営業車をプリウスからクラウンスポーツに換えました
プリウスは気に入ってたけど「社長が乗る車じゃない」なんて言われて
取り換えたわけです。
プリウスはN部長に営業車として渡す予定です「ノーマルにして渡す」って
言ったら「そのままがいい」って！
そして納車から一週間、クラウンはノーマルがいいんでしょうが、
どうも車高が気に入らない！でもPHEVにはナビゲーション連動の「AVS」
減衰力が変化するショックアブソーバーが付いています。
ダウンサスでもよかったけど思いどうりの車高にできないので探していたら
RSRからAVS対応の車高調がありました！
乗り出し前に付けちゃいました（RSRの写真撮り忘れた）
ちょっと下げすぎかな！？
PHEVのビックキャリパーとモーターで走るトルクは最高です
商売上アルミホイールは必須ですけど・・・BBSの・・・考え中！
一週間前にセッティングを中断したECR33の修理が終了し
本日、PFCでのセッティングが無事に終了しました！
エアー漏れしていたのはインマニの中間のGKでメガネタイプのGKで
ゴムが伸びきって楕円になってました！
負圧ではエアーを吸って空燃比は薄く、加圧時は圧力が漏れて濃くなり
ブースト圧は上がりにくい状態でした。
この状態では頑張ってもセッティングは決まらいし、ある程度できても
エアー漏れがひどくなると全く違ったデータになってしまいます
修理後はバッチリ！基本データに近づきました
今回の交換部品↓
最近多くなったMAMBAタービン仕様！
今回もNEO６ ER34のセッティングでした
RB25とマッチングがいいのか！？ここ数台はいい結果が出ています
ウチでは取り付けたことが無いんですが、調べたら価格も安価だし
立ち上がりも早くパワーもしっかり出ます
アクチュエーターもしっかりしていてブースト圧の垂れも少ない！
エンジンノーマルなのでブースト圧1.2ｋで終了したけど、もっと
ブースト圧を上げれば450馬力いきそう！？
これは人気出そうです！
おまけです！
ピットではGR86のエンジン交換をしていました。
どうやらスーチャー付けてパワーアップしエンジンブローしたようです！
コンロットは折れ、バルブは折れ、すべて使えない状態でした。
メタルブローなのか、異常燃焼ブローなのかは開けないとわかりません
ディーラーで修理（エンジン交換）を断られたのでウチに依頼してきた
らしいけど・・・
ウチもエンジンを取り寄せて交換する事しかできないです
パワーが出てたらしいのでこのままでは同じことがおきるかもしれない
スーチャー取り付け店で相談したほうがいいと思います
ブロックに大きな穴が開いてます！
エンジン開けてピストンの状態を確認したりメタルの状態を確認したり
すると方向性が見えてくると思いますけどね！
パワーFCのセッティングも依頼があればやりますが、問題のある車両は
おかしなデータになっていきます。
本日の車両は業者からの依頼だったので事前チェックはやらなかった為
ある程度データを入れてから気づきました！
おかしいと・・・
最初にやれば無駄な時間を使わなかったかもしれませんが、わりにくい
インマニ中間のガスケットらしい・・・
ここはちょこっと直すわけにはいかず、部品も無いので今日は終わり！
セッティングが決まらないからって依頼されたけど、これじゃ頑張って
も決まらない
まずは修理しなと先に進まないので途中終了でした。
出張が多かったので久しぶりになってしまいました！
いつものように土日はセッティングの日々です
土曜日はER34、今日はC35ローレルとトラブルはあったものの
無事に終了いたしました。
その合間で旧車のキーを削ってみました
一昔は店舗でスペアキーを削って販売していましたが、時代の変化で
キーの形は変化し現在では電子キーですよね！
そんな時代の変化でキーマシンは姿を消し、在庫のキーは処分されて
棚落ちしたわけです！
それが・・・処分されずに保管していた店舗があったんです！
しかもファッションキーまでありました。
そこで昔を思い出しキーをセットして削ってみました
マシンの切れ味はバッチリ！
普通に使えるのもびっくりしました
大事に保管しておきましょう！
５月も今日で終わりますけど、もう6月ですよ！
気持ちだけは40代ですけど、実際は年相応に動く必要が自然に
できてきていますね～！気合と根性で・・・が難しい。
昨日、昭和車のツーリングに行ってきました
２４０Zはレストア中なので、仕上げたAA63カリーナで参加しました
感想はイマイチ面白くない車両かな！？
原因は、トルク不足なんだと思います。カリーナの車体に４AGは辛い
もう少し排気量が欲しいボディーですね！
もう一つ不満がハンドルが重たくて疲れる事で２４０Zより重く感じる
んですよ！
このまま乗らずに売っちゃうか！？
電動パワステを付けてみようか悩み中。。。
連休中は店舗は休みなく営業しております
どこに行っても混雑してますからね！
昨日はAA63をセッティングして、良い感じに高回転が気持ちよくなりました。
ですが・・・エアコンが壊れた！コンプレッサーからのガス漏れです
リビルトのコンプレッサーってあるのかな！？探してみます
さて今日はS151のリセッティングでした
タービンをGTSSからGT4135に交換しましたが、その実力は？
結果はGTSSとほぼ一緒でした。
パワー的には３３０馬力前後でしょうが非常に乗りやすいと思います
S15純正タービンと同じかちょっとパワーUPしたいと考えるなら
ちょうどいい！ですよ。
やっとほぼ仕上がりました63カリーナ！
今日はセッティング準備でタコ足にAFセンサーを溶接しインジェクター
を９２後期用に交換し、あまっていた86用フリーダムを付けて始動！
カムもあまっていた２６４をポン付け！？
あまりもんだけどそれなりになりました。
明日、ダイナパックで回してセッティングする予定です
一応92後期エンジンですしカムも入れたのでいい感じになる予定だが
乗った感じは遅い！セッティングして良くなるだろうけど、やっぱ
重いんだね！
ホイルも入れました！TE37 ８J１５ +-0
触媒も付けたし車検対応で製作していたけどホイルがギリギリです！
キャンバーが付いてないと出っ張りますね！
室内も奇麗に仕上げました
安く買った車だったけど結局お金かけちゃった！
お疲れ様です
ER34で３５コイルに交換したらチェックランプが点いてしまう症状のまま
セッティングで入庫しました。
そんな事あるのかな？ってDTCのエラーコードを確認するとP1320 IG信号
プライマリーとの情報でした。
初めての事なのでやってみないとわからないけど・・・対策してみた！
ER34は他にもブーストセンサーが4.8Vになるとチェックランプが点灯する
ブースト圧で1.1kくらいだ！これはデータ上で（16進数）F2 の数字を FF
にする事で5.1Vまでチェックランプは点かなくなる
本題の35コイルの対策は・・・・
イグニッションのチェック機能がコイルが違うためにできないのか！？
そもそもこれって35コイル？35タイプのコイルじゃないのかな？
たぶん純正の35コイルならチェックランプが点灯する事はないだろう
今回の対策は社外３５タイプコイルって事でリターンがないと判断し
チェック機能をカットしました データは16進数で８５→０５にすると
点灯しなくなります！この中のどこかにあるかもしれない。
遊び車のカリーナの燃料系のオーバーホールが終了し、ブレーキ系をやってます！
連休中のセッティングだったS14とER34はトラブってたけど終わらせることが
できました！
まず最初のS14は燃圧のドロップを解決すためにセッティングより原因追及、
確認、修理で時間がかかってしまいました。
高回転で燃圧が下がってしまうパターンは、まずはポンプを疑います
電圧も確認しバッテリー電源を入れてみたけど基本は変わらず！
ポンプは新しいと・・・そしてフィルターのつまりを疑って燃圧計を
ポンプ後につけてみたりしても原因がわからずでした！
そうなると疑うのはインジェクター付近に付いてるアレしかないか！？
こんな感じで空燃比は１５以上になって危険な状況でした
S14では燃料レギュレターの交換は容易じゃないけど、サージタンクを
外さずに交換してくれました！
あまり壊れるところじゃないんですが・・・
交換したらバッチリ治りました！
その後、純正エアフロもダメで交換！中古品のストックが豊富なので
確認のため交換って事も良くあります（SR,RBは豊富です）
セッティングはすんなり終わったけど修理で時間がかかった車両でした
写真は撮り忘れた！
次のER34はパワーFCを使ったMAMBAハイフロータービン仕様でした
V35エアフロに５５０ｃｃインジェクターの定番仕様？だけどブースト
圧が決まらない。ブーコンはPFCを使った制御です（怪しい）
何度もPFCのブーコンには悩まされた過去があるので、ブーコンを交換
することに・・・・
やっぱりね！ブーコン交換したらバッチリ！安定しました！
最近のMAMBAタービンはいい結果が出ます！
450馬力には届きませんでしたが立ち上がりが速く十分なトルクでした
AA63カリーナのレストア計画も順調に進んでおりますが、イマイチ気に
いらないところが沢山あり、現在進行形です。
そんな中、足回り系とブレーキをどうするか悩んでました
特にブレーキはローターも新品は無く流用するしかありませんので
フロントはパーツが豊富なAE86のストラットを使ってブレーキを流用する
事にしました
色々と調べると８６用はFC、FDキャリパー流用キットや本田流用などあり
キャリパーがあれば安価に仕上がりそうです・・・でもデモカーだから
それなりにしたいけどデカいのはいらないって事でアメリカから直送して
もらったキャリパーはウィルウッドのキャリパーです！１４インチも入る
らしいのでバッチリ！
そしてリアはGX71のローターとインナーシューを使ってタイプMのリア
キャリパーを使う計画です
取り付けで加工は必要だと思うので紹介していきますね！
ER34のLinkG4+でのセッティングでした
エンジンをオーバーホールして、もともと付いていたリンクで制御します
クランク角センサーを変更したのでリンクでトリガ変更もしますが
ノダッチが結構ハマっていたようです！
クランクから直接信号を拾うタイプですので、カム角センサーも取り付けます
１JZのようになるのでイニシャル点火時期をいちいち合わせる必要もなく
高回転での失火（歯抜け）が無くなるので奇麗なパワーカーブになります
最後の仕上げを担当しましたが結構時間がかかりました！
ブースト圧の制御もリンクで行います！
ブーストの制御は3パターン入れられますが、切り替えスイッチが必要で
無いので今回はNO1固定で1,2k制御です
フルコン制御は色々な事ができるので触ってないと忘れちゃいます
なんとかやってるうちに把握できました。
GCGタービンですが450馬力達成したので良しとしよう！
おもちゃのAA63カリーナも乗れるようになったので試乗してみた！
とんでもない乗れたもんじゃないです。
息つきしてガス欠症状が出ていますし、何度もストールしてしまい
焦りました！予測はしてたけど燃料タンクの中がやばそう！？
って事でタンクを下ろして確認してみました。
いや～やばい状態でした！
燃料ポンプ、ゼンダゲージともに交換はもちろんだが部品が・・・
ヤフオクで見つけてなんとかなりそうだけど燃料タンク内を奇麗に
するのが大変だ！そこは店舗にお願いしてAE86用タコ足をAA63に
付けようとしてみた！とうぜん付かない予測で作業開始！
外して比べると意外といける予感がする・・・だが！
長さが違うし若干角度も違います！
AE86のタコ足はAA63より５ｃｍ～６ｃｍ短いようです
角度はジャバラが付いてるタコ足なら若干自由がきくので大丈夫か？
もともと付いてた６３のタコ足ではマフラーが後ろにずれていたので
正規のステー位置にするとなんか付きそうな感じでしたので頑張って
付けちゃいました！
結果的に８６のタコ足がAA63に付いちゃいました！
これはメーカーによって違うと思うので基本は加工取付と思ったほうが
いいでしょう！乗れるのはまだ先になりそうです。
暖かくなってきましたけど、いや～な花粉の時期でもあります
昨日は一日雨の走行会でした！
予報も雨だったのでキャンセルが数台出ましたが皆さんよく来ました
雨でも予定どうりの走行枠でした。私が乗るだろうとAE86N1車両を
用意してくれたのですが流石にカピカピの10年前のSタイヤじ危険
でしょ！って事でリタイヤしました
頑張って走ってる方は当然ながらスピンしたりコースアウトしたり
レスキュー車両が5回くらい出動してましたね！
そんな中、ヘビーウエットで1分12～13秒で走行する車両はGRヤリス
GRカローラでした！車がいいのか、腕がいいのか？
当然だけど、どっちもいいんでしょうね！
なんとか無事に終わった走行会でした。次回は4月日光です！
明日は筑波コース２０００での走行会です
そこで走らせたかったAA63カリーナでしたが、間に合わなかった！
ナンバーは付いたのですが足回りもダメダメだし、セッティングも
してないし、部品が無いので色々流用を考えてるんがけど・・・
この車は旧車扱いですね！
AE86の足回りが少し使えると思っていたのですが重要部品は全滅で
結局リヤ足回りは86用は使えなかった
リヤのショックは長さによって使えますが、サスは基本的に長さも
IDも違います
フロントはカリーナをベースに車高調を製作しようと思っていまし
たが、ローターがありません！
そこでパーツが豊富な86用のストラットをカリーナのナックルの
ピッチに合うようにネガキャン変換アダプターを使う事にして
ブレーキを社外に変更しようと計画中です！
見た目は同じに見えるリヤサスですが８６用はIDが小さいし短い
3連休ぽかぽか陽気でお出かけ日和で最高な天気です
お仕事の方はご苦労様です。
さて、今日のお仕事はGR86のセッティングでした！
８６．BRZはECUの書き換えでパワーアップする目的だけなら
さほど変化はありません！10馬力前後は良くなりますが、費用対効果は
少ないのかもしれません！でも書き換えでチェックランプ対策や
リミッターの変更など必要に応じて変更する事で満足感はでます。
そして８６．BRZで音量の大きいマフラーだとファーストアイドルの
回転が高く非常にうるさくなるので要望があればファーストアイドル
の回転を低く設定いたします。ZN6.ZN8ともに同じ制御です
本来は点火時期を遅らせて回転を高く設定し排気温度を上げて触媒を
暖める目的なので、いじらないほうがいいのかもしれません！
でもね・・・近所迷惑も考えないと苦情が来ますから・・・
最近は見なくなったHCR３２のセッティングしました
すでに装着されていたパワーFCを使って現状のデータから変更しました
良くできていたデータでしたので微調整でできましたが、ハード面の
問題が色々とあり、とりあえずって感じです！
問題とはGTRの6スロ周辺からのエアー漏れあり！
若干だったのでそのままスタート
エンジンは３１のエンジン？エキマニも高価な３１R用でした
もう一つ問題と思われるのはイニシャルで点火時期を合わせると
クラセンをめいっぱい進めないと点火時期が合わなない事！
って事はタイミングベルトのコマずれ！？
パワーデータからタービンが小さい割に立ち上がりが遅くトルクが
少ないのが気になる
6スロの影響もあるかもしれませんがタイミングベルトの位置を
点検したほうがいいかもしれません
ゴルフネタになります！ゴルフやらない方はわからない単語だらけなので
スルーしてください
