トッチー社長のなんでも日記

 ５月も今日で終わりますけど、もう6月ですよ！
気持ちだけは40代ですけど、実際は年相応に動く必要が自然に
できてきていますね～！気合と根性で・・・が難しい。

昨日、昭和車のツーリングに行ってきました
２４０Zはレストア中なので、仕上げたAA63カリーナで参加しました
感想はイマイチ面白くない車両かな！？
原因は、トルク不足なんだと思います。カリーナの車体に４AGは辛い
もう少し排気量が欲しいボディーですね！

もう一つ不満がハンドルが重たくて疲れる事で２４０Zより重く感じる
んですよ！
このまま乗らずに売っちゃうか！？
電動パワステを付けてみようか悩み中。。。

 連休中は店舗は休みなく営業しております
どこに行っても混雑してますからね！
昨日はAA63をセッティングして、良い感じに高回転が気持ちよくなりました。
ですが・・・エアコンが壊れた！コンプレッサーからのガス漏れです
リビルトのコンプレッサーってあるのかな！？探してみます

さて今日はS151のリセッティングでした
タービンをGTSSからGT4135に交換しましたが、その実力は？

結果はGTSSとほぼ一緒でした。
パワー的には３３０馬力前後でしょうが非常に乗りやすいと思います
S15純正タービンと同じかちょっとパワーUPしたいと考えるなら
ちょうどいい！ですよ。

 やっとほぼ仕上がりました63カリーナ！
今日はセッティング準備でタコ足にAFセンサーを溶接しインジェクター
を９２後期用に交換し、あまっていた86用フリーダムを付けて始動！
カムもあまっていた２６４をポン付け！？
あまりもんだけどそれなりになりました。

明日、ダイナパックで回してセッティングする予定です
一応92後期エンジンですしカムも入れたのでいい感じになる予定だが
乗った感じは遅い！セッティングして良くなるだろうけど、やっぱ
重いんだね！

ホイルも入れました！TE37　８J１５ +-0
触媒も付けたし車検対応で製作していたけどホイルがギリギリです！
キャンバーが付いてないと出っ張りますね！

室内も奇麗に仕上げました
安く買った車だったけど結局お金かけちゃった！

 お疲れ様です
ER34で３５コイルに交換したらチェックランプが点いてしまう症状のまま
セッティングで入庫しました。
そんな事あるのかな？ってDTCのエラーコードを確認するとP1320 IG信号
プライマリーとの情報でした。
初めての事なのでやってみないとわからないけど・・・対策してみた！
ER34は他にもブーストセンサーが4.8Vになるとチェックランプが点灯する
ブースト圧で1.1kくらいだ！これはデータ上で（16進数）F2 の数字を FF
にする事で5.1Vまでチェックランプは点かなくなる
本題の35コイルの対策は・・・・

イグニッションのチェック機能がコイルが違うためにできないのか！？
そもそもこれって35コイル？35タイプのコイルじゃないのかな？
たぶん純正の35コイルならチェックランプが点灯する事はないだろう
今回の対策は社外３５タイプコイルって事でリターンがないと判断し
チェック機能をカットしました　データは16進数で８５→０５にすると
点灯しなくなります！この中のどこかにあるかもしれない。

 遊び車のカリーナの燃料系のオーバーホールが終了し、ブレーキ系をやってます！

 連休中のセッティングだったS14とER34はトラブってたけど終わらせることが
できました！
まず最初のS14は燃圧のドロップを解決すためにセッティングより原因追及、
確認、修理で時間がかかってしまいました。
高回転で燃圧が下がってしまうパターンは、まずはポンプを疑います
電圧も確認しバッテリー電源を入れてみたけど基本は変わらず！
ポンプは新しいと・・・そしてフィルターのつまりを疑って燃圧計を
ポンプ後につけてみたりしても原因がわからずでした！
そうなると疑うのはインジェクター付近に付いてるアレしかないか！？
こんな感じで空燃比は１５以上になって危険な状況でした

S14では燃料レギュレターの交換は容易じゃないけど、サージタンクを
外さずに交換してくれました！
あまり壊れるところじゃないんですが・・・
交換したらバッチリ治りました！
その後、純正エアフロもダメで交換！中古品のストックが豊富なので
確認のため交換って事も良くあります（SR,RBは豊富です）
セッティングはすんなり終わったけど修理で時間がかかった車両でした
写真は撮り忘れた！

次のER34はパワーFCを使ったMAMBAハイフロータービン仕様でした
V35エアフロに５５０ｃｃインジェクターの定番仕様？だけどブースト
圧が決まらない。ブーコンはPFCを使った制御です（怪しい）

何度もPFCのブーコンには悩まされた過去があるので、ブーコンを交換
することに・・・・
やっぱりね！ブーコン交換したらバッチリ！安定しました！

最近のMAMBAタービンはいい結果が出ます！
450馬力には届きませんでしたが立ち上がりが速く十分なトルクでした

 AA63カリーナのレストア計画も順調に進んでおりますが、イマイチ気に
いらないところが沢山あり、現在進行形です。
そんな中、足回り系とブレーキをどうするか悩んでました
特にブレーキはローターも新品は無く流用するしかありませんので
フロントはパーツが豊富なAE86のストラットを使ってブレーキを流用する
事にしました
色々と調べると８６用はFC、FDキャリパー流用キットや本田流用などあり
キャリパーがあれば安価に仕上がりそうです・・・でもデモカーだから
それなりにしたいけどデカいのはいらないって事でアメリカから直送して
もらったキャリパーはウィルウッドのキャリパーです！１４インチも入る
らしいのでバッチリ！
そしてリアはGX71のローターとインナーシューを使ってタイプMのリア
キャリパーを使う計画です
取り付けで加工は必要だと思うので紹介していきますね！

 ER34のLinkG4+でのセッティングでした
エンジンをオーバーホールして、もともと付いていたリンクで制御します
クランク角センサーを変更したのでリンクでトリガ変更もしますが
ノダッチが結構ハマっていたようです！
クランクから直接信号を拾うタイプですので、カム角センサーも取り付けます
１JZのようになるのでイニシャル点火時期をいちいち合わせる必要もなく
高回転での失火（歯抜け）が無くなるので奇麗なパワーカーブになります
最後の仕上げを担当しましたが結構時間がかかりました！

ブースト圧の制御もリンクで行います！
ブーストの制御は3パターン入れられますが、切り替えスイッチが必要で
無いので今回はNO1固定で1,2k制御です
フルコン制御は色々な事ができるので触ってないと忘れちゃいます
なんとかやってるうちに把握できました。

GCGタービンですが450馬力達成したので良しとしよう！

 おもちゃのAA63カリーナも乗れるようになったので試乗してみた！
とんでもない乗れたもんじゃないです。
息つきしてガス欠症状が出ていますし、何度もストールしてしまい
焦りました！予測はしてたけど燃料タンクの中がやばそう！？
って事でタンクを下ろして確認してみました。

いや～やばい状態でした！

燃料ポンプ、ゼンダゲージともに交換はもちろんだが部品が・・・
ヤフオクで見つけてなんとかなりそうだけど燃料タンク内を奇麗に
するのが大変だ！そこは店舗にお願いしてAE86用タコ足をAA63に
付けようとしてみた！とうぜん付かない予測で作業開始！
外して比べると意外といける予感がする・・・だが！

長さが違うし若干角度も違います！

AE86のタコ足はAA63より５ｃｍ～６ｃｍ短いようです
角度はジャバラが付いてるタコ足なら若干自由がきくので大丈夫か？
もともと付いてた６３のタコ足ではマフラーが後ろにずれていたので
正規のステー位置にするとなんか付きそうな感じでしたので頑張って
付けちゃいました！
結果的に８６のタコ足がAA63に付いちゃいました！
これはメーカーによって違うと思うので基本は加工取付と思ったほうが
いいでしょう！乗れるのはまだ先になりそうです。

 暖かくなってきましたけど、いや～な花粉の時期でもあります

ゴルフ場には杉の木が多く風が吹くと煙のように舞ってますよ！
気合で！っとはならず・・・薬で！やり過ごしましょう！

さて今日はアルテッツアSXE10をパワーFCで制御しました。１JGZ用です

ボンネットを開けると、アレ？エンジンが長いぞ！

奇麗におさまってます！
もちろんミッションも１JZでしょ！問題は燃料系でアルテッツアにはリターンが
ありませんので、燃料リターンを増設する必要があります。もちろんポンプも
強化品に交換しないとセッティングはとれません

そんな感じでしっかり作りこみされてるので１JZ用のパワーFCの制御で問題は
ありませんでした
トルクが５０ｋ近いので普通に乗れるかな！？