のだっち部長の部屋

 こんいちは。のだっちです。

また少しハマっています（汗）
ＬＩＮＫ Ｇ４+Ｐｌｕｇ-ｉｎの冷間時の始動性が悪い・・・かからない！？訳ではないですが、セル始動が長かったり、再始動しないとかからなかったりする。ＬＩＮＫ内の燃料→冷間始動の項目内をいろいろとイジっている。
「始動前噴射」キーＯＮやスタート時にテーブル内の時間、燃料を１回噴射する。水温によって時間を決めれる。３Dマップにすれば縦軸を増やし、さらに細かくセット出来そうだが、、、今はそのような感じではないので２Dのまま様子をみる。
「初回クランキング補正」エンジン始動の最初の１回転だけ補正を行う。始動前噴射で少し燃料噴射し、クランキング１回転時にさらに燃料噴射・・・って事なのかな？？？増やしたり・減らしたりして状態確認中。
冷間始動時の確認なので、１日で１～３回ぐらいしか出来ないのが厄介（汗）

 こんにちは。のだっちです。

昨日・本日と雨が降っていて少し肌寒い。もう半袖だけでは寒い季節になりましたね。気温が下がってくると「今シーズンの積雪はどうだろう？？？」と気になります。今シーズンは、ブリジストンタイヤやヨコハマタイヤなど新しいスタッドレスが発売されましたので、これからスタッドレスを購入される方は新商品も検討しながら、早めのご購入・冬準備をおすすめ致します。少しでも安くスタッドレスタイヤを購入したい場合は「早期割引き」が適用される期間中がイイですよ！！それと、スタッドレスタイヤに履き替えをされる方も、１１月下旬以降は「ハイシーズン価格」に変わってしまいますので、こちらも早めに交換をおすすめ致します。雪降った時に履き替えでは「価格は高くなる」「待ち時間が長い」・・・とデメリットしかないので、、、、

それでは、本日のブログの紹介です。
引き続きＲＢ２６エンジンオーバーホールの紹介です。ＲＢ２６エンジンも、初期のエンジンだと既に３０年以上経ちます。劣化したから交換・・・とは簡単にいかないＲＢ２６エンジン。と言う事も踏まえ、今回のＲＢ２６エンジンはホーニング・上面面修正は勿論の事、少しでも錆対策・耐久性向上させる為シリンダーブロックを「リン酸マンガン処理」を施しました。リン酸マンガン処理、別名をニューブライト処理とも言われており、主に防錆性向上・耐摩耗性向上などが見込まれる処理です。ＲＢエンジンは鉄のブロックの為、普段のメンテナンスしだいではウォーターライン内部が錆てしまい、過去にあまりにも錆過ぎてヒーターが全く効かなくなってしまった・・・と言う車両もありましたので、少しでも対策できるようにと言う理由で処理を依頼しました。
ＲＢエンジンも「旧車」の部類に入ってきておりますので、これからエンジンオーバーホールを検討されている方は、こんな加工を施すのも選択肢ではアリ！？なのではないでしょうか。。。。
（気になる方もいると思いますのでお伝えしますが、処理をおこなったブロックは全体的に艶消し黒のブロックになります。）

 こんにちは。のだっちです。

先日、年に一度の「自分テスト！」（健康診断の事）の結果が出ました。結果はなんと！！Ｂ判定！！歳取って衰えてきているのに、食事に関しては「中学生！？」ばりの高カロリーの物ばかり食べています。いつだか？のマクドナルドのテレビＣＭで「まだまだビックマックなんてペロりだよ！」って言うＣＭがあったと思いますが、、、恐らく自分は、、、いい歳して「ビックマック３個ペロりだよ！！ポテト付きでね」（汗）来年は、、、流石に、、、引っかかるかなぁ～！？・・・・さぁ～！どうする！？

それでは、本日のブログの紹介です。
直列６気筒ツインカムエンジン。何気にヘッドの組付け・調整が一番手間・時間がかかる。バルブステムシールを組んで、スプリングシート・バルブスプリング・リテーナーをコッターピンの隙間も気にしながら２４ヶ所組付ける。やり慣れていても大変。そして、バルブ・バルブガイドを新品交換、シートカット・バルブすり合わせ・セット長合わせを行っているのと、カムシャフトを社外新品に交換するので、今まで装着されていたシムでバルブクリアランスが合うはずはない・・・エンジン組付けする前に、ヘッドだけの状態でバルブクリアランスをある程度調整しておきます。これまた・・・一度カムシャフトを組むので大変です。しかも、１発でバルブクリアランスは出ないので、何度か同じ作業の繰り返し。でも、この作業がエンジンオーバーホールには大事な作業なので妥協無く終わらせます！！
今回、エンジン耐久性を考慮しカムキャップ・ヘッドボルト・クランクキャップボルトをスタッドボルト化に変更。スタッドボルトにする事でメリットは、熱による耐久性向上・振動などによる緩みづらさ・より均等なトルク管理などなどが向上します。デメリットは、、、もし外す事がある場合、固着で外しにくくなる事！？と、やはり高価な商品なので出費が大きい。。。ぐらいですかねぇ～！？全て強化品にすれば良い訳ではないですが、ネジ１本でも強化になる事もありますので、エンジンオーバーホールのような、１度おこなったら次はない！？ような作業は、多少出費が増えても妥協しない方が良い場合もあります。もちろん！！限度はあるので過剰にならない程度に・・・

 こんにちは。のだっちです。

現在、今年最後の「筑波サーキット　グリップ走行会」の受付中となります。グリップ上級クラスは、そこそこ受付枠が埋まってきておりますが、グリップ初級クラスの枠は、まだまだエントリー可能です。当社走行会は、初心者大歓迎の走行会となっております。サーキット場を走行していたい！！って方は、サーキットデビューを当社走行会でどうでしょう？？？もし・・・初めて走行会に参加される方は、ヘルメット・グローブ・長袖・長ズボンは必ず必要です。ヘルメットは「ハンキャップ」はダメ！！グローブは「軍手」はダメですよ。

それでは、本日のブログの紹介です。
先日もお伝えしましたが、ＲＢ２６エンジンオーバーホールを引き続き紹介したいと思います。コンロッド・ピストンの重量バランス調整も終わり、コンロッド・ピストンの組付けをおこないます。ピストン・コンロッド共に取り付け方向がありますので、組付けする際は注意が必要。もし間違って組んでしまうと・・・ピストン下側でオイルジェットに当たってしまう可能性があります。クランクキャップやカムキャップなども、取り付け方向が決まっており、適当に組付けするとエンジンブローに繋がりますので注意！！（昔、プライベーターの方が個人でエンジンオーバーホールして直ぐにエンジンブローしてしまった車両の点検をした事がありますが、カムキャップはＩＮ側ＥＸ側関係なく取り付けされていたり、クランクキャップも前後違かったりして組んでいたのもありました。。。）因みに今回組付けするピストンは・・・ＨＫＳ製鍛造ピストン８６φ（ノーマルサイズ）となります。

 こんにちは。のだっちです。

本日は、「自分が忘れない為に記録しておく・・・」と言う事で、このブログを活用させてもらいます。なので、、、少し間違っていたり・全く必要ない！？、そして詳しい方は「当たり前だ！！」と思う内容かもしれませんので、そんな方はスルーして下さい。。。

ＬＩＮＫ制御の事を勉強していると、今までは「言葉は聞くが改めて考えると・・・？？？」と言う部品・内容・作業などがいくつもあります。例えば・・・「ＣＡＮ通信」言葉は聞くがどんな通信？そしてどんな利点があるの？？？など、改まって質問されると「んッ！？」って戸惑ってしまいませんか？？？まぁ～現代では頭の良い方々が詳しくネットに上げられているので調べれば判る時代ですが、ＬＩＮＫ制御をおこなっていると、そんな事も勉強が必要になってきます。（必要ない場合もありますが・・・）
そして今回はクランク角センサーに関して勉強した事を少しだけ、忘れない為にブログに残しておこうと思います。
まず、クランク角センサーですが、電磁式や光学式などがあります。最近では純正のクランク角センサーをやめて、これらのセンサーを用いて制御する方法があります。（最近でもないかな！？）例えば先日当社でもおこなったＨＫＳ製クランク角センサーキットなど、、、
それでは、なんで！？こんな商品が販売されるのかッ！！しかも価格はそれなりに高価な商品で必要とする理由はなんだろう？？？
ＲＢエンジンやＳＲエンジンのクランク角センサーは、装着位置でも判るように実際ではカムの所でクランク回転を検出しております。その検出方法がギアを返して検出したり、溝に合わせてローターを回して検出したり・・・と、この時点でギア・溝などのクリアランスのガタで誤差が出てしまいます。その誤差を埋める為に直接クランクシャフトにトリガーギアを装着しセンサーを返して検出する事により、クランク回転の検出精度が上がり、それに必要とする燃料噴射・点火時期など詰める事が可能となります。
話しを少し戻し・・・電磁式・光学式どっちのセンサーがイイの？？？と言う事も調べましたが、、、使用方法によって良し悪しがあるので、いろいろな事を検討してから選んだ方が良いみたいです。そもそもキット化されている物を購入する場合は選べないと思いますが、、、
まず、電磁式クランク角センサーですが、主に２極カプラーのセンサーが電磁式の事が多く、磁気を使って信号を検知します。電磁式のメリットは、光学式より価格は安く耐久性がありますが、デメリットは低回転域の検出に不安が出るそうです。（ＡＢＳなどは、この電磁式センサーが多いですよね～）
光学式クランク角センサーは、主に３極カプラーを使用している事が多く、光を使って信号を検出します。メリットは、高回転でも高精度に回転信号を検出する事が出来るが、価格は高く汚れにより検出できなくなる事もあり耐久性もそれほど高くないようです。（トヨタの１ＪＺや２ＪＺなどは純正で採用されてます）
こんな事を考えていると、クランクシャフトにあったトリガーギア・クランク角センサー・センサーアダプターそして、、、ＬＩＮＫなどのトリガー制御ができるフルコンがあれば、何でもできるんじゃないか？？？なんて考えてしまう。。。（そんな簡単ではないのも判ってる。）
ここまで考えていると、そもそもＬＩＮＫ・Ｖｐｒｏ・モーテック・ハルテックなどなどのフルコンを作る方々は本当に凄い！！
長文になりましたが、本日のブログは「独り言」・・・と言う事で。。。
（HKS製クランク角センサーは、光学式センサーです。）

 こんにちは。のだっちです。

数か月前に紹介しました「ＥＲ３４スカイラインに、ＨＫＳ製クランク角センサー装着・ＬＩＮＫ Ｇ４+制御」の車両ですが、いろいろ初めて挑戦する事もあり、かなりハマっておりました（汗）
ハマってしまっていた内容は・・・エンジン回転にトラブル！！！（注）なんだぁ～これかぁ～！！って思う方も居ると思いますが、ツッコミは入れないで下さいネ。（笑）
ＬＩＮＫソフト内でタイムプロット使って確認してみると、、、こんな感じで回転数が上がっていく。。。

こんなデーターでも、エンジンは始動するし、少し苦痛ではあるが乗れない事もない！？
エンジンが始動しちゃってるから余計にハマってしまったのですが・・・
この後、プラグ・ダイレクトコイル・各センサー・タイミングベルト・配線など何度も確認したが原因判らず。。。ＬＩＮＫを扱っている業者様やＨＫＳなど、恥をしのんでいろいろトラブル解決につながるヒントでもないか？？？聞きまくっても解決の糸口が見つからず、お客様の都合でいったん返却する事になり、クランク角センサーを純正に戻しデーター・配線など全て戻し一時返却。
返却している間、次にお預かりした際にすぐに問題解決できるように、何日もいろいろ考え対策準備をしていました。もぉ～頭の中は、この車両のトラブル解決でいっぱい・・・
再度車両をお預かりして、まずは取り付けた物を再度確認！！
やはり、取り付けには問題なさそうだ・・・ちなみに、クランク角センサー・カム角センサーなどの作動確認もＬＩＮＫソフト内にあるトリガースコープで確認済み。

トリガースコープで確認しても、センサーには異常は無さそうだ・・・
そこで、返却している間にいろいろ考えて「あッ！！！」と思った事を試した結果。。。。。
エンジン始動！正常な回転数！！アイドリングのバラつきもない！！状態に！！！

吹け上りもレスポンスも激変！！ってすぐに判るぐらいの変化になりました。
結果何が問題だったのかと言うと・・・結局はＬＩＮＫの設定でした。トリガーモード・トリガー１・トリガー２・トリガーオフセットなど全て変更した結果解決となりました。問題解決したので、後々よく考えてみると「そうだよねぇ～」って思う事でした。（一度、この設定で試した時は、判らないまま行っていた事もあり、その時はどうやら・・・排気上死点で設定していたのだと思う。。。この時にすぐに判っていれば！！やはり、パニクッても焦らない事ですね。。。）
これで、数か月悩んでいた事が１つ解決しましたので、次はセッティング前までの微調整をしていきたいと思います。（今日からよく寝れそう・・・ｚｚｚ）
お客様には申し訳ないですが、初めて行った事で、判らないままドッハマりして、解決できた事で「いろいろな意味」が判ったので本当に勉強になりました。年取っても、まだまだ勉強していこうと思います。

 こんにちは。のだっちです。

あんなに暑かった真夏の暑さも、一気に涼しい季節に変わりましたね。半袖なのか？長袖なのか？それとも、、、上着を羽織る必要があるのか？で迷う季節です。休みの日に自宅では早々にコタツを出して冬準備をしました。皆さんは冬準備始めましたか？？？

それでは、本日のブログの紹介です。
ＲＢ２６ＤＥＴＴエンジンのオーバーホールです。コンロッド・ピストンの重量合わせから始めました。今回計測したコンロッド、純正品の割には優秀で、コンロッド６本の誤差が約１グラムずれで収まっていましたので、重量合わせはいつもより樂でした。（ＳＲ２０エンジンなんかは酷いと３グラム以上ずれている物も・・・）
ピストンは社外鍛造ピストンでしたので、ほぼズレなし！！重量合わせてピストン・コンロッドを組み込みます。

 こんにちは。のだっちです。

だいぶ・・・ブログさぼってました（汗）ｺﾞﾒﾝﾅｻｲm(_　_)m　ＹＭＳ店舗は特に広告宣伝をおこなっておりませんので、レース活動であったり、このホームページ・ブログが大きな宣伝になる！！っと判っていても・・・忙しくなったりするとサボってしまう（汗）売上に影響でるので、こまめにブログアップしたいと思います。

それでは、本日のブログの紹介です。
先日、１０月１５日（水）に日光サーキットにてグリップ＆ドリフト走行会を開催しました。
当日は、早朝は雨が降っておりましたが、走行会開始時間になると雨も上がり、日中は汗ばむほど天気が良くなり、参加された皆様は、最高な条件で走行会を楽しめたと思います。
当社走行会は、「初心者」の方が多く参加されるので、クラス分けも全６クラス中、グリップ初級クラスだけで３クラス・ドリフトは初・中級クラスの１クラスを用意しております。また最近では「軽自動車」でのエントリーが増え、グリップ初級クラスの１クラスは、軽自動車・コンパクトカーを集めたクラスも用意しておりますので、大きな速度差・レベルの差は無く初心者でも走りやすい？走行会となっております。
今回の日光サーキット走行会も、参加された皆様のご協力もあり、大きな事故・怪我など無く走行会を終える事ができました。この場をお借りしてお礼申し上げます。ありがとう御座いました。
次回当社走行会の予定は、、、、
来月１１月２６日（水）に、筑波サーキット　コース２０００にて「グリップ走行会」を開催する予定となっており、現在、走行会参加受付中となっております。
※１１/２６（水）筑波サーキット　コース２００　グリップ走行会　受付中！！　←気になる方はクリック！！！
まだまだ受付中ですが、特に初級者のエントリーをお待ちしております。