のだっちの部屋

こんにちは。のだっちです。

ゴールデンウィークも終わり閑散期に入りました・・・（汗）予定の作業は入っているので、やらなくてはいけない仕事はありますが、日々の売上が厳しくなってきます。。。っと言う事で、、、これからの梅雨時期対策でタイヤ交換とかどうですか？？？６月からタイヤの値上げもありますので・・・タイヤ交換は！！５月中がオススメです！！

それでは、本日のブログの紹介です。
本日はＹＭＳ館林店勤務なので、こちらから紹介したいと思います。っと言っても、スポットで入る店舗なので、作業！？と言うよりも、お店番で店舗に入っております。何かやる事ないかなぁ～・・・と店舗内を散策していると、、、ＥＲ３４ ＮＥＯ６エンジンにアルトラック製ワンオフＥＸマニが装着されているオーバーホールエンジンが展示されている。しかも！！同じような仕様が２機。使用するタービンが２機とも当社オリジナルギャレット製ボールベアリングタービン（ＨＫＳ製ＧＴ-ＲＳぐらい！？）。
この仕様・・・ＹＭＳ行田店で同じような仕様でＥＣＵセッティングをした事があるのですが、アルトラック製のＥＸマニの排気効率が良過ぎるせいなのか！？ブーストが上がり過ぎてしまいます（汗）ブーストコントローラーをＯＦＦにしようが、アクチュエーターロッドをゆるゆるにしようが、、、アクセル入れるだけブーストが上がってしまいます。このままでは確実にエンジンブローに繋がってしまいますので、ブーストを安定させる対策が必要となります。
ブーストが上がり過ぎてしまう原因は、ＥＸマニの排気効率が良くて、アクチュエーターの弁が開いてもそこから排気圧力が逃げないのが原因だと思われます。。。そこで、、、タービンのＥＸハウジング、アクチュエーターバイパス拡大加工を施し、規定ブーストがかかった時に弁から排気圧力を逃がしやすく加工します。
画像では判りづらいかもしれませんが、アクチュエーター弁まわりをかなり削ってあります。エンジン乗せてしまった後だと、かなり大変な加工なので、エンジン乗せる前に対策しておきました。