トッチー社長のなんでも日記

 お疲れ様です
ER34で３５コイルに交換したらチェックランプが点いてしまう症状のまま
セッティングで入庫しました。
そんな事あるのかな？ってDTCのエラーコードを確認するとP1320 IG信号
プライマリーとの情報でした。
初めての事なのでやってみないとわからないけど・・・対策してみた！
ER34は他にもブーストセンサーが4.8Vになるとチェックランプが点灯する
ブースト圧で1.1kくらいだ！これはデータ上で（16進数）F2 の数字を FF
にする事で5.1Vまでチェックランプは点かなくなる
本題の35コイルの対策は・・・・

イグニッションのチェック機能がコイルが違うためにできないのか！？
そもそもこれって35コイル？35タイプのコイルじゃないのかな？
たぶん純正の35コイルならチェックランプが点灯する事はないだろう
今回の対策は社外３５タイプコイルって事でリターンがないと判断し
チェック機能をカットしました　データは16進数で８５→０５にすると
点灯しなくなります！この中のどこかにあるかもしれない。

 遊び車のカリーナの燃料系のオーバーホールが終了し、ブレーキ系をやってます！

 連休中のセッティングだったS14とER34はトラブってたけど終わらせることが
できました！
まず最初のS14は燃圧のドロップを解決すためにセッティングより原因追及、
確認、修理で時間がかかってしまいました。
高回転で燃圧が下がってしまうパターンは、まずはポンプを疑います
電圧も確認しバッテリー電源を入れてみたけど基本は変わらず！
ポンプは新しいと・・・そしてフィルターのつまりを疑って燃圧計を
ポンプ後につけてみたりしても原因がわからずでした！
そうなると疑うのはインジェクター付近に付いてるアレしかないか！？
こんな感じで空燃比は１５以上になって危険な状況でした

S14では燃料レギュレターの交換は容易じゃないけど、サージタンクを
外さずに交換してくれました！
あまり壊れるところじゃないんですが・・・
交換したらバッチリ治りました！
その後、純正エアフロもダメで交換！中古品のストックが豊富なので
確認のため交換って事も良くあります（SR,RBは豊富です）
セッティングはすんなり終わったけど修理で時間がかかった車両でした
写真は撮り忘れた！

次のER34はパワーFCを使ったMAMBAハイフロータービン仕様でした
V35エアフロに５５０ｃｃインジェクターの定番仕様？だけどブースト
圧が決まらない。ブーコンはPFCを使った制御です（怪しい）

何度もPFCのブーコンには悩まされた過去があるので、ブーコンを交換
することに・・・・
やっぱりね！ブーコン交換したらバッチリ！安定しました！

最近のMAMBAタービンはいい結果が出ます！
450馬力には届きませんでしたが立ち上がりが速く十分なトルクでした

 AA63カリーナのレストア計画も順調に進んでおりますが、イマイチ気に
いらないところが沢山あり、現在進行形です。
そんな中、足回り系とブレーキをどうするか悩んでました
特にブレーキはローターも新品は無く流用するしかありませんので
フロントはパーツが豊富なAE86のストラットを使ってブレーキを流用する
事にしました
色々と調べると８６用はFC、FDキャリパー流用キットや本田流用などあり
キャリパーがあれば安価に仕上がりそうです・・・でもデモカーだから
それなりにしたいけどデカいのはいらないって事でアメリカから直送して
もらったキャリパーはウィルウッドのキャリパーです！１４インチも入る
らしいのでバッチリ！
そしてリアはGX71のローターとインナーシューを使ってタイプMのリア
キャリパーを使う計画です
取り付けで加工は必要だと思うので紹介していきますね！

 ER34のLinkG4+でのセッティングでした
エンジンをオーバーホールして、もともと付いていたリンクで制御します
クランク角センサーを変更したのでリンクでトリガ変更もしますが
ノダッチが結構ハマっていたようです！
クランクから直接信号を拾うタイプですので、カム角センサーも取り付けます
１JZのようになるのでイニシャル点火時期をいちいち合わせる必要もなく
高回転での失火（歯抜け）が無くなるので奇麗なパワーカーブになります
最後の仕上げを担当しましたが結構時間がかかりました！

ブースト圧の制御もリンクで行います！
ブーストの制御は3パターン入れられますが、切り替えスイッチが必要で
無いので今回はNO1固定で1,2k制御です
フルコン制御は色々な事ができるので触ってないと忘れちゃいます
なんとかやってるうちに把握できました。

GCGタービンですが450馬力達成したので良しとしよう！

 おもちゃのAA63カリーナも乗れるようになったので試乗してみた！
とんでもない乗れたもんじゃないです。
息つきしてガス欠症状が出ていますし、何度もストールしてしまい
焦りました！予測はしてたけど燃料タンクの中がやばそう！？
って事でタンクを下ろして確認してみました。

いや～やばい状態でした！

燃料ポンプ、ゼンダゲージともに交換はもちろんだが部品が・・・
ヤフオクで見つけてなんとかなりそうだけど燃料タンク内を奇麗に
するのが大変だ！そこは店舗にお願いしてAE86用タコ足をAA63に
付けようとしてみた！とうぜん付かない予測で作業開始！
外して比べると意外といける予感がする・・・だが！

長さが違うし若干角度も違います！

AE86のタコ足はAA63より５ｃｍ～６ｃｍ短いようです
角度はジャバラが付いてるタコ足なら若干自由がきくので大丈夫か？
もともと付いてた６３のタコ足ではマフラーが後ろにずれていたので
正規のステー位置にするとなんか付きそうな感じでしたので頑張って
付けちゃいました！
結果的に８６のタコ足がAA63に付いちゃいました！
これはメーカーによって違うと思うので基本は加工取付と思ったほうが
いいでしょう！乗れるのはまだ先になりそうです。

 暖かくなってきましたけど、いや～な花粉の時期でもあります

ゴルフ場には杉の木が多く風が吹くと煙のように舞ってますよ！
気合で！っとはならず・・・薬で！やり過ごしましょう！

さて今日はアルテッツアSXE10をパワーFCで制御しました。１JGZ用です

ボンネットを開けると、アレ？エンジンが長いぞ！

奇麗におさまってます！
もちろんミッションも１JZでしょ！問題は燃料系でアルテッツアにはリターンが
ありませんので、燃料リターンを増設する必要があります。もちろんポンプも
強化品に交換しないとセッティングはとれません

そんな感じでしっかり作りこみされてるので１JZ用のパワーFCの制御で問題は
ありませんでした
トルクが５０ｋ近いので普通に乗れるかな！？

 昨日は一日雨の走行会でした！
予報も雨だったのでキャンセルが数台出ましたが皆さんよく来ました
雨でも予定どうりの走行枠でした。私が乗るだろうとAE86N1車両を
用意してくれたのですが流石にカピカピの10年前のSタイヤじ危険
でしょ！って事でリタイヤしました
頑張って走ってる方は当然ながらスピンしたりコースアウトしたり
レスキュー車両が5回くらい出動してましたね！
そんな中、ヘビーウエットで1分12～13秒で走行する車両はGRヤリス
GRカローラでした！車がいいのか、腕がいいのか？
当然だけど、どっちもいいんでしょうね！

なんとか無事に終わった走行会でした。次回は4月日光です！

 明日は筑波コース２０００での走行会です
そこで走らせたかったAA63カリーナでしたが、間に合わなかった！
ナンバーは付いたのですが足回りもダメダメだし、セッティングも
してないし、部品が無いので色々流用を考えてるんがけど・・・
この車は旧車扱いですね！
AE86の足回りが少し使えると思っていたのですが重要部品は全滅で
結局リヤ足回りは86用は使えなかった

リヤのショックは長さによって使えますが、サスは基本的に長さも
IDも違います
フロントはカリーナをベースに車高調を製作しようと思っていまし
たが、ローターがありません！
そこでパーツが豊富な86用のストラットをカリーナのナックルの
ピッチに合うようにネガキャン変換アダプターを使う事にして
ブレーキを社外に変更しようと計画中です！

見た目は同じに見えるリヤサスですが８６用はIDが小さいし短い

 3連休ぽかぽか陽気でお出かけ日和で最高な天気です
お仕事の方はご苦労様です。

さて、今日のお仕事はGR86のセッティングでした！
８６．BRZはECUの書き換えでパワーアップする目的だけなら
さほど変化はありません！10馬力前後は良くなりますが、費用対効果は
少ないのかもしれません！でも書き換えでチェックランプ対策や
リミッターの変更など必要に応じて変更する事で満足感はでます。
そして８６．BRZで音量の大きいマフラーだとファーストアイドルの
回転が高く非常にうるさくなるので要望があればファーストアイドル
の回転を低く設定いたします。ZN6.ZN8ともに同じ制御です
本来は点火時期を遅らせて回転を高く設定し排気温度を上げて触媒を
暖める目的なので、いじらないほうがいいのかもしれません！
でもね・・・近所迷惑も考えないと苦情が来ますから・・・