トッチー社長のなんでも日記

 色々とテストで使っていたBNR34を売却しようとLinkからノーマルECUに
戻して乗ってましたが、やっぱLinkの方がレスポンスは最高です！
エアフロではなく圧力制御でメインはスロットル制御にしてるからですね
ノーマルECU改のエアフロ制御にして違いがはっきりわかりました！
そんでもう少し持っていようと思いLinkG4+に戻しました

学習機能付きのLinkですがノーマルECUにカプラONで戻せるように
エアフロはV３５用を付けたまま・・・

現在の仕様はN1タービン、HIカムだけでインジェクターはノーマル
です。ブースト1,05k位でインジェクターMAX 440馬力でした

もう少しいい状態をキープし、乗ったら楽しくなる車に仕上げてい
きます

 本日はBRZターボのセッティングでした
ポン付けターボです！８６/BRZではスーチャーもあるけど好みですね！
パワーを上げたいならどちらもいいと思います
T518Zのポン付けキットですが燃料ポンプと圧力センサーを変更しました！
何故圧力センサーを変更するか？これはですね燃圧に影響してるからなんです
アナログ式なら燃料レギュレターで圧力が上がれば燃圧も上がるようセット
されていますが８６/BRZは圧力センサーで管理してるんですよ！
しかも純正圧力センサーは0.3ｋ程度でＭＡＸなので0.5k程度までは影響ないが
それ以上のブースト圧では空燃比に影響が出てきます
今回はブースト固定で0.5k程度なので問題ない範囲ですが余裕をもって本田用
の圧力センサーに変更してます
ちなみに検証した結果、本田用は0.65KpaでＭＡＸでした！なのでターボなら
0.8k程度までなら通常マップで制御できると思います

最大で0.45kでした！アクチュエーターのロットで調整したけど0.5kが
MAXです
もう少しブースト圧を上げたいところですがマフラーが対応してない
から次のステップアップで考えましょう！

 新しい車種の開発をしてないのでセッティングはSRやRBがほとんどです
なかなか引退をさせてもらえません！
やるのはいいんですがSRやRBはもう旧車！？調子悪くて入庫する場合が多く
セッティングで直るわけもなく原因を探って修理してからのセッティングに
なる事が多いです！

こちらの１８０SXはインジェクターとエアフロ持ち込み取り付けで
インジェクターはニスモ７４０ｃｃとの事だったがＳ１５純正でした
エアフロは３５との事・・・なんとなく大丈夫でした
だが・・・圧力が上がると失火そして吹けない！

空燃比は高負荷で薄い状態だったのでパイプ抜けじゃなく燃圧低下でしょ！
ってことで燃圧計を取り付けて確認！やっぱ燃圧低下で危険な状況でした
一応電圧も確認して異常無いのでポンプ交換しました
怪しいフィルターも交換！そしてプラグも純正イリジウムじゃダメでしょ
って事でHKS8番に交換して無事に終わりました
セッティングの時間より修理の方が時間がかかりましたが、もう全開OK
です！　今回の修理はこの3セットです↓

 最近はセッティングの状況をUPしていませんてしたので良い情報は発信して
いきます（余裕があれば・・・）
今日のZN6（８６）はチェックランプが点灯した状態で入庫しました。
排気系が変更されてるのは音でわかります（爆音だったので）流石に実走は
無理です！EXマニや触媒など変更されてましたが吸気のクリーナーBOXは
ノーマルだったので一安心！８６BRZを含む最近の車両はキノコ型のクリー
ナーを付けるとパワーダウンするのでやってはいけないチューンの1つです
そしてスポーツ触媒に交換するとP0420(触媒異常）でチェックランプ点灯
するのでセッティング時に対策します

そして後期型は全開時の空燃比マップが追加されているので全開時の
マップを変更しないと空燃比が変わってくれません！
できれば社外空燃比計を付けてECUの空燃比と比べると状況を把握で
きます。全開時の空燃比を比べると若干のずれがあるので把握して
ECUの空燃比でもセッティング可能になります（参考値）

最終的には点火マップ変更、空燃比マップ燃料マップ変更、VVTi変更
などで15馬力前後のUPが見込まれます
特に後期型は高回転時に空燃比が濃くなる状態を適正にする事で馬力
以上に体感する事でしょう！

 ドジャーズが勝ちましたね！
SW20のセッティングをしながら携帯でチェックしてました
負けると思った9回！一発で同点にし山本由伸が登板したときに
抑えたら勝つかもって思いました！日本人が活躍してくれて本当
にうれしい！おめでとうございます！

本日のセッティングはSW20をPFCでの制御でした
ブーストアップ程度ですがブースト1.2ｋで約３００馬力程度で
インジェクターもMAXなので1,1ｋ程度で抑えたほうが良さそう
です。
ノーマル然としたSW２０で非常にキレイです
大切に乗って下さい

 お久しぶりです
仕事？してますよ！
ブログはさぼってますが・・・
今日の依頼されていたZD8　BRZが極端に遅いのでセッティング
してほしいとのこと
排気系の変更だけで極端にパワーアップは望めませんけど現状を
確認からスタートしました

回してみてびっくり！
空燃比は全開時で14.5と激薄状態でした
パワーは出ないのは当然だけど壊れなくてよかったですね！
でも・・・排気系だけなのに何故！？
センサー類の異常はないのでECUをリセットしてみたら正常になり
ました！何か変な学習をしていたのか？とりあえずセッティングできる
様態になったので通常どうりに終わる事ができた

入庫時の空燃比は赤い線です
激変はするでしょうけど元に戻ったんです
時折ECUリセットは必要なのかもしれない！？

セッティングの予定は土日祭日に入れてもらってますが、車両トラブルでキャンセルに
なる事はよくある事ですが、その日が暇になってしまいます
今日も暇になってしまい久しぶりにブログを書いてます
自社でチューニングした車両や業者からの依頼のセッティングがメインでやってますが
時にはプライベートな車両も受ける時もあります。事前に仕様を聞いてお断りする事は
良くありますが、調子が悪くてセッティングで治ると思ってる方が多いですね。
今回もそんな感じでノーマルのECR33（RB25DET)でした。何故かカムだけ交換したと
イヤな予感はしたしエンジン音は一発死んでいる！
とりあえず修理が先決！最初は何番が死んでるか確認しプラグやコイルを疑います
だが・・・点火はしてるけど一発死んでいる！しかもエンジンがぶれない！
この時点でカム交換したときに・・・やってしまったのか！確信した。
でもオーナーはDマンでカム交換はどこかに依頼したらしい
じゃ～違うか～？
順番的には圧縮圧力測定をするしかなく６気筒を確認したら・・・やっぱりね
５番が圧力０でした

カム交換時にバルブを曲げてしまったのでしょう
ピストンに接触したか、IN、EXのバルブ同士で当たったのかは不明だが
エンジンは終わってます！
そんなわけでセッティングどころではないので1日無駄になってしまいました

プライベートなチューニングは事前点検が必要なのはこんなことがよくあるから
なんです

11月なのに暖かいですね～今日も半袖で良い感じです。

今日はステージアのNEOエンジンRB25DETをセッティングしてました
どうやらNIS基盤が付いていて自分でセットしていたようですが
満足しなかったようでセッティングを依頼されました。
IN,EXともに調整式のカムスポロケットが付いていてﾊﾞﾙﾀｲも依頼されま
したが、IN側の現状がわかりません。
NVCSのOFF回転を探りながら進めたり遅らせたりやってみました。

NISデータにはフュチャーパックデータがありインジェクター係数が変更
できます。
エアフロ変更したらVQデータを入れ替えK定数を変更します。インジェク
ターを変更したらインジェクター係数を変更するのでパワーFC感覚ですね
そしてNEOエンジンは圧力センサーがあるのでブースト圧が1.05k以上で
チェックランプが点灯し若干薄くなる対策が必要です。
ブーストセンサー上限値をUPする事で解決します
そしてトラクションCモーターを取り外してもデータ変更で解決するので
純正ECU改でPFC以上の事ができます
プライベートNISチューンで困ったら相談してください。

L型エンジンが加工から上がってきました。加工代が結構な金額になった💦 
ピストンは亀有の82.5にL28クランクを使って2.5オーバーになります
バルブはL24のバルブなのでシートリング交換などの加工があったので仕方がない
これから徐々に組付けに入ります。旧車熱がまた盛り上がってきた！

さてセッティングの紹介はSXE10アルッテッツアであります
まだまだ現役です。パワーFCのポン付けから現車セッティングをしました。

ほぼノーマル仕様ですが現車セッティングをする価値はありますね
ポン付けとセッティング後の比較です

 低気圧と体調は関係する？

最近は天気が悪いと体調が悪くなる気がします。
そんな話も聞いた事はあるんですが、気のせいだと認めていなかったが
どうやら気圧の変化と体調は関係あるようです。
体調もセッティングで気圧補正ができればいいのですがね！？

さてセッティングで一番ドキドキしてフルスロットルで回すのが
ロータリーエンジンです。過去に何度かセッティング中のエンジンブローを
経験しお客様からの依頼はお断りしています。
寿命が短いと言われているロータリーエンジンも愛され続け、乗り続けている
FD３Sオーナーがいらっしゃいますので、エンジン製作からセッティングまで
やらせて頂いております。

プラグの失火だけでエンジンブローする場合もあるため回す前には必ず
新品のプラグに交換する事が鉄則です。
今回はブースト圧に問題があり手直しして、燃料ポンプも元気がなく燃圧低下が
あったので現状ではブースト圧は０，８ｋで無事に終了しました。

 今日はS14リセッティングでしたけどNVCSの作動確認も

お願いされたので、可変スイッチのカプラを抜き差しして
トルクカーブ、パワーカーブの確認しました。
SR20ｴﾝｼﾞﾝはS13系には可変ﾊﾞﾙﾀｲがなくS14からNVCSが
付きました。SR20DETのターボはインテークのカムがON、OFFで
切り替わります。アイドリング時はOFFで１０５０回転でONになり
20度進み５７００回転でOFFになります。ちなみにNAの場合はONは
同じですがOFF回転が８０００になっています。（オーテックは若干
ON、OFFの回転が違います）
このNVCS（可変ﾊﾞﾙﾀｲ）のおかげで低速トルクが増し高回転までパワー
が付いてくるわけです。
セッティングではON、OFFの回転を変更したりします。ノーマルカムでは
ほとんど変更しませんが、Hiカムにした場合やヘットガスケットの厚みや
ヘット面研の量などでﾊﾞﾙﾀｲが若干ずれてた場合などノーマルカムでも変更
する場合がありますね。これは実走行ではわかりません。パワーカーブを
確認しながら切り替わりの谷を無くしていきます。
ちなみにT社のポンカムはOFF回転が５５００回転位にH社のポンカムは
５９００回転位になる場合が多いです。
また、どぎついカム２７０以上になるとONが１０５０回転ではギクシャク
して乗りずらいので２０００回転前後にすると乗りやすくなります。
旧式の可変システムですが有効に利用する事により街乗りからサーキット
まで気持ちよく乗れるエンジンになりますよ

下のグラフは可変スイッチを抜いた場合のグラフと通常と比べてみました。
街乗りで体感できるレべルで変わってきます

 旧車いじりは楽しい

ちょっと暇があると何かいじる楽しみなのが旧車ですね
サビ取りだってやりがいがあります。
今回は純正のウッドハンドルをオーバーホールしてみました。
スポーク部にはサビが出ていて、ウット部分は艶が無く白くくすんでいました。
当時物のコンペハンドルに交換もいいんですが、ここは純正にこだわります。

まずはハンドル外しですが２２ｍｍのナット外しからです。
２２ｍｍのソケットが必要になりますね。（自宅になかったので買ってきました）
スポーク部分をサビ取りしてから艶消しの黒のスプレーで塗装しました。

 旧車いじりは楽しい

エンジンルームを奇麗にしたので見せちゃいます。
車検対応じゃないですけど・・・ファンネル仕様じゃないとね！
エンジンの中はわかりませんがブロックは２４のままです。
乗った感じのトルク感と高回転の伸びは排気量アップとハイカムって感じです。
ウェーバーキャブのセッティングもちゃんとしてるし、ミッションも新品のような感触でやることなし。
タペットカバーも派手じゃないし、今風のプラグコード配列でいい感じ。
なによりも乗って肌で感じる振動、そして吸気音はワクワクさせてくれます。