のだっちの部屋

 こんにちは。のだっちです。

本日はこどもの日。天気もよく絶好の行楽日和となりました。これだけ天気が良ければ、皆さん・・・お出かけしちゃいますよね！？っと言う事で、お店は平日並みのご来店客数。。。毎年、ゴールデンウィークの終盤は「暇・・・！！」になっちゃうんですよねぇ～（汗）オイル交換などの軽作業は、すんなり作業に入れる可能性が高いので、ゴールデンウィーク中にオイル交換はどうですか？？？

それでは、本日のブログの紹介です。
ムーヴのＫＦエンジンオーバーホールと同時に作業しておりました、Ｓ１５シルビア・ＳＲエンジンのオーバーホールです。
こちらもエンジンオーバーホールは完成し、現在エンジンルームの清掃・パワステ、エアコン関係の部品交換をしている最中で、準備が出来しだい乗せる予定となっております。
エンジン自体の仕様は、今回はほぼノーマル+α程度のノーマルにこだわった仕様となります。オーバーホール前は、走行距離２０万Kmオーバーのエンジンで、内部は「もう少しオーバーホールが遅れたら、エンジンブロー？？？」になっていたかもしれないぐらいの状態でした。
エンジンオーバーホールをご依頼頂いた皆様と同じで、今回も「ネジ１本！！」から綺麗に洗浄し、エンジン自体どこに触れても手が汚れないぐらい綺麗に製作させて頂きました。
毎回ですが・・・出来上がりのエンジン・・・お客様には申し訳ないですが、、、このまま展示しておきたいくらい、作っている側も愛着がわくほどの気持ちでオーバーホールさせてもらってます。
エンジンオーバーホールを検討されている皆様、、、当社にご依頼お待ちしております。

こんにちは。のだっちです。

４月も後半。ここ最近、「もう夏が来る！？」って言うぐらい暑さが増してきてますね。今年の夏も猛暑になってしまうのかなぁ～？？？
話しは変わって・・・今年もＹＭＳ幸手上高野店にて「ＹＭＳサロン」を開催予定。日程は令和７年６月７日（土）・８日（日）の２日間で、いろいろなメーカー様がデモカー・デモ機を展示し大商談会を開催する予定です。特に今後「車高調」「マフラー」「シート」「ブレーキ」など検討されている方は、ＹＭＳサロンで商談してみてはどうでしょう？？？通常より安く購入できる商品も多数ありますよ！！
夏のボーナス前ですが、、、お支払い方法は現金・カード払いは勿論の事、電子マネー・ＱＲコード決済、いろいろな決済方法にも対応しておりますので、是非！！ＹＭＳサロンでのご購入、ご検討下さい。m(_ _)m

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Ｓ１５シルビアのＳＲエンジンオーバーホール。ヘッドが加工から返却されてきましたので、洗浄・組付けを行っていきます。２０万㎞以上使用していたエンジンでしたので、内部の汚れが酷く洗浄だけでも時間がかかってしまいました。
洗浄後は、バリ取りやオイル・ウォーター穴に入ってしまった加工クズの除去を入念に行い、バルブを組んでいきます。
ヘッドの加工に関しては、バルブガイド入替・バルブ交換・シーリングカット・セット長合わせ・バルブすり合わせ・ヘッド面研などなどの使用で、基本的にはノーマル+αの仕様となります。
２０年・２０万㎞以上使用したエンジンなので、バルブスプリングは強化品の新品交換にて組付けです。
何度もお伝えしますが、ＳＲ２０エンジン部品も価格高騰や生産終了部品など多くなっておりますので、まだまだシルビア・１８０ＳＸを乗るんだ！！と言う方は、お早目のメンテナンスをおすすめ致します。

 こんにちは。のだっちです。

大谷翔平選手！！長女誕生！！おめでとうぅ～～～!(^^)!
明るいニュースが飛び込んできましたね。スポーツ選手のお子さんは、やはり何かしらのスポーツ選手になるんでしょうかね！？何にせよ、元気で育ってくれる事を見守っていきましょう。。。

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過去に何度も行っていた作業で、現在ではかなり減ってきた「Ｓ１５ＮＡエンジンハーネス改・ターボエンジンハーネス加工」の依頼がありましたので作業します。
Ｓ１５ターボエンジンハーネスは、大きく分けると２種類あります。前期ハーネスと後期ハーネス。同じＳ１５ターボハーネスでも、前期と後期でＡＢＳコンピューターが違い、カプラーやら配列が全く違います。
Ｓ１５ＮＡ車両にターボエンジンスワップする場合、Ｓ１５ターボ前期エンジン・エンジンハーネスだと何も加工なくスワップする事ができますが、後期エンジン・エンジンハーネスだとＡＢＳコンピューターのカプラーが違うので加工が必要になります。このＡＢＳ部の配線加工は何本もの配線を入れ替えたりする必要があるので、当社ではＮＡエンジンで使用していたエンジンハーネスを、ターボエンジンに必要なカプラーなどに配線加工して替えていきます。
ＮＡエンジンからターボエンジンに交換した場合の変更点は、、、
①プラグコードからダイレクトイグニッションコイルに変わるので、コイルを取り付けする為のカプラー・配線を作ります。
②デスビからクランク角センサーに変わるので、クランク角センサーのカプラーに変更します。
この2点変更すればターボエンジンハーネスとなります。
と言っても・・・・・・コンピューター部からクランク角センサーまでの配線を全て剥き出しにして、コンピューターから２本配線を増設し、その他配線を入れ替えたりする必要があるので、初めて配線加工する場合は、そこそこ大変な作業ですが、当社では配線図がありますので何もトラブルなければ数時間で終わります。
シルビアがかなり「高級車！？」となってしまったので、昔ほど作業は少なくなりましたが、Ｓ１５ＮＡ車両を所有されている方で、まだターボエンジンスワップに興味のある方はご相談下さい。（エンジン・ハーネスも中古でもかなり高価になりましたが・・・）

 こんにちは。のだっちです。

寒暖差が激しく、しかも花粉が飛ぶ季節。花粉症なのか？風邪ひいてしまったのか？症状だけだと判断が難しい季節ですね・・・寒暖差による体調管理には十分気をつけましょう。

それでは、本日のブログの紹介です。
先日より紹介しております、Ｓ１５シルビアのエンジンオーバーホール。全てエンジン分解が終わり、現在エンジン加工依頼待ちとなっております。点検しながらエンジン分解を行っておりましたが、内部が黒ずんでしまった原因は、バルブステムシールの劣化・ピストンリングの劣化が原因だと思われます。特にバルブステムシールに関しては、バルブスプリングを分解すると、バルブが「すとっん！！」って落ちちゃうぐらいシール効果が失われておりました。また、コンロッドメタルやメインメタルも、かなり減っている状態で、もう少し乗っていたらエンジンブロー（メタルブロー）に繋がっていた可能性があります。（画像参照）エンジンオーバーホールのタイミングとしては、ギリギリの所？？？だったかもしれません。
話しは変わり、今回紹介したい内容は、この分解しているＳＲ２０ＤＥＴエンジンに、珍しい！？（レア！？）コンロッドが装着されておりました。このコンロッド、Ｓ１５シルビアの最終後期のみ使用されているコンロッドで、年式で言うと２００２年２月以降？のＳ１５シルビアに使われているようです。シルビアは２００２年までで生産終了されているので、ほんの数ヶ月間だけ使用されていたみたいです。もちろん！たかだか数ヶ月間だけの為にコンロッドを新たに開発する訳もなく、このコンロッドはＸトレイルのＳＲ２０ＶＥＴにも使用されております。現在、シルビアのコンロッドを新品で注文すると、全て！？このコンロッドになるっぽい？？？です。（注文した事ないので、間違っているかも・・・）このレア？コンロッドですが、小端部がハス切りされており、従来のＳＲ２０ＤＥＴに使用されているコンロッドより約２グラムぐらい軽くなっております。（個体差はありますが）なので・・・実際に比べた事はないですが、Ｓ１５シルビア（ターボ）車は、最終後期型が一番エンジンが軽く回っていた？？？なんて想像も出来ますね。

 こんにちは。のだっちです。

雪予報！！当たっちゃいましたね。かなり本降りで少しづつ積もり始めてしまっています。スタッドレスタイヤ装着されていない方は、車の運転は控えましょう・・・また、明日の朝は恐らく・・・路面凍結の恐れもありますので、明日出勤・子供の送迎・通学など、どうしても車に乗らなくてはいけない場合は、余裕を持った行動で十分気を付けて運転して下さい。

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引き続き、Ｓ１５シルビアのエンジンオーバーホールの為の分解を行ていきます。
エンジン外観は、かなり綺麗な状態でしたが、、、タペットカバーを外してみると、、、やはり走行距離数に応じた汚れ方をしています。ここまでエンジン内部が真っ黒になっていると言う事は！？セルモーター始動時の軽さの事もありますので、やはり圧縮抜けしているのかな？？？排気ガスがエンジンオイルに交じり、オイルを汚してしまっている可能性が出てきました。部品にトラブルが出ていないか、各部確認しながら分解していきます。

 こんにちは。のだっちです。

明日の夜から火曜日にかけて、関東地方で雪予報が出てます。現在の予報では平野部でも、うっすら雪が積もる？ようですが、本日・・・腕まくりして仕事をするほど暖かい一日でした。本当に、、、雪、、、降るんでしょうかねぇ～？？？雪の準備だけはしておこうかな！？

それでは、本日のブログの紹介です。
先日紹介しましたＳ１５シルビアのエンジンオーバーホール。車両からエンジンが降りましたので、エンジン加工に出す為、部品の点検を行いながら分解していきます。
今回のこのエンジン、約２０年経過し走行距離も２７万Kmオーバーですが、年式・距離数の割には汚れも少なく綺麗なエンジンです。綺麗な状態を保っていたからこそ、トラブルを抱えてそうな所が目立っておりました。
１つ目は、スロットルボディーよりクーラント漏れを起こしておりました。アイドリング時では漏れ確認は出来なかったのですが、クーラントが漏れた形跡だけ残っている状況でした。恐らく、熱・圧力が加わった時に「ジンわり」漏れてくるのだと思います。
２つ目、ＳＲ２０エンジン特有のフロントカバー（オイルポンプ部）よりオイル漏れ。こちらは、年数・距離を乗ると、どうしても「ジンわり」漏れてきてしまう部分です。構造上、フロントカバー液体ガスケット付着部分の幅が少ないので経年劣化でオイル漏れを起こしてしまいます。日産でもこの部分の対策！？をしていた形跡として、自分の記憶が定かではないですが、Ｓ１５後期からこの部分の液体ガスケットが変更されていたような・・・！？もっと前からだったかなぁ～？？？
そして３つ目、こちらも経年劣化によるものですが、リアクランクカバーオイルシールよりオイル漏れを起こしておりました。こちらは、ミッションを降ろしてフライホイールを外さないと判らない場所です。交換に関してはオーバーホール通常メニュー内となります。
今後、エンジン内部を分解していきますが、エンジン始動時セルモーターの回り方が「気持ち軽い！？」感じがしたので、ピストンリングの状態・バルブ、バルブガイドの状態など確認しながら分解していく予定です。

 こんにちは。のだっちです。

３連休最終日。一日天気は良かったのですが、風が冷たく真冬のような寒さでした。東北・日本海側では大雪になっているそうです。雪国の方、雪国に向かう方々は運転には気を付けましょう。
話しは変わりますが、４月に開催予定の当社主催「日光サーキット　グリップ＆ドリフト走行会」受付終了まで、まだ１ヶ月ちょっと残っておりますが、お申込み台数が日に日に多くなっております。興味のある方は是非お早目のエントリーお願いします。

それでは、本日のブログの紹介です。
１８０ＳＸのエンジンオーバーホールも全て完成し、現在エンジンルーム内の洗浄を行っております。寒さと汚れとの闘い中ですので、オーナー様はもうしばらくお待ち下さい。エンジンルーム洗浄終わりしだい、仕上がったエンジンを乗せる予定となっております。
エンジンルームの洗浄と同時進行にて、先日お預かりしましたＳ１５シルビアのエンジンを下していきます。こちらもエンジンオーバーホールのご依頼となります。走行距離２５万Km、お預かりして車の出し入れした感じでは、圧縮が抜けかかっているような？セルモーターの回り方、エンジンのかかり方？が気になります。実際は測定しておりませんので、エンジン分解しながら点検していきたいと思います。

 こんにちは。のだっちです。

先日開催した日光サーキット走行会は、申込みが殺到し早々にエントリー募集を終了しましたが、１１月に開催予定の「筑波サーキット　コース２０００　グリップ走行会」は、まだ予定台数の半分程度の申込みで、少し苦戦しております。開催まで、まだ１ヶ月弱日にちはありますが、今回の筑波サーキット走行会は定員割れ！？になっちゃうかなぁ～？？？（エントリーされた方は、台数が少ない方がイイのかな？）・・・・と言う事で、引き続き「筑波サーキット　コース２０００　グリップ走行会」の受付お待ちしております。

それでは、本日のブログの紹介。

少し前に、Ｓ１５シルビアで「エンジンがかからないので点検して欲しい・・・」とレッカーで運ばれてきた車両。まずエンジンのかからない原因を探ってみました。クランキングする前に、エンジンオイル・クーラントなどの漏れ・量を確認し問題なさそうなので、いざ！！エンジン始動（クランキング）！！・・・・「んっ！？この音は？」何だかスカスカな感じ、、、多分、どこか圧縮漏れをしているようなクランキング音。圧縮測定の前に、点火・燃料・エアフロ電圧の確認、、、全て異常なしなので圧縮測定してみると・・・３番・４番の圧縮が「０」！！その他のシリンダーも基準の圧縮圧力値よりかなり低い！？これは、もぉ～内部がどうにかなっちゃっている、、、と言う事で、エンジン下ろして分解・点検する事になりました。

エンジン下ろしてタペットカバーを外してみると、一見！！問題なさそうなヘッドの状態だが、クランクシャフトを手動で動かしてみると、ＥＸ側のカムが動いていない！！！！よく確認してみると、１番カムホルダー内部でカムシャフトが綺麗に折れている（汗）ＥＸカムプーリーだけ動いている感じです。ロッカーアームは飛んでいないのに、なんでこんな太いカムが折れてるんだ？？？原因追及の為、さらにエンジン分解。ヘッドを下ろしてピストンＴＯＰを確認すると、、、３番ピストンが上から見ても判るぐらいの穴が開いている！！シリンダー内部には、混入しないはずのクーラントが溜まっている。ピストンまで全て分解してみると、他のピストンもキズが入っていたり、ＴＯＰが少し溶けていたりしている。。。

お客さんから聞いた話しは、普通に走行していて突然止まってしまった・・・との事。詳しい状況は判りませんが、多分！？異常燃焼によりピストン・スキッシュエリアが溶け始め、その影響でヘッドガスケットが抜け、シリンダー内部にクーラントが入り「ウォーターハンマー」を喰らってしまい、ＥＸ側のバルブが曲がり、カムシャフトが回らなくなり、ＥＸカムシャフトが折れてしまった？？？のだと思う。（違う見解される方もいるかもしれませんが・・・）クーラントがシリンダー内部に入り込んでしまっていた為、ブロック・ヘッドの歪みも確認できてしまったので、残念ではあるがエンジンフルブローとなる。

お客さんから、いろいろ経緯を聞いてみると、１年！？ぐらい前にシルビアを中古車にて購入。この時代、シルビアは高値で販売されている中、高額ながらも購入したが・・・数ヶ月でこの状況になってしまったようです。現在、車両の支払いとエンジン修理費用の問題で保留になってしまっています。