行田店のブログ

もうすぐ8月も終わり

夏休みが懐かしいであります

そんなわけで本日のバルトな作業のご紹介は

滅多にやる作業ではないでありますが35GT-Rのミッションソレノイドの洗浄作業であります

皆さんご存じ35GT-Rはパドルシフト。

そのシフトチェンジを作動させてるのがこのソレノイドであります。

磁石入りなので鉄粉が付着するので外して洗浄する作業であります。

オイルパンには鉄粉回収用の磁石がついてますがこの量でも普通くらい。

こんなに大きいフィルターも交換。

その内部のフィルターも交換

オートマと同じで洗浄は必要だと思います

フィルターの詰まりは油圧低下につながるであります。

以上、サンクタム沼尻でした

そろそろお盆休みに入る方も多いかと思います

YMSは10（水）、17（水）、18（水）の定休日なので是非YMSへお立ち寄りください

そんなわけで本日のクラークな作業のご紹介は

珍しくニスモGTLSDのオーバーホール作業であります

クスコ　RSのオーバーホール・イニシャル変更は沢山やりましたがGTLSDは数えるくらいしかないであります

コーンプレート式なのでセンターのユニットを中心に左右で厚いプレートが入っている可能性があるのでバラした順番にきちんと整理しないと後で事件であります

ちなみにこのLSDは左側に厚いのが2枚入っていたので、入っていた位置にオーバーホールキットの厚いものを入れました。

たまーに大活躍する沼尻の私物のデジタルマイクロメーター測定器具にはかなりこだわりがあります

試乗して左右差がなければ問題なし。

イニシャルトルクが復活したのでチャタリング音よりタイヤの空転している音のほうが目立つくらい効きが変わりましたね

以上、ベラミー沼尻でした

相変わらず暑い日が続いていますが皆さん体調は大丈夫ですか

沼尻は元々、干からびているので大丈夫です。

そんなわけで本日は新商品をご紹介

タイヤに通常エアーの代わりに注入する新技術・セラミックエアーのご紹介であります。

まだあまり見たことも聞いたこともないと思いますがかなり新しい技術であります。

近年は通常エアーの代わりに「エアが抜けにくい」との理由で「窒素ガス」の使用が一般的でした。

でも効果があるかどうかは分からないけどせっかくだから入れてる・・・といったお客様が多いかと思います。

レースやサーキットユーザーなら「タイヤエア内の水分を除去してエア圧管理のデータを正確にする」といった目的で使われてきました。

今回ご紹介するのは「タイヤ内部のワイヤーに直接作用してワイヤーを硬質化させてタイヤ自体の構造を変える」といった驚きの商品であります

タイヤのゴム自体に変化は起きません。

もちろん体感できるかは個人差がありますがどんな変化が起きるかというと、

・コーナーリング時のタイヤの剛性感アップ

・制動距離短縮

・接地面積が多くなったような感触

・乗り心地の向上（長距離移動時のストレス改善）

・路面からの凹凸の入力は感じるのに不快じゃない（ショックアブソーバーを変えたみたいな変化）

・燃費の向上

が主な変化であります。

YMS行田店のスタッフはマイカーに施行しましたが全員変化を感じました。

レースの経験で無駄に高感度な体のセンサーを持つ沼尻は街乗りで顕著に感じ取ることができました。

一番わかりやすいのはコーナーリング時の変化で、いつもと同じコーナーリングでもタイヤ1本分くらい内側で曲がれるように感じました。

サーキットでのテストはまだ出来てませんが新品タイヤに入れて一発アタックかけたら・・・効果あるんじゃないですかね

ちなみに施行してから体感できるまで約1週間、完全定着まで一か月との事です。

ちなみに窒素との混合で注入しますが定着が終わったら通常エアーを入れてもOK。でも継続的に窒素を入れておいたほうが持続力はいいそうです。

今のところデメリットは見当たらないであります。

機材だけでも工事含めて〇〇〇万円

気になるお値段は1台分4本で税込み4400円であります

体感しやすい車は

・タイヤの偏平率が高いタイヤ（55以上がおすすめ）

・重量が重たい車

体感しにくい車は

・低偏平のタイヤ

・引っ張りタイヤ

・ランフラットタイヤ

・根本的に足回りが固い車

・古いタイヤ

であります。

セラミックエアー側の圧力が6キロなのでそれ以上のエア圧が必要なタイヤは施行が出来ないのでご注意ください。

こんな感じでデメリットは見当たらないので1ランク上の車、1ランク上のタイムを狙いたい方は是非試してみては

以上、ジャッカル沼尻でした