トッチー社長のなんでも日記

 営業車をプリウスからクラウンスポーツに換えました
プリウスは気に入ってたけど「社長が乗る車じゃない」なんて言われて
取り換えたわけです。
プリウスはN部長に営業車として渡す予定です「ノーマルにして渡す」って
言ったら「そのままがいい」って！

そして納車から一週間、クラウンはノーマルがいいんでしょうが、
どうも車高が気に入らない！でもPHEVにはナビゲーション連動の「AVS」
減衰力が変化するショックアブソーバーが付いています。
ダウンサスでもよかったけど思いどうりの車高にできないので探していたら
RSRからAVS対応の車高調がありました！
乗り出し前に付けちゃいました（RSRの写真撮り忘れた）

ちょっと下げすぎかな！？

PHEVのビックキャリパーとモーターで走るトルクは最高です

商売上アルミホイールは必須ですけど・・・BBSの・・・考え中！

 一週間前にセッティングを中断したECR33の修理が終了し
本日、PFCでのセッティングが無事に終了しました！

エアー漏れしていたのはインマニの中間のGKでメガネタイプのGKで
ゴムが伸びきって楕円になってました！

負圧ではエアーを吸って空燃比は薄く、加圧時は圧力が漏れて濃くなり
ブースト圧は上がりにくい状態でした。
この状態では頑張ってもセッティングは決まらいし、ある程度できても
エアー漏れがひどくなると全く違ったデータになってしまいます

修理後はバッチリ！基本データに近づきました

今回の交換部品↓

 最近多くなったMAMBAタービン仕様！
今回もNEO６ ER34のセッティングでした
RB25とマッチングがいいのか！？ここ数台はいい結果が出ています
ウチでは取り付けたことが無いんですが、調べたら価格も安価だし
立ち上がりも早くパワーもしっかり出ます

アクチュエーターもしっかりしていてブースト圧の垂れも少ない！
エンジンノーマルなのでブースト圧1.2ｋで終了したけど、もっと
ブースト圧を上げれば450馬力いきそう！？
これは人気出そうです！

おまけです！
ピットではGR86のエンジン交換をしていました。
どうやらスーチャー付けてパワーアップしエンジンブローしたようです！
コンロットは折れ、バルブは折れ、すべて使えない状態でした。
メタルブローなのか、異常燃焼ブローなのかは開けないとわかりません
ディーラーで修理（エンジン交換）を断られたのでウチに依頼してきた
らしいけど・・・
ウチもエンジンを取り寄せて交換する事しかできないです
パワーが出てたらしいのでこのままでは同じことがおきるかもしれない
スーチャー取り付け店で相談したほうがいいと思います

ブロックに大きな穴が開いてます！
エンジン開けてピストンの状態を確認したりメタルの状態を確認したり
すると方向性が見えてくると思いますけどね！

 パワーFCのセッティングも依頼があればやりますが、問題のある車両は
おかしなデータになっていきます。
本日の車両は業者からの依頼だったので事前チェックはやらなかった為
ある程度データを入れてから気づきました！
おかしいと・・・
最初にやれば無駄な時間を使わなかったかもしれませんが、わりにくい
インマニ中間のガスケットらしい・・・
ここはちょこっと直すわけにはいかず、部品も無いので今日は終わり！
セッティングが決まらないからって依頼されたけど、これじゃ頑張って
も決まらない
まずは修理しなと先に進まないので途中終了でした。

出張が多かったので久しぶりになってしまいました！
いつものように土日はセッティングの日々です
土曜日はER34、今日はC35ローレルとトラブルはあったものの
無事に終了いたしました。

その合間で旧車のキーを削ってみました
一昔は店舗でスペアキーを削って販売していましたが、時代の変化で
キーの形は変化し現在では電子キーですよね！
そんな時代の変化でキーマシンは姿を消し、在庫のキーは処分されて
棚落ちしたわけです！
それが・・・処分されずに保管していた店舗があったんです！
しかもファッションキーまでありました。

そこで昔を思い出しキーをセットして削ってみました

マシンの切れ味はバッチリ！
普通に使えるのもびっくりしました

大事に保管しておきましょう！

 ５月も今日で終わりますけど、もう6月ですよ！
気持ちだけは40代ですけど、実際は年相応に動く必要が自然に
できてきていますね～！気合と根性で・・・が難しい。

昨日、昭和車のツーリングに行ってきました
２４０Zはレストア中なので、仕上げたAA63カリーナで参加しました
感想はイマイチ面白くない車両かな！？
原因は、トルク不足なんだと思います。カリーナの車体に４AGは辛い
もう少し排気量が欲しいボディーですね！

もう一つ不満がハンドルが重たくて疲れる事で２４０Zより重く感じる
んですよ！
このまま乗らずに売っちゃうか！？
電動パワステを付けてみようか悩み中。。。

 連休中は店舗は休みなく営業しております
どこに行っても混雑してますからね！
昨日はAA63をセッティングして、良い感じに高回転が気持ちよくなりました。
ですが・・・エアコンが壊れた！コンプレッサーからのガス漏れです
リビルトのコンプレッサーってあるのかな！？探してみます

さて今日はS151のリセッティングでした
タービンをGTSSからGT4135に交換しましたが、その実力は？

結果はGTSSとほぼ一緒でした。
パワー的には３３０馬力前後でしょうが非常に乗りやすいと思います
S15純正タービンと同じかちょっとパワーUPしたいと考えるなら
ちょうどいい！ですよ。

 やっとほぼ仕上がりました63カリーナ！
今日はセッティング準備でタコ足にAFセンサーを溶接しインジェクター
を９２後期用に交換し、あまっていた86用フリーダムを付けて始動！
カムもあまっていた２６４をポン付け！？
あまりもんだけどそれなりになりました。

明日、ダイナパックで回してセッティングする予定です
一応92後期エンジンですしカムも入れたのでいい感じになる予定だが
乗った感じは遅い！セッティングして良くなるだろうけど、やっぱ
重いんだね！

ホイルも入れました！TE37　８J１５ +-0
触媒も付けたし車検対応で製作していたけどホイルがギリギリです！
キャンバーが付いてないと出っ張りますね！

室内も奇麗に仕上げました
安く買った車だったけど結局お金かけちゃった！

 お疲れ様です
ER34で３５コイルに交換したらチェックランプが点いてしまう症状のまま
セッティングで入庫しました。
そんな事あるのかな？ってDTCのエラーコードを確認するとP1320 IG信号
プライマリーとの情報でした。
初めての事なのでやってみないとわからないけど・・・対策してみた！
ER34は他にもブーストセンサーが4.8Vになるとチェックランプが点灯する
ブースト圧で1.1kくらいだ！これはデータ上で（16進数）F2 の数字を FF
にする事で5.1Vまでチェックランプは点かなくなる
本題の35コイルの対策は・・・・

イグニッションのチェック機能がコイルが違うためにできないのか！？
そもそもこれって35コイル？35タイプのコイルじゃないのかな？
たぶん純正の35コイルならチェックランプが点灯する事はないだろう
今回の対策は社外３５タイプコイルって事でリターンがないと判断し
チェック機能をカットしました　データは16進数で８５→０５にすると
点灯しなくなります！この中のどこかにあるかもしれない。

 遊び車のカリーナの燃料系のオーバーホールが終了し、ブレーキ系をやってます！