストも上がらない・・・！？と言う事でしたので、恐らく配管抜け？の可能性が高そう？？？
まずはボンネットを開いてエンジンルーム内の確認をしましたが問題無さそう。。。エンジン始動して音の確認をしてみると、運転席側の前方下の方から音が聞こえてくる。リフトアップしてアンダーパネルを外してみると・・・
トラブル箇所発見！！！！
インタークーラーパイピングに穴が開いていました。どうやら！？エアコンコンプレッサープーリーが干渉していたようですが、パイピングとプーリーのクリアランスは指１本分以上は空いている？？？このクリアランスでも当たってしまう？？？
エンジンマウントの劣化が原因で、エンジンの振動で当たってしまったようです（汗）いろいろ調べてみると、どうやらＺＣ３３Ｓスイフトは、このトラブルは定番？トラブルみたい。。。
ＺＣ３３Ｓスイフトを所有されている方は、ある程度、車両年数・走行距離が経った車両は、エンジンマウント交換をおすすめ致します。パイピングの穴の大きさによっては、、、エンジン始動しなくなる可能性もありますので・・・・・・

 こんにちは。のだっちです。

月末に定期的に報告している「プチ筋トレ」の事ですが、最近・・・少しサボりぎみです（汗）っと言うのも、先週から体調を崩してしまっております。喉が痛く咳が出て鼻水が止まらず、仕事終わる頃には少し微熱！？っぽい・・・医者でコロナやインフルエンザの検査をしましたが、感染してませんでした。診断結果は・・・「風邪です」っと、、、何となく風邪ひいてしまった原因は自覚しております。「風呂上りにお酒飲んでエアコンつけっぱなしで腹出して寝ちゃった・・・」のが原因なのは判っている（大汗）ここ最近、夜も熱い日が多くなってきてますので、皆さんも体調崩さないように気を付けて下さい。

それでは、本日のブログの紹介です。
遠方より１８０ＳＸのオイル漏れ点検でご来店。メールで問い合わせがあり、文章だけですと判断が出来なかったのでご来店頂きました。他社でエンジンオーバーホール後にオイル漏れしてしまい、再度そのお店でオイル漏れ修理をしたようですが、まだオイル漏れが治らず、しかも他社ではオイル漏れの原因が判らない・・・と言う事で当店で確認する事になりました。
リフトアップにて下回りから確認すると、確かにオイルパンやフロントカバーなどの液体ガスケットが純正ではなかったので、一度エンジンを分解している形跡がありました。またオイル漏れも広範囲に広がっているので、現状ではピンポイントでは特定できなそうでしたが、クランクプーリー回りからのオイル漏れが一番ひどいので、恐らく・・・フロントクランクオイルシールから？オイル漏れを起こしているのではないか？？？と判断。しかし、お客様にオイル漏れ場所をお伝えすると「オイルシールは新品交換済み」との事。交換済みとは言え、一番怪しい箇所なので再度オイルシール交換をする事になりました。たまたま、オイルシールの在庫があった為、急遽そのまま修理になり、部品を外してみると・・・少しオイルシールが曲がって装着されていました。恐らくこれが原因だと思います。新品のオイルシールに交換して終了。オイル漏れ点検時ではオイル漏れは止まったかな？？？あとは、数日走行して再度点検してもらう事になりました。

 こんにちは。のだっちです。

いよいよ来週末はＹＭＳ幸手上高野店にて「ＹＭＳサロン」開催となります。
既に、常連のお客様からイベント商品の問い合わせが何件か頂いております。イベント特価商品・イベント限定工賃など企画しておりますので、普通に購入するより格安にご希望の商品が入手できると思います。またイベント当日には、各メーカー様がデモカーの展示や、ケータリング販売などありますので、車好きなお子様とご来場いただいても楽しめると思います。あとは・・・当日の天気が心配ですが、今の所・・・ギリギリ雨が降らない！？予報となっているので、このまま天気が変わらなければイイのですが。。。皆さん！是非来週の土日「６月６日（土）・６月７日（日）」は、ＹＭＳサロンへお越しください。

それでは、本日のブログの紹介です。
ＧＲヤリスのクラッチ交換作業です。今回はお客様のご希望で全て純正部品にて交換となります。作業難易度は高く、エンジン下ろさなくても作業可能ですが、外すものが多く、そしてスペースが少ない車両の為、作業終了まで２～３日はかかってしまう作業となります。
ＧＲヤリスは、乗り方しだい・・・もありますが、クラッチの寿命はあまり長くありません。５万㎞で純正クラッチがダメになってしまう例も少なくないようです。クラッチディスク・クラッチカバーの他に、フライホイールもダメになっている可能性が多いので、クラッチ交換する予定の方は、フライホイールも同時に交換をおすすめします。

 こんにちは。のだっちです。

先日、ゴルフコンペに参加しました。相変わらず自分は下手なのか？それとも、それなりに上手いのか？判りません。５ホール連続パーで上がったり、バーディーで上がるホールもあれば・・・ダブルパーや２桁スコアのホールも（汗）当社トッチーいわく「結果・・・下手なんだよ！」っと。。。確かに（汗）いろいろなスポーツをやってきたが、ゴルフは難しい・・・
ただ・・・そんな上手いんだか下手なんだか判らないスコアでしたが、新ペリ方式採用のコンペでハンディ込みで、なんと７位！！ラッキーセブン賞で「ダイソンの掃除機」を貰いました(*'▽')。景品を家に持ち帰ると、家族大喜び！！ただ、設置が壁に穴を空けるようなので、その場で専用のスタンドを注文しちゃいました。これで、我が家の掃除機事情は１階用と２階用の２台になりました(^^♪

それでは、本日のブログの紹介です。
先日紹介しました、Ｓ１５シルビアのクランクプーリートラブルですが、エンジンオーバーホールのご依頼を受けましたが、現状・・・他のお客様の作業予約が入ってしまっている為、すぐに作業が取り掛かれない、、、っと言う事で、とりあえず当社で確保したある中古クランクプーリーにて対応する事になりました。（新品が納期がかかってしまうので）
車両からクランクプーリーを外そうとしましたが、やはりトラブルを抱えているプーリーだけあって簡単には外れてこない（汗）試行錯誤しやっとの事で外れたクランクプーリー・・・やはりバラバラになってました（画像参照）
プーリーを交換して、Ｖベルトを全て新品交換しエンジン始動。とりあえず問題なさそうなので、いったん返却する事になりました。今後はエンジンオーバーホールの見積もりを作り検討して頂く流れで終了。
２０～３０年以上経つシルビア。部品が手に入る内にメンテナンスをした方が良いですよ！！

 こんにちは。のだっちです。

最近のニュースでも取り沙汰されている「原油減少問題」。この影響により塗料・接着剤など高騰し、お菓子のパッケージをモノクロにする？とか、接着剤が無くて新築が建てられない、、、とか耳にします。我々自動車業界も影響が出始めております。今、自動車業界で問題になってきているのは、オイル関連の欠品が増えています。エンジンオイルを初め、ギアオイル・ブレーキフルードなども欠品しているメーカーがあります。また、オイル関連メーカーより値上げの案内が来ております。最近ではＨＫＳ製のオイルが値上がりました。値上げ幅もかなり大きく、今後いろいろなオイル関連の値上げがされていきます。車も生活には欠かせない物、維持させていく上で最低限のメンテナンスは必要。生活に必要な物がどんどん値上げされている。。。何か対策して欲しいのだが・・・

それでは、本日のブログの紹介です。
本日は商品の紹介。未だに人気車種のシルビア、ただ部品が廃盤になってしまったり、部品の価格が高騰したりと、車両維持させていくだけでも負担のかかる車両になってしまっております。そんな中、日本国内メーカーを初め、海外部品メーカーなどの企業努力もあり、廃盤・価格高騰されてしまった部品を復刻させたり、低コストにて部品を製造したりと頑張って頂いているメーカーもあります。
今回紹介する部品は・・・ニュージンランドにあるＫＥＬＦＯＲＤ ＣＡＭＳ(ｹﾙﾌｫｰﾄﾞｶﾑ)社から販売されている「ＳＲ２０用ロッカーアーム」
価格は、８個セットで１０万円ちょっと（為替により価格変動）
ＤＬＣコーティングがされており耐久性向上・摩擦、摩耗低減効果があります。（因みにＤＬＣとは、ﾀﾞｲﾔﾓﾝﾄﾞﾗｲｸｶｰﾎﾞﾝの略）また、このロッカーアームの凄い所は、、、パルサーＧＴＩ-Ｒにも使用可能です！！パルサーＧＴＩ－Ｒに採用されているＳＲ２０エンジンは、シルビアなどのＳＲ２０エンジンとは全く別物！？と言っていいほど、シルビアと互換性が少ないエンジン。パルサーに採用されているロッカーアームは、純正で脱落防止のワイヤーが装着されている為、ロッカーアームに溝が切ってあります。ケルフォードカム社のロッカーアームは、この溝まで切ってあるのでパルサーにも使用可能！！
ちなみに、日産でＳ１５用として純正ロッカーアームを取り寄せすると・・・１個税込み￥５１,３７０！！これを８個必要とすると・・・￥４１０,９６０！！！！（令和８年５月１５日現在・取り寄せも可能）パルサーＧＴＩ-Ｒ用は既に廃盤となっております。
これからＳＲ２０エンジンをオーバーホールする方は、こんな部品は如何！？でしょうか？？？
来月ＹＭＳ幸手上高野店で開催するイベントで、この商品の展示あるかも？？？気になる方は、イベントへお越しください。。。

 こんにちは。のだっちです。

最近、ＮＤ型ロードスターの作業が多くなっている。今日もＮＤロードスターの作業だけで、アライメント調整で１台・車高調取り付けで１台・そして車高調やらシートやらブレーキやらの取り付けで１台と合計３台のロードスター。何で？多くなってきたのかな？？？。恐らく少し難易度の高い作業が多いＮＤロードスター。作業内容によっては、他社では断られる事もあるようです。特に、、、ＬＳＤ取り付けに関しては、リアメンバーごっそり外しになるし、バックラッシュ調整などは特殊工具が必要になったりするからですかねぇ～？？？あるお客さんは、ディーラーから紹介されました・・・と、特にディーラーとの繋がりは無いのですが、紹介される事は嬉しい事なので、出来る作業なら何でもお受けします。

それでは、本日のブログの紹介です。
Ｓ１５シルビアでエアコンＶベルトが切れてしまった・・・と言う電話を受ける。心配なのでレッカーにて運ばれて来る予定。
早急に修理できるように車両入庫前にいろいろ予想を立てる。Ｖベルト自体の劣化で切れてしまったのか？？？エアコンのテンショナープーリーのベアリングが固着してしまってベルトが切れたしまったのか？それとも、、、エアコンコンプレッサー不良により、コンプレッサーがロックしてしまってベルトが切れてしまったのか？・・・Ｖベルトの在庫・エアコンテンショナープーリーの在庫はお店に在庫してあったので、この２点のトラブルなら速攻で修理可能。エアコンコンプレッサー不良の事を考え、メーカーにリビルト品の在庫を確認。これも、それほど納期はかからず入ってきそう・・・
そして車両入庫し「いざっ！点検！！」・・・・・・・・・・・
上記予想全てハズレでした（・・・・汗・・・・）
やはり、年数の経つ車両は予想しないトラブルも出るんだね・・・と思い知りました。当店では、過去に数回経験があったものの、Ｓ１５シルビアでは初めて？かな。このトラブル、、、
ベルト切れが起こった原因は、クランクプーリーがダメになってました。車両から外して確認してませんが、ベルト装着しないまま、エンジンを始動してみると、クランクプーリーが「ブルッ！ブルッ！」異常な振動をしている。恐らくクランクプーリー内部のダンパー部が切れてしまっているようです。クランクプーリーが原因でフロントカバー（オイルポンプ部）に当たってしまい、今にも穴が開きそうなぐらいになっている。応急処置で中古のクランクプーリーに交換して、Ｖベルト装着すれば一時的に治ると思いますが、走行距離も３０万Km・フロントカバーにキズ、、、などを考慮しオーバーホールを勧めたのですが、、、現在お客様検討中で保留になりました。
Ｓ１５シルビア乗りの方、まだまだ所有するのであれば、クランクプーリーなどの交換も今後、視野に入れた方が良いと思います。因みに、現状でも純正新品の取り寄せ可能のようです・・・（いつ廃盤になるか判りませんが・・・）

 こんにちは。のだっちです。

ゴールデンウィーク。まだ終わってない方も居るんですかね？？？ほとんどの方は昨日から仕事だったと思いますが、疲れが溜まって体調崩さないように気をつけましょう。５月に入り気温も高くなってきてますが、今年の夏は猛暑になるのか今から心配・・・物価は上がり・光熱費は高く・ガソリン高騰・・・などなど出費がかさむ事ばかり、、、少しでも涼しい夏だとイイのだが。

それでは、本日のブログの紹介です。
ＹＭＳでは年に数回、公式レースに参戦しております。主にＧＡＺＯＯレーシング主催のＧＲ８６＆ＢＲＺカップにスポットで参戦。富士スピードウェイやツインリンクモテギと、近場で開催されるレースに参戦しております。今年は・・・鈴鹿？も参戦する？だの、しない？だの。。。
自分は直接レースには携わっておりませんが、プチ裏方！？程度にお手伝いをしております。今年は、レースに使用するテント制作など行ってますが、どうせテントを新調するなら・・・と言う事で、少しでもレーシングチームっぽく？なるようにと、現地で使用する椅子も作ってみました。とりあえず５脚作りましたが、テント内で椅子まで揃ってるとカッコいいと思うので・・・（自己満足）
因みに、非売品ですので店舗に来られても売ってませんので。。。

 こんにちは。のだっちです。

ゴールデンウィーク後半。明日から帰宅ラッシュが予想されています。７日からお仕事の方は、余裕を持って事故なく帰宅して早めに疲れをとりましょ～ぅ。ＹＭＳ店舗は５日（火）通常営業・６日（水）も通常営業し、７日（木）を定休日とさせて頂きます。ゴールデンウィーク最後にオイル交換など如何でしょうか？？？

それでは、本日のブログの紹介です。
Ｓ１５シルビアにＨＫＳ製ＧＴ４１３５タービンを装着し、ＥＣＵセッティングを行いました。元々ＨＫＳ製のＧＴ-ＳＳタービンが装着されていた車両で、今回タービンのみ交換しましたので、この車両で比較してみたいと思います。
今回のＳ１５シルビア、ザックリ仕様を紹介したいと思います。まずエンジンは６年前にオーバーホールを行い、その際に２.１Ｌ仕様にしました。その他ＩＮ/ＥＸ共に２５６°のカムシャフト、デッチワークス製５５０㏄インジェクター、ＮＩＳＭＯ製大容量フューエルポンプ、Ｒ３５エアフロ流用、ＨＫＳ製前置きインタークーラー、ＮＩＳＭＯ製シングルクラッチ、排気系はＥＸマニから出口まで全て社外品、ブーストコントローラーはＨＫＳ製ＥＶＣ７ＭＲ・・・などなどの仕様となります。
まず３年前にＧＴ-ＳＳタービンでリセッティングを行った時のデーターは・・・
●ＨＫＳ製　ＧＴ-ＳＳタービン【３年前の９月：気温３０℃：ブースト１.３K】
ピークトルク/４,００９rpm時：４７.７Kg/m　・　ピークパワー/５,４１７rpm時：３２３.１ps　でした。
そして、、、今回ＧＴ４１３５タービンに変更しリセッティングを行った時のデーターは・・・
●ＨＫＳ製　ＧＴ４１３５タービン【本日５月：気温２６℃：ブースト１.３Ｋ】
ピークトルク/４,１１６rpm時：４８.６Kg/m　・　ピークパワー/５,６０８rpm時：３３９.８ps　でした。
気温・湿度で異なりますが、立ち上がりは若干ですがＧＴ－ＳＳタービンの方が良さそうだが、恐らく体感できるほどの違いはなさそう・・・こちらも体感出来るか判りませんが７,３００回転まで回した時のピークパワーはＧＴ４１３５タービンの方がパワーが出ている。今回の結果から見ても、名機と言われていたＧＴ-ＳＳタービン！！既に廃盤になっているので装着されている方は「ＧＴ-ＳＳタービン壊れたらどうしよう・・・」と悩んでいると思いますが、次のタービンはＧＴ４１３５タービンの選択もありだと思います。
最後に、実際に体感ではどうだろう？？？は、後日装着されたお客様へ聞いてみよう！！

【↓↓↓↓↓ＧＴ-ＳＳタービンのデーター↓↓↓↓↓】

【↓↓↓↓↓ＧＴ４１３５タービンのデーター↓↓↓↓↓】

 こんにちは。のだっちです。

ゴールデンウィーク中盤。本日は、昨夜から降り続いている雨の影響で朝から肌寒い一日でした。新社会人・学生の皆さんは、環境が変わり１ヶ月が経ち、疲れなどで体調崩してませんか？？？さらに今日みたいに寒暖差などで体調崩さないように気を付けましょう！！
話しは変わり、自分事ですが最近、常に「キーーーッン！！」と耳鳴りがしております。このブログを書いている今でもキーーーッンって聞こえております。病院で診てもらった方が良いのかもしれませんが、ネットで調べると・・・「老化」（汗）が原因とも言われているようです。もう少し様子をみて、あまり酷かったら病院行くかな。。。腰痛・老眼・耳鳴り・・・もう老いだな（汗）

それでは、本日のブログの紹介です。
Ｓ１５シルビアのタービン交換作業。既にＨＫＳ製ＧＴ-ＳＳタービンが装着されている車両ですが、数年・数万キロ使用したと言う事で、壊す前に交換したいと依頼がありました。ただ、、、名機とも言われたＧＴ-ＳＳタービン！既に廃盤になっているタービンなので、今回変更するタービンは、同じＨＫＳ製のＧＴ４１３５タービンに変更。
このタービンに変更するにあたり、少し他の部品も仕様変更する必要があります。一つ目は、アウトレットパイプの変更。ＧＴ４１３５タービンはバイパスバルブが大きくなっている為、純正・社外品どちらもバイパスバルブが開くとアウトレットパイプの内部で当たってしまいます。当社でいろいろテストした結果、ほぼ無加工で装着できるアウトレットパイプはＴＯＭＥＩ製ぐらい！？と言う事で、今回アウトレットパイプもＴＯＭＥＩ製に変更となります。（ＨＫＳ製タービンだが、ＨＫＳ製のアウトレットパイプは装着不可です。）
二つ目は、タービンウォーターラインの取り回しが変わっているので、今まで使用していたメッシュホースが使用できなくなります。そこで、ワンオフでターボホースをメッシュホース化にしていきます。（ＨＰＩ製のターボラインキットは取り回しが違うので使用不可となります。）
全て装着しだいＥＣＵをリセッティングして終了となります。今回の仕様変更はほぼタービンだけとなりますので、果たして・・・ＧＴ-ＳＳタービンからＧＴ４１３５タービンに変更した後のお客様の反応が気になります。

 こんにちは。のだっちです。

先日、印紙関係で税務署が入った。前回は約１０年前？に入ったので定期的な確認だと思いますし、我々もクリーンな営業を心掛けているので、全く問題ない！！と思っていました。朝から夕方まで丸々３日間、税務署の方２名で確認。ＹＭＳ店舗側は昔ながらの「ガチャレジ」なので、収入印紙貼り忘れ・・・が数件ありました。これに関しては我々の落ち度なので、しっかり税金を納めたいと思います。ただ今回・・・少し腑に落ちない案件で指摘されました。それは、ＰａｙＰａｙなどのＱＲコード決済で５万円以上の支払いの場合の収入印紙を貼るのか？？？です。現金で直接支払っていないのでカード払いと同じ扱いだと思い、５万円以上でも収入印紙は貼っていませんが、税務署の方からの説明は「チャージされたＱＲコード決済は現金と同じ扱いです・・・」と、、、んっ！？でもＰａｙＰａｙなどは、チャージされて枠から支払う方法と、カードを紐づけて支払う方法と２種類ありますが？？？と質問すると、どちらで支払われたか確認して下さい・・・と？？？いやいや！！今の時代、個人情報にかなりシビアなので聞けないですよ！実際に自分がもしお店で聞かれたら答えません！！と伝えたら、、、確認するのでいったん保留になりました。ネットで検索してみると、ネット内でも曖昧な案件？？？
今では神社などのお賽銭ですらＱＲコード決済を採用されている時代ですが、お店をやられている皆様、どうされてますか？？？いろいろ疑問点はありますが、税金納めて下さい・・・と言われれば、勿論当社はキッチリ税金を納めますが、、、、、、

それでは、本日のブログの紹介です。
今年も！！ＹＭＳサロンを開催致します。
場所：ＹＭＳ幸手上高野店　　開催日：令和８年６月６日（土）～６月７日（日）　２日間　＜雨天決行＞
出店されるメーカー様は確定しておりませんが、マフラー・車高調・メーター・シート・タイヤ・ホイールメーカー多数参加予定。
現在、いろいろ購入を悩まれている方は、このイベントにご来場してみて下さい。

 こんにちは。のだっちです。

ブログ更新・・・少しあいちゃいました（汗）４月は仕事・私用共にイベントごとが多かった。そんな４月もあと数日。皆さん既にゴールデンウィークに入った方もいるのかな？？？因みに、、、ＹＭＳ店舗はゴールデンウィーク中は「４月３０日（木）」だけ定休日で、その他は通常営業となります。４/２９（水）や５/６（水）など、通常水曜定休ですが祭日なので営業致します。毎年の事ですが、ゴールデンウィーク中は、前半（４月下旬）・中盤（５月３日頃まで）は混みあっておりますが、後半は作業空き状況も多少ありますので、ゴールデンウィーク中に愛車の整備はゴールデンウィーク後半がお勧めです！！
あっ！それと・・・自分ごとですが、まだ！？かろうじて！？自宅でのプチ筋トレ継続しております。このブログに書かなくなったら止めちゃってると思います（汗）

それでは、本日のブログの紹介です。
アリスト２ＪＺエンジンオーバーホール。加工に出していたヘッドだけ返ってきました。今回のエンジンは「ほぼノーマル」でオーバーホール希望ですが、ナプレックのハイレスポンスキットのメニューは、加工内容がかなりリーズナブルなのでハイレスポンスキットのスタンダードを選択しました。単品で加工依頼すると同じ内容でも数万円から高くなってしまいますので、ハイレスポンスキットのラインナップのある車種（エンジン）はお勧めです！！！！
因みにザックリした内容は・・・バルブガイド新品+入れ替え・シートカット・ＩＮ/ＥＸビックバルブ（新品）・セット長合わせ（突き出し量）・ヘッド面研磨。この内容がセット料金となってます。

 こんにちは。のだっちです。

自分に言い聞かせる為にお伝えしている「プチ筋トレ」、始めてから３カ月が経ちました。始めた頃は腕立て伏せ５回が限界でしたが、現在では、より深い腕立て伏せが出来るように「プッシュアップバー」たる物を購入して、さらに負荷をかける為、交互に片足を上げながらやったり、椅子に足を置きより負荷を掛けながら平均３０回を目標におこなっております。飽きちゃわないように、仕事が休みの日や体調が悪い日などは筋トレはやらないようにしています。筋トレを始めてから腕立て伏せに関しては、まもなくＴＯＴＡＬ「２,０００回！」に到達しそうです。体形は・・・自分でも多少判る程度に胸筋がついたような気がします。止めなければ・・・また１カ月後に報告したいと思います。（何も報告なかったら止めちゃった！？と思って、ツッコミは入れないで下さい（笑））

それでは、本日のブログの紹介です。
引き続きアリストの２ＪＺエンジンオーバーホールの紹介です。
ブロック側は全て分解し、最後にヘッドの分解を行いました。走行距離はそれほど多くないエンジンですが、消耗品の消耗度はかなり進んでいます。さらに、ヘッドに関してはスラッジが多くバルブスプリングを分解してもバルブが簡単に抜けてこない状態でした。
全て分解が終わり、ヘッド・ブロックの状態も問題なさそうなので内燃機屋へエンジン加工に出したいと思います。基本的にはノーマルエンジン+α程度の仕様となりますが、スラッジ除去・クリアランス調整・消耗品の交換などでオーバーホール後は変化が見込まれそうなエンジンです。

 こんにちは。のだっちです。

来月８日（水）に開催予定の日光サーキット　ドリフト＆グリップ走行会。ドリフト上級クラスのみ規定台数になりましたので受付終了しましたが、その他の走行枠はまだまだ・・・いっぱい空きがある状況なので気になる方は是非参加してみて下さい。いつも早々に規定台数になってしまうグリップ初級クラスがスッカスカ。。。（汗）の状況です。軽自動車の参加も受付しておりますので、よろしくお願いしますm(_ _)m

それでは、本日のブログの紹介です。
数日前から始めました、アリストの２ＪＺエンジンオーバーホール。エンジン分解前の補機類外しでハマってしまっております。。。インマニ側の分解はある程度予定通りに外す事が出来ましたが、問題はＥＸマニ側（汗）サビが酷く各ボルト・ナットが固着しているのと、最悪なのは・・・痩せて工具がしっかりハマらない（汗）何とかＥＸマニごとタービンを外す事は出来ましたが、ＥＸマニ・タービン・アウトレットがナットがナメてしまい分解出来ない・・・オーバーホールなので、ガスケット類の交換をしたいのだが・・・とりあえず、タービンの分解は一旦後回しでエンジンの分解を進めよう！！マイったなぁ～～～

 こんにちは。のだっちです。

ＷＢＣ、、、準々決勝で負けちゃいましたねぇ～。もう少し日本代表の大谷選手の活躍を観たかったのですが・・・残念です。次は、約３カ月後のワールドカップですかね！！また日本選手の活躍に期待したいと思います。

それでは、本日のブログの紹介です。
長らくお待たせしてしまっておりました、アリストの２ＪＺエンジンオーバーホールを始めていきます。走行距離はそれほど多くないのですが、経年劣化によるオイル漏れ・各部品の劣化が多く見られます。
エンジンハーネスに関しては、外している最中に「パキッ！パキッ！」爪が割れてしまた所が何ヶ所かありました。ホース関係は、ゴム！？と言うよりもプラスチック？？って思うぐらい硬くなっており、こちらも外している最中に割れてしまった所があります。
ホース関係は新品交換する予定なので、カプラー関係はリペアカプラーなどで対応したいと思います。
２ＪＺエンジン！ＲＢ２６エンジンと比べると分解するのが少し大変（汗）

 こんにちは。のだっちです。

４月８日（水）に当社主催で開催予定の「日光サーキット　グリップ＆ドリフト走行会」グリップ初級クラスとドリフト上級クラスは、ぼちぼち集まってきておりますが、まだまだどのクラスもエントリー枠はかなり空いております。今回、２月におこなった筑波サーキット走行会の募集の関係で、日光サーキット走行会の募集が少し遅くなってしまいました（汗）今回も「豪華景品！！」を用意いたしますので、興味のある方は是非参加してみて下さい。m(_ _)m

それでは、本日のブログの紹介です。
ＹＭＳ館林店で作業しているＡＡ６３カリーナ。燃料タンクを下した所、内部がかなりサビついていた・・・と言う事で、心配なのでインジェクターの点検・洗浄もおこなってみました。
見た目でも判るぐらい劣化が進んでいますし、ピンドルキャップなども割れていたので、フィルター交換や洗浄でかなり効果がありそう！？なインジェクター。アズニューの機械にインジェクターをセットして点検開始！！
燃圧約３.０Ｋをかけてリークテスト（漏れ点検）。インジェクター先端・カプラー回り、どちらからも漏れはなく良好。次に抵抗値の確認。このインジェクターは低抵抗なので約３Ωぐらいで作動。これも４本ともほぼ同じ抵抗値で問題なし。次のテストは噴射パターンの確認。実際に噴射させて目視にて点検するのですが、３番のインジェクターだけあきらかに霧化状態が悪い？？？そして最後のテスト、吐出量の測定。デューティー５０/５０・燃圧約３.０Ｋ・約３０秒の測定・・・・！？噴射パターンの悪かった３番インジェクターの吐出量が多すぎる！！原因はなんだろう？？？とインジェクターをよく見てみると、、、、３番インジェクターのピンドル部が無くなっている！！恐らく、過去にインジェクターを落としたのか？何処かにぶつけたのか？で、先端をヘコませてしまったのだと思う。先端のスラッジの付着から、今回外した時になった感じではないので、かなり前！？からこの状態だったんだろう～ぅ？？？？
この状態になってしまったインジェクターは、流石に洗浄機では修復できないので、ストックしていたＡＥ８６純正のインジェクター４本を洗浄して取り付けする事にした。インジェクター脱着される方は、この先端には気を付けて脱着して下さい。

 こんにちは。のだっちです。

冬季オリンピックも終わりましたが、日本人選手の大活躍もあり、余韻に浸る方も多いのではないですか？？？来週からは、いよいよＷＢＣが開幕となります。まだ前回の大会の記憶が残っている方もいると思いますが、２連覇のかかった今回のＷＢＣ、、、ただ・・・前回は地上波テレビで観戦が出来てましたが、今回はＮｅｔｆｌｉｘの独占配信となっているので、加入されていない方はリアルタイムでの観戦が出来なそう・・・その内、、、オリンピックなんかもサブスクが独占配信になっちゃうのかな？？？世界大会などの大きなイベントごとは、興味のある人は誰でも観戦できるようにしてもらいたいです。。。（まぁ～実際は「これも商売！」ですからねぇ～仕方ないのかな？？？）

それでは、本日のブログの紹介です。
今週水曜日に当社主催で開催しました「筑波サーキット　グリップ走行会」。当日は土砂降りの中での走行会開催となってしまいました（汗）この日に降った雨・・・なんと！おおよそ４カ月ぶり！？の、まとまった雨だったようです（大汗）。多少「ドタキャン！」もありましたが、エントリーされた２/３以上の方は土砂降りの中、参加して頂きました。この場をお借りしてお礼申し上げます。
「ご参加頂きありがとう御座いました」
また、運営に携わって頂いたスタッフも走行会終了する頃には、上から下までビショビショになりながら車両誘導・お客様対応などして頂き本当に助かりました。
当日の走行会では、やはり超ウェット路面での走行会でしたので、何台もスピンしてましたが、車が大破するほどの事故はなく、何とか終える事が出来ました。雨の中、日比野選手や当社スタッフによる「同乗走行体験」も行いましたが、同乗走行を体験された方々は、あまり経験出来ない路面での体験となったと思います。
次回は、４月８日（水）に「日光サーキット　グリップ＆ドリフト走行会」を開催する予定となっております。少しづつエントリー台数も増えてきておりますので、興味のある方はお早めにお申し込みお願いいたします。

 こんにちは。のだっちです。

自分に言い聞かせる為に、このブログに書いてます・・・（汗）昨年末から始めている「自宅筋トレ」まるまる２カ月が経ちました。腹筋・腕立て・スクワット・握力の４工程。徐々に回数を増やしながら、そして筋トレの記録を取りながら継続しております。ムキムキのマッチョボディーを目指している訳ではなく、次回の健康診断（９月）までに、前回の健康診断結果の体形よりマシになりたい！！が理由です（笑）今の所・・・それほど変化は感じられてませんが、嫁からは「お腹ヘコんだ！？」と聞かれたので少しは効果が出てるのかな？？？自分に「あま～ぃい！」ので、いつでも止めれちゃうので、止めないようにたまに報告します。

それでは、本日のブログの紹介です。
現在進行中のＲＢ２６改２.８Ｌエンジン組付けから、、、エンジンオーバーホールをやってみようかな！？と言う方や、エンジン内部に興味のある方に「まめ知識！？」ってほどでもないですが、エンジン組付けプチ情報をお伝えいたします。
ピストンリングは「Ｃ」の形をしており、シリンダー内部に入れると隙間が出来て組み込まれます。この隙間の事を「ピストンリング合口隙間」と言われております。そもそも、なぜ？隙間があるの？？？ですが、シリンダー内部は温度変化が激しく、熱膨張収縮を繰り返します。その膨張収縮の変化に対応し隙間を作る事でエンジンオイル上がりや、燃焼ガスを極力塞ぐ役目をします。ピストンによっては、この合口隙間が全く無いピストンリングもあるので、指定された隙間になるように削る事もあります。もしピストンリングを削る場合、もの凄く硬い素材で作られているので普通のヤスリでは削れないので「ダイヤモンドヤスリ」など使用して削ります。（なかなか削れませんが。。。）
また、この合口隙間ですが、トップリングよりセカンドリングの合口隙間を広くします。（トップリング＜セカンドリング）ピストンによっては、トップリング・セカンドリング共に合口隙間の基準値が一緒の場合がありますが、この場合でも少しだけでもセカンドリングの合口隙間を広くしてあげます。理由は、燃焼ガスの圧力がトップリングとセカンドリングの間にかかった時、セカンドリングの合口を少しだけ広げる事により圧力を下に逃がす効果がでます。圧力を逃がす事でトップリングの負担も軽減され耐久性も上がります。この事から自分は、トップリングは規定値ギリギリに狭くして、セカンドリングはトップリングより０.０３～０.０５㎜ぐらい広くして組付けてます。（もちろん規定範囲内で）この下に抜けた燃焼ガス（圧力）が皆さんも知っているブローバイガスの事になります。なので・・・ブローバイガスの抜け道を塞ぐとブロック内部に圧力が残てしまうのでエンジン内部に負担をかけてしまいます。（たまに・・・メクラしちゃう方もいますので注意）また、エンジンオイルが真っ黒になってしまう・・・と言う原因の一つで、ピストンリングの摩耗により燃焼ガスがシリンダーブロック内に抜けやすくなってしまい、燃焼ガスがオイルと混じる事で黒ずんでしまいます。高圧縮エンジンなどは圧力が高い分シリンダーブロックに抜けやすいので、エンジンオイルは汚れやすくなってしまいます。（プラグで点火せず、圧縮圧力で自然発火させるディーゼルエンジンは、高圧縮エンジンなのでオイルが汚れやすいのです。）
ピストンリングの隙間ひとつで耐久性が変わってきますので、これからエンジンを組もうとされている方は参考にして頂ければと思います。

 こんにちは。のだっちです。

ミラノ・コルティナで開催されている冬季オリンピック。あと数日で終了を迎える。現時点での日本選手のメダル獲得数は「金５個・銀７個・銅１２個」合計で２２個のメダルを獲得し、冬季オリンピック過去最高のメダル獲得数のようです。まだ競技は終わってませんが、日本選手の皆さん！！お疲れさまでした。
話しは変わりますが・・・現在４月８日（水）に当社主催で開催予定の「日光サーキット　グリップ＆ドリフト走行会」の受付を開始しております。まだ１カ月以上ありますが、今回・・・・少し・・・不安になるぐらいエントリーが入ってこない・・・（汗）気になる方は、エントリーお願い致します。

それでは、本日のブログの紹介です。
ＲＢ２６改２.８Ｌエンジン。新品ブロックをリン酸マンガン処理をおこないました。ブロック全体が真っ黒になってしまうので、見た目は・・・新品ブロックのままの方が見栄えはイイかもしれませんが、この処理を行う事で防錆効果や強度アップが得られるので、先の先！？まで考えておこないました。以前紹介したリン酸マンガン処理をおこなったＲＢブロック、クランク・コンロッド・ピストンを組んだ状態で手で回転しただけで、明らかに違いが判るぐらいフリクションが軽減されていたので、ピストンリングやシリンダーの消耗度も軽減されるのだと思う。今回、２.８Ｌ化とストローク量を増やしているので、少しでも強度アップと言う事で、クランクキャップボルトもスタッドボルトを採用し、壊れづらいエンジンを作っていきます。
現在、メインメタル合わせ・ピストンリング合口調整と、何気に根気が必要な少し時間のかかる作業をしております！！でも、、、、この確認・調整が長い目で見ても大事な作業なので、時間がかかってもしっかり調整・組付けたいと思います。

 こんにちは。のだっちです。

冬季オリンピック。日本選手の活躍で現在のメダル獲得数は金・銀・銅あわせて８個！！まだまだメダル獲得が期待できる選手がいますので、引き続き応援したいと思います。特に、個人的には昔スキーにハマっていた頃、モーグルをやっていたので、男子モーグルの堀島選手に金メダルを期待したい。予選を１位通過したようなので・・・ちなみに、、、自分がモーグルをかじっていた時期は、エドガー・グロスピロン、ヤンネ・ラテラ、、、と言った選手が有名でした。。。（知ってる人、、、いるかな？）

それでは、本日のブログの紹介です。
昨年末に依頼をかけていた、ＲＢ２６の６連スロットルリンケージオーバーホール。納期に時間がかかってしまいましたが、やっと仕上がってきましたのでエンジンに装着しました。
これで、自分の仕事は終了となりますので、後はエンジンを乗せる準備となります。今回も「こだわりを持って！」綺麗に作らさせて頂きました。お客さんを思って・・・もありますが、ほとんど自己満足の世界。。。