のだっち部長の部屋

 こんにちは。のだっちです。

先日、ゴルフコンペに参加しました。相変わらず自分は下手なのか？それとも、それなりに上手いのか？判りません。５ホール連続パーで上がったり、バーディーで上がるホールもあれば・・・ダブルパーや２桁スコアのホールも（汗）当社トッチーいわく「結果・・・下手なんだよ！」っと。。。確かに（汗）いろいろなスポーツをやってきたが、ゴルフは難しい・・・
ただ・・・そんな上手いんだか下手なんだか判らないスコアでしたが、新ペリ方式採用のコンペでハンディ込みで、なんと７位！！ラッキーセブン賞で「ダイソンの掃除機」を貰いました(*'▽')。景品を家に持ち帰ると、家族大喜び！！ただ、設置が壁に穴を空けるようなので、その場で専用のスタンドを注文しちゃいました。これで、我が家の掃除機事情は１階用と２階用の２台になりました(^^♪

それでは、本日のブログの紹介です。
先日紹介しました、Ｓ１５シルビアのクランクプーリートラブルですが、エンジンオーバーホールのご依頼を受けましたが、現状・・・他のお客様の作業予約が入ってしまっている為、すぐに作業が取り掛かれない、、、っと言う事で、とりあえず当社で確保したある中古クランクプーリーにて対応する事になりました。（新品が納期がかかってしまうので）
車両からクランクプーリーを外そうとしましたが、やはりトラブルを抱えているプーリーだけあって簡単には外れてこない（汗）試行錯誤しやっとの事で外れたクランクプーリー・・・やはりバラバラになってました（画像参照）
プーリーを交換して、Ｖベルトを全て新品交換しエンジン始動。とりあえず問題なさそうなので、いったん返却する事になりました。今後はエンジンオーバーホールの見積もりを作り検討して頂く流れで終了。
２０～３０年以上経つシルビア。部品が手に入る内にメンテナンスをした方が良いですよ！！

 こんにちは。のだっちです。

最近のニュースでも取り沙汰されている「原油減少問題」。この影響により塗料・接着剤など高騰し、お菓子のパッケージをモノクロにする？とか、接着剤が無くて新築が建てられない、、、とか耳にします。我々自動車業界も影響が出始めております。今、自動車業界で問題になってきているのは、オイル関連の欠品が増えています。エンジンオイルを初め、ギアオイル・ブレーキフルードなども欠品しているメーカーがあります。また、オイル関連メーカーより値上げの案内が来ております。最近ではＨＫＳ製のオイルが値上がりました。値上げ幅もかなり大きく、今後いろいろなオイル関連の値上げがされていきます。車も生活には欠かせない物、維持させていく上で最低限のメンテナンスは必要。生活に必要な物がどんどん値上げされている。。。何か対策して欲しいのだが・・・

それでは、本日のブログの紹介です。
本日は商品の紹介。未だに人気車種のシルビア、ただ部品が廃盤になってしまったり、部品の価格が高騰したりと、車両維持させていくだけでも負担のかかる車両になってしまっております。そんな中、日本国内メーカーを初め、海外部品メーカーなどの企業努力もあり、廃盤・価格高騰されてしまった部品を復刻させたり、低コストにて部品を製造したりと頑張って頂いているメーカーもあります。
今回紹介する部品は・・・ニュージンランドにあるＫＥＬＦＯＲＤ ＣＡＭＳ(ｹﾙﾌｫｰﾄﾞｶﾑ)社から販売されている「ＳＲ２０用ロッカーアーム」
価格は、８個セットで１０万円ちょっと（為替により価格変動）
ＤＬＣコーティングがされており耐久性向上・摩擦、摩耗低減効果があります。（因みにＤＬＣとは、ﾀﾞｲﾔﾓﾝﾄﾞﾗｲｸｶｰﾎﾞﾝの略）また、このロッカーアームの凄い所は、、、パルサーＧＴＩ-Ｒにも使用可能です！！パルサーＧＴＩ－Ｒに採用されているＳＲ２０エンジンは、シルビアなどのＳＲ２０エンジンとは全く別物！？と言っていいほど、シルビアと互換性が少ないエンジン。パルサーに採用されているロッカーアームは、純正で脱落防止のワイヤーが装着されている為、ロッカーアームに溝が切ってあります。ケルフォードカム社のロッカーアームは、この溝まで切ってあるのでパルサーにも使用可能！！
ちなみに、日産でＳ１５用として純正ロッカーアームを取り寄せすると・・・１個税込み￥５１,３７０！！これを８個必要とすると・・・￥４１０,９６０！！！！（令和８年５月１５日現在・取り寄せも可能）パルサーＧＴＩ-Ｒ用は既に廃盤となっております。
これからＳＲ２０エンジンをオーバーホールする方は、こんな部品は如何！？でしょうか？？？
来月ＹＭＳ幸手上高野店で開催するイベントで、この商品の展示あるかも？？？気になる方は、イベントへお越しください。。。

 こんにちは。のだっちです。

最近、ＮＤ型ロードスターの作業が多くなっている。今日もＮＤロードスターの作業だけで、アライメント調整で１台・車高調取り付けで１台・そして車高調やらシートやらブレーキやらの取り付けで１台と合計３台のロードスター。何で？多くなってきたのかな？？？。恐らく少し難易度の高い作業が多いＮＤロードスター。作業内容によっては、他社では断られる事もあるようです。特に、、、ＬＳＤ取り付けに関しては、リアメンバーごっそり外しになるし、バックラッシュ調整などは特殊工具が必要になったりするからですかねぇ～？？？あるお客さんは、ディーラーから紹介されました・・・と、特にディーラーとの繋がりは無いのですが、紹介される事は嬉しい事なので、出来る作業なら何でもお受けします。

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Ｓ１５シルビアでエアコンＶベルトが切れてしまった・・・と言う電話を受ける。心配なのでレッカーにて運ばれて来る予定。
早急に修理できるように車両入庫前にいろいろ予想を立てる。Ｖベルト自体の劣化で切れてしまったのか？？？エアコンのテンショナープーリーのベアリングが固着してしまってベルトが切れたしまったのか？それとも、、、エアコンコンプレッサー不良により、コンプレッサーがロックしてしまってベルトが切れてしまったのか？・・・Ｖベルトの在庫・エアコンテンショナープーリーの在庫はお店に在庫してあったので、この２点のトラブルなら速攻で修理可能。エアコンコンプレッサー不良の事を考え、メーカーにリビルト品の在庫を確認。これも、それほど納期はかからず入ってきそう・・・
そして車両入庫し「いざっ！点検！！」・・・・・・・・・・・
上記予想全てハズレでした（・・・・汗・・・・）
やはり、年数の経つ車両は予想しないトラブルも出るんだね・・・と思い知りました。当店では、過去に数回経験があったものの、Ｓ１５シルビアでは初めて？かな。このトラブル、、、
ベルト切れが起こった原因は、クランクプーリーがダメになってました。車両から外して確認してませんが、ベルト装着しないまま、エンジンを始動してみると、クランクプーリーが「ブルッ！ブルッ！」異常な振動をしている。恐らくクランクプーリー内部のダンパー部が切れてしまっているようです。クランクプーリーが原因でフロントカバー（オイルポンプ部）に当たってしまい、今にも穴が開きそうなぐらいになっている。応急処置で中古のクランクプーリーに交換して、Ｖベルト装着すれば一時的に治ると思いますが、走行距離も３０万Km・フロントカバーにキズ、、、などを考慮しオーバーホールを勧めたのですが、、、現在お客様検討中で保留になりました。
Ｓ１５シルビア乗りの方、まだまだ所有するのであれば、クランクプーリーなどの交換も今後、視野に入れた方が良いと思います。因みに、現状でも純正新品の取り寄せ可能のようです・・・（いつ廃盤になるか判りませんが・・・）

 こんにちは。のだっちです。

ゴールデンウィーク。まだ終わってない方も居るんですかね？？？ほとんどの方は昨日から仕事だったと思いますが、疲れが溜まって体調崩さないように気をつけましょう。５月に入り気温も高くなってきてますが、今年の夏は猛暑になるのか今から心配・・・物価は上がり・光熱費は高く・ガソリン高騰・・・などなど出費がかさむ事ばかり、、、少しでも涼しい夏だとイイのだが。

それでは、本日のブログの紹介です。
ＹＭＳでは年に数回、公式レースに参戦しております。主にＧＡＺＯＯレーシング主催のＧＲ８６＆ＢＲＺカップにスポットで参戦。富士スピードウェイやツインリンクモテギと、近場で開催されるレースに参戦しております。今年は・・・鈴鹿？も参戦する？だの、しない？だの。。。
自分は直接レースには携わっておりませんが、プチ裏方！？程度にお手伝いをしております。今年は、レースに使用するテント制作など行ってますが、どうせテントを新調するなら・・・と言う事で、少しでもレーシングチームっぽく？なるようにと、現地で使用する椅子も作ってみました。とりあえず５脚作りましたが、テント内で椅子まで揃ってるとカッコいいと思うので・・・（自己満足）
因みに、非売品ですので店舗に来られても売ってませんので。。。

 こんにちは。のだっちです。

ゴールデンウィーク後半。明日から帰宅ラッシュが予想されています。７日からお仕事の方は、余裕を持って事故なく帰宅して早めに疲れをとりましょ～ぅ。ＹＭＳ店舗は５日（火）通常営業・６日（水）も通常営業し、７日（木）を定休日とさせて頂きます。ゴールデンウィーク最後にオイル交換など如何でしょうか？？？

それでは、本日のブログの紹介です。
Ｓ１５シルビアにＨＫＳ製ＧＴ４１３５タービンを装着し、ＥＣＵセッティングを行いました。元々ＨＫＳ製のＧＴ-ＳＳタービンが装着されていた車両で、今回タービンのみ交換しましたので、この車両で比較してみたいと思います。
今回のＳ１５シルビア、ザックリ仕様を紹介したいと思います。まずエンジンは６年前にオーバーホールを行い、その際に２.１Ｌ仕様にしました。その他ＩＮ/ＥＸ共に２５６°のカムシャフト、デッチワークス製５５０㏄インジェクター、ＮＩＳＭＯ製大容量フューエルポンプ、Ｒ３５エアフロ流用、ＨＫＳ製前置きインタークーラー、ＮＩＳＭＯ製シングルクラッチ、排気系はＥＸマニから出口まで全て社外品、ブーストコントローラーはＨＫＳ製ＥＶＣ７ＭＲ・・・などなどの仕様となります。
まず３年前にＧＴ-ＳＳタービンでリセッティングを行った時のデーターは・・・
●ＨＫＳ製　ＧＴ-ＳＳタービン【３年前の９月：気温３０℃：ブースト１.３K】
ピークトルク/４,００９rpm時：４７.７Kg/m　・　ピークパワー/５,４１７rpm時：３２３.１ps　でした。
そして、、、今回ＧＴ４１３５タービンに変更しリセッティングを行った時のデーターは・・・
●ＨＫＳ製　ＧＴ４１３５タービン【本日５月：気温２６℃：ブースト１.３Ｋ】
ピークトルク/４,１１６rpm時：４８.６Kg/m　・　ピークパワー/５,６０８rpm時：３３９.８ps　でした。
気温・湿度で異なりますが、立ち上がりは若干ですがＧＴ－ＳＳタービンの方が良さそうだが、恐らく体感できるほどの違いはなさそう・・・こちらも体感出来るか判りませんが７,３００回転まで回した時のピークパワーはＧＴ４１３５タービンの方がパワーが出ている。今回の結果から見ても、名機と言われていたＧＴ-ＳＳタービン！！既に廃盤になっているので装着されている方は「ＧＴ-ＳＳタービン壊れたらどうしよう・・・」と悩んでいると思いますが、次のタービンはＧＴ４１３５タービンの選択もありだと思います。
最後に、実際に体感ではどうだろう？？？は、後日装着されたお客様へ聞いてみよう！！

【↓↓↓↓↓ＧＴ-ＳＳタービンのデーター↓↓↓↓↓】

【↓↓↓↓↓ＧＴ４１３５タービンのデーター↓↓↓↓↓】

 こんにちは。のだっちです。

ゴールデンウィーク中盤。本日は、昨夜から降り続いている雨の影響で朝から肌寒い一日でした。新社会人・学生の皆さんは、環境が変わり１ヶ月が経ち、疲れなどで体調崩してませんか？？？さらに今日みたいに寒暖差などで体調崩さないように気を付けましょう！！
話しは変わり、自分事ですが最近、常に「キーーーッン！！」と耳鳴りがしております。このブログを書いている今でもキーーーッンって聞こえております。病院で診てもらった方が良いのかもしれませんが、ネットで調べると・・・「老化」（汗）が原因とも言われているようです。もう少し様子をみて、あまり酷かったら病院行くかな。。。腰痛・老眼・耳鳴り・・・もう老いだな（汗）

それでは、本日のブログの紹介です。
Ｓ１５シルビアのタービン交換作業。既にＨＫＳ製ＧＴ-ＳＳタービンが装着されている車両ですが、数年・数万キロ使用したと言う事で、壊す前に交換したいと依頼がありました。ただ、、、名機とも言われたＧＴ-ＳＳタービン！既に廃盤になっているタービンなので、今回変更するタービンは、同じＨＫＳ製のＧＴ４１３５タービンに変更。
このタービンに変更するにあたり、少し他の部品も仕様変更する必要があります。一つ目は、アウトレットパイプの変更。ＧＴ４１３５タービンはバイパスバルブが大きくなっている為、純正・社外品どちらもバイパスバルブが開くとアウトレットパイプの内部で当たってしまいます。当社でいろいろテストした結果、ほぼ無加工で装着できるアウトレットパイプはＴＯＭＥＩ製ぐらい！？と言う事で、今回アウトレットパイプもＴＯＭＥＩ製に変更となります。（ＨＫＳ製タービンだが、ＨＫＳ製のアウトレットパイプは装着不可です。）
二つ目は、タービンウォーターラインの取り回しが変わっているので、今まで使用していたメッシュホースが使用できなくなります。そこで、ワンオフでターボホースをメッシュホース化にしていきます。（ＨＰＩ製のターボラインキットは取り回しが違うので使用不可となります。）
全て装着しだいＥＣＵをリセッティングして終了となります。今回の仕様変更はほぼタービンだけとなりますので、果たして・・・ＧＴ-ＳＳタービンからＧＴ４１３５タービンに変更した後のお客様の反応が気になります。

 こんにちは。のだっちです。

先日、印紙関係で税務署が入った。前回は約１０年前？に入ったので定期的な確認だと思いますし、我々もクリーンな営業を心掛けているので、全く問題ない！！と思っていました。朝から夕方まで丸々３日間、税務署の方２名で確認。ＹＭＳ店舗側は昔ながらの「ガチャレジ」なので、収入印紙貼り忘れ・・・が数件ありました。これに関しては我々の落ち度なので、しっかり税金を納めたいと思います。ただ今回・・・少し腑に落ちない案件で指摘されました。それは、ＰａｙＰａｙなどのＱＲコード決済で５万円以上の支払いの場合の収入印紙を貼るのか？？？です。現金で直接支払っていないのでカード払いと同じ扱いだと思い、５万円以上でも収入印紙は貼っていませんが、税務署の方からの説明は「チャージされたＱＲコード決済は現金と同じ扱いです・・・」と、、、んっ！？でもＰａｙＰａｙなどは、チャージされて枠から支払う方法と、カードを紐づけて支払う方法と２種類ありますが？？？と質問すると、どちらで支払われたか確認して下さい・・・と？？？いやいや！！今の時代、個人情報にかなりシビアなので聞けないですよ！実際に自分がもしお店で聞かれたら答えません！！と伝えたら、、、確認するのでいったん保留になりました。ネットで検索してみると、ネット内でも曖昧な案件？？？
今では神社などのお賽銭ですらＱＲコード決済を採用されている時代ですが、お店をやられている皆様、どうされてますか？？？いろいろ疑問点はありますが、税金納めて下さい・・・と言われれば、勿論当社はキッチリ税金を納めますが、、、、、、

それでは、本日のブログの紹介です。
今年も！！ＹＭＳサロンを開催致します。
場所：ＹＭＳ幸手上高野店　　開催日：令和８年６月６日（土）～６月７日（日）　２日間　＜雨天決行＞
出店されるメーカー様は確定しておりませんが、マフラー・車高調・メーター・シート・タイヤ・ホイールメーカー多数参加予定。
現在、いろいろ購入を悩まれている方は、このイベントにご来場してみて下さい。

 こんにちは。のだっちです。

ブログ更新・・・少しあいちゃいました（汗）４月は仕事・私用共にイベントごとが多かった。そんな４月もあと数日。皆さん既にゴールデンウィークに入った方もいるのかな？？？因みに、、、ＹＭＳ店舗はゴールデンウィーク中は「４月３０日（木）」だけ定休日で、その他は通常営業となります。４/２９（水）や５/６（水）など、通常水曜定休ですが祭日なので営業致します。毎年の事ですが、ゴールデンウィーク中は、前半（４月下旬）・中盤（５月３日頃まで）は混みあっておりますが、後半は作業空き状況も多少ありますので、ゴールデンウィーク中に愛車の整備はゴールデンウィーク後半がお勧めです！！
あっ！それと・・・自分ごとですが、まだ！？かろうじて！？自宅でのプチ筋トレ継続しております。このブログに書かなくなったら止めちゃってると思います（汗）

それでは、本日のブログの紹介です。
アリスト２ＪＺエンジンオーバーホール。加工に出していたヘッドだけ返ってきました。今回のエンジンは「ほぼノーマル」でオーバーホール希望ですが、ナプレックのハイレスポンスキットのメニューは、加工内容がかなりリーズナブルなのでハイレスポンスキットのスタンダードを選択しました。単品で加工依頼すると同じ内容でも数万円から高くなってしまいますので、ハイレスポンスキットのラインナップのある車種（エンジン）はお勧めです！！！！
因みにザックリした内容は・・・バルブガイド新品+入れ替え・シートカット・ＩＮ/ＥＸビックバルブ（新品）・セット長合わせ（突き出し量）・ヘッド面研磨。この内容がセット料金となってます。

 こんにちは。のだっちです。

自分に言い聞かせる為にお伝えしている「プチ筋トレ」、始めてから３カ月が経ちました。始めた頃は腕立て伏せ５回が限界でしたが、現在では、より深い腕立て伏せが出来るように「プッシュアップバー」たる物を購入して、さらに負荷をかける為、交互に片足を上げながらやったり、椅子に足を置きより負荷を掛けながら平均３０回を目標におこなっております。飽きちゃわないように、仕事が休みの日や体調が悪い日などは筋トレはやらないようにしています。筋トレを始めてから腕立て伏せに関しては、まもなくＴＯＴＡＬ「２,０００回！」に到達しそうです。体形は・・・自分でも多少判る程度に胸筋がついたような気がします。止めなければ・・・また１カ月後に報告したいと思います。（何も報告なかったら止めちゃった！？と思って、ツッコミは入れないで下さい（笑））

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引き続きアリストの２ＪＺエンジンオーバーホールの紹介です。
ブロック側は全て分解し、最後にヘッドの分解を行いました。走行距離はそれほど多くないエンジンですが、消耗品の消耗度はかなり進んでいます。さらに、ヘッドに関してはスラッジが多くバルブスプリングを分解してもバルブが簡単に抜けてこない状態でした。
全て分解が終わり、ヘッド・ブロックの状態も問題なさそうなので内燃機屋へエンジン加工に出したいと思います。基本的にはノーマルエンジン+α程度の仕様となりますが、スラッジ除去・クリアランス調整・消耗品の交換などでオーバーホール後は変化が見込まれそうなエンジンです。

 こんにちは。のだっちです。

来月８日（水）に開催予定の日光サーキット　ドリフト＆グリップ走行会。ドリフト上級クラスのみ規定台数になりましたので受付終了しましたが、その他の走行枠はまだまだ・・・いっぱい空きがある状況なので気になる方は是非参加してみて下さい。いつも早々に規定台数になってしまうグリップ初級クラスがスッカスカ。。。（汗）の状況です。軽自動車の参加も受付しておりますので、よろしくお願いしますm(_ _)m

それでは、本日のブログの紹介です。
数日前から始めました、アリストの２ＪＺエンジンオーバーホール。エンジン分解前の補機類外しでハマってしまっております。。。インマニ側の分解はある程度予定通りに外す事が出来ましたが、問題はＥＸマニ側（汗）サビが酷く各ボルト・ナットが固着しているのと、最悪なのは・・・痩せて工具がしっかりハマらない（汗）何とかＥＸマニごとタービンを外す事は出来ましたが、ＥＸマニ・タービン・アウトレットがナットがナメてしまい分解出来ない・・・オーバーホールなので、ガスケット類の交換をしたいのだが・・・とりあえず、タービンの分解は一旦後回しでエンジンの分解を進めよう！！マイったなぁ～～～