のだっち部長の部屋

 こんにちは。のだっちです。

ゴールデンウィーク後半。明日から帰宅ラッシュが予想されています。７日からお仕事の方は、余裕を持って事故なく帰宅して早めに疲れをとりましょ～ぅ。ＹＭＳ店舗は５日（火）通常営業・６日（水）も通常営業し、７日（木）を定休日とさせて頂きます。ゴールデンウィーク最後にオイル交換など如何でしょうか？？？

それでは、本日のブログの紹介です。
Ｓ１５シルビアにＨＫＳ製ＧＴ４１３５タービンを装着し、ＥＣＵセッティングを行いました。元々ＨＫＳ製のＧＴ-ＳＳタービンが装着されていた車両で、今回タービンのみ交換しましたので、この車両で比較してみたいと思います。
今回のＳ１５シルビア、ザックリ仕様を紹介したいと思います。まずエンジンは６年前にオーバーホールを行い、その際に２.１Ｌ仕様にしました。その他ＩＮ/ＥＸ共に２５６°のカムシャフト、デッチワークス製５５０㏄インジェクター、ＮＩＳＭＯ製大容量フューエルポンプ、Ｒ３５エアフロ流用、ＨＫＳ製前置きインタークーラー、ＮＩＳＭＯ製シングルクラッチ、排気系はＥＸマニから出口まで全て社外品、ブーストコントローラーはＨＫＳ製ＥＶＣ７ＭＲ・・・などなどの仕様となります。
まず３年前にＧＴ-ＳＳタービンでリセッティングを行った時のデーターは・・・
●ＨＫＳ製　ＧＴ-ＳＳタービン【３年前の９月：気温３０℃：ブースト１.３K】
ピークトルク/４,００９rpm時：４７.７Kg/m　・　ピークパワー/５,４１７rpm時：３２３.１ps　でした。
そして、、、今回ＧＴ４１３５タービンに変更しリセッティングを行った時のデーターは・・・
●ＨＫＳ製　ＧＴ４１３５タービン【本日５月：気温２６℃：ブースト１.３Ｋ】
ピークトルク/４,１１６rpm時：４８.６Kg/m　・　ピークパワー/５,６０８rpm時：３３９.８ps　でした。
気温・湿度で異なりますが、立ち上がりは若干ですがＧＴ－ＳＳタービンの方が良さそうだが、恐らく体感できるほどの違いはなさそう・・・こちらも体感出来るか判りませんが７,３００回転まで回した時のピークパワーはＧＴ４１３５タービンの方がパワーが出ている。今回の結果から見ても、名機と言われていたＧＴ-ＳＳタービン！！既に廃盤になっているので装着されている方は「ＧＴ-ＳＳタービン壊れたらどうしよう・・・」と悩んでいると思いますが、次のタービンはＧＴ４１３５タービンの選択もありだと思います。
最後に、実際に体感ではどうだろう？？？は、後日装着されたお客様へ聞いてみよう！！

【↓↓↓↓↓ＧＴ-ＳＳタービンのデーター↓↓↓↓↓】

【↓↓↓↓↓ＧＴ４１３５タービンのデーター↓↓↓↓↓】

 こんにちは。のだっちです。

ゴールデンウィーク中盤。本日は、昨夜から降り続いている雨の影響で朝から肌寒い一日でした。新社会人・学生の皆さんは、環境が変わり１ヶ月が経ち、疲れなどで体調崩してませんか？？？さらに今日みたいに寒暖差などで体調崩さないように気を付けましょう！！
話しは変わり、自分事ですが最近、常に「キーーーッン！！」と耳鳴りがしております。このブログを書いている今でもキーーーッンって聞こえております。病院で診てもらった方が良いのかもしれませんが、ネットで調べると・・・「老化」（汗）が原因とも言われているようです。もう少し様子をみて、あまり酷かったら病院行くかな。。。腰痛・老眼・耳鳴り・・・もう老いだな（汗）

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Ｓ１５シルビアのタービン交換作業。既にＨＫＳ製ＧＴ-ＳＳタービンが装着されている車両ですが、数年・数万キロ使用したと言う事で、壊す前に交換したいと依頼がありました。ただ、、、名機とも言われたＧＴ-ＳＳタービン！既に廃盤になっているタービンなので、今回変更するタービンは、同じＨＫＳ製のＧＴ４１３５タービンに変更。
このタービンに変更するにあたり、少し他の部品も仕様変更する必要があります。一つ目は、アウトレットパイプの変更。ＧＴ４１３５タービンはバイパスバルブが大きくなっている為、純正・社外品どちらもバイパスバルブが開くとアウトレットパイプの内部で当たってしまいます。当社でいろいろテストした結果、ほぼ無加工で装着できるアウトレットパイプはＴＯＭＥＩ製ぐらい！？と言う事で、今回アウトレットパイプもＴＯＭＥＩ製に変更となります。（ＨＫＳ製タービンだが、ＨＫＳ製のアウトレットパイプは装着不可です。）
二つ目は、タービンウォーターラインの取り回しが変わっているので、今まで使用していたメッシュホースが使用できなくなります。そこで、ワンオフでターボホースをメッシュホース化にしていきます。（ＨＰＩ製のターボラインキットは取り回しが違うので使用不可となります。）
全て装着しだいＥＣＵをリセッティングして終了となります。今回の仕様変更はほぼタービンだけとなりますので、果たして・・・ＧＴ-ＳＳタービンからＧＴ４１３５タービンに変更した後のお客様の反応が気になります。

 こんにちは。のだっちです。

来月８日（水）に開催予定の日光サーキット　ドリフト＆グリップ走行会。ドリフト上級クラスのみ規定台数になりましたので受付終了しましたが、その他の走行枠はまだまだ・・・いっぱい空きがある状況なので気になる方は是非参加してみて下さい。いつも早々に規定台数になってしまうグリップ初級クラスがスッカスカ。。。（汗）の状況です。軽自動車の参加も受付しておりますので、よろしくお願いしますm(_ _)m

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数日前から始めました、アリストの２ＪＺエンジンオーバーホール。エンジン分解前の補機類外しでハマってしまっております。。。インマニ側の分解はある程度予定通りに外す事が出来ましたが、問題はＥＸマニ側（汗）サビが酷く各ボルト・ナットが固着しているのと、最悪なのは・・・痩せて工具がしっかりハマらない（汗）何とかＥＸマニごとタービンを外す事は出来ましたが、ＥＸマニ・タービン・アウトレットがナットがナメてしまい分解出来ない・・・オーバーホールなので、ガスケット類の交換をしたいのだが・・・とりあえず、タービンの分解は一旦後回しでエンジンの分解を進めよう！！マイったなぁ～～～

 こんにちは。のだっちです。

２０２５年の世相を表す漢字が決まりましたね。今年は・・・「熊」だそうです。確かに、今年は熊の被害によるニュースが多かったですからね・・・ただ、、、今年は他にも「米問題」や「大阪万博」などもあったので、個人的には違う漢字を予想しておりました。「熊」の漢字がが選ばれた理由で、熊被害の他にパンダ（熊猫）返還される事も理由のようです。どちらにせよ、今年の漢字は良いイメージの漢字ではなかったので、２０２６年の世相を表す漢字は良いイメージの漢字が選ばれる年になるように期待しつつ個人的にも頑張ろう！！因みに、、、私個人の今年の漢字一文字を表すならば・・・・「悩」！？ですかね（笑）悪いイメージではなく前向きなイメージです。皆さんは何の漢字ですか？？？

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ＲＢ２６エンジンに、ＨＫＳ製ＧＴⅢ-ＳＳタービンを装着。相変わらずエンジンが下りている状態でも、タービン取り付けは知恵の輪！？状態。。。今回、アウトレットパイプはＴＯＭＥＩ製をチョイスしておりますが、これまたスムーズに装着できません（汗）
フロント側のアウトレットパイプが、リアのタービンに干渉してしまいます。（タービンの「ＨＫＳ」の浮き文字に当たる・・・）仕方がないので、アウトレットパイプを当たらないように加工して取り付けしました。付けては確認し、また付けては確認・・・の繰り返し（汗汗）当たらないようになった所で完全に固定していくのですが、これまた！！タービンのウォーターパイプやオイルパイプがスムーズにつかないんですよねぇ～～～。。。パイプの角度を少しづつ変えながら試行錯誤の上、何とか取り付け完了しました。まだ、インテークパイプなど装着していないので、何処かに当たらなければいいのだが・・・
スペースが少ないので、手にはあちこちキズだらけ・・・

こんにちは。のだっちです。

ゴールデンウィークも終わり閑散期に入りました・・・（汗）予定の作業は入っているので、やらなくてはいけない仕事はありますが、日々の売上が厳しくなってきます。。。っと言う事で、、、これからの梅雨時期対策でタイヤ交換とかどうですか？？？６月からタイヤの値上げもありますので・・・タイヤ交換は！！５月中がオススメです！！

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本日はＹＭＳ館林店勤務なので、こちらから紹介したいと思います。っと言っても、スポットで入る店舗なので、作業！？と言うよりも、お店番で店舗に入っております。何かやる事ないかなぁ～・・・と店舗内を散策していると、、、ＥＲ３４ ＮＥＯ６エンジンにアルトラック製ワンオフＥＸマニが装着されているオーバーホールエンジンが展示されている。しかも！！同じような仕様が２機。使用するタービンが２機とも当社オリジナルギャレット製ボールベアリングタービン（ＨＫＳ製ＧＴ-ＲＳぐらい！？）。
この仕様・・・ＹＭＳ行田店で同じような仕様でＥＣＵセッティングをした事があるのですが、アルトラック製のＥＸマニの排気効率が良過ぎるせいなのか！？ブーストが上がり過ぎてしまいます（汗）ブーストコントローラーをＯＦＦにしようが、アクチュエーターロッドをゆるゆるにしようが、、、アクセル入れるだけブーストが上がってしまいます。このままでは確実にエンジンブローに繋がってしまいますので、ブーストを安定させる対策が必要となります。
ブーストが上がり過ぎてしまう原因は、ＥＸマニの排気効率が良くて、アクチュエーターの弁が開いてもそこから排気圧力が逃げないのが原因だと思われます。。。そこで、、、タービンのＥＸハウジング、アクチュエーターバイパス拡大加工を施し、規定ブーストがかかった時に弁から排気圧力を逃がしやすく加工します。
画像では判りづらいかもしれませんが、アクチュエーター弁まわりをかなり削ってあります。エンジン乗せてしまった後だと、かなり大変な加工なので、エンジン乗せる前に対策しておきました。