のだっち部長の部屋

 こんにちは。のだっちです。

今年も残す所、、、あと１か月半！早いですねぇ～。まだボーナス商戦ではないですが、何だかバタバタしはじめております。イエローハット側では毎年恒例のスタッドレス履き替えラッシュ！！そしてＹＭＳ側は、走行会シーズンともあってアライメントのご依頼が多くなっております。ほぼ毎日数件予約が入っており、ＹＭＳ行田店の場合は、今日現在ですと２週間先じゃないと予約が入らない状況です。当社も来週の２６日（水）が、今年最後の「筑波サーキット　グリップ走行会」となっております。まだ初級クラスは少しだけエントリー枠が空いておりますので、興味のある方は是非参加してみて下さい。

それでは、本日のブログの紹介です。
引き続きＲＢ２６エンジンオーバーホール作業です。ブロック・ヘッドの組付けも終わり、シム調整も狙ったクリアランスになりましたので、次は、バルブタイミング調整をおこなっていきます。
今回使用するカムシャフトは、「ＴＯＭＥＩ製　ポンカムＴＹＰＥ－Ａ」。仕様は、ＩＮ：２６０°リフト９.１５㎜　/　ＥＸ：２５２°リフト９.１５㎜のカムシャフト。メーカーのバルブタイミングデーターでは、ＩＮ：１１０°　/　ＥＸ：１１５°となっております。
オーバーホールの際、ブロック上面面修正・ヘッド面研をおこなっておりますので、バルブタイミングはメーカーデーター通りではないと思われます。実際に計測しＥＣＵセッティング前の基本設定を確認していきます。とりあえず・・・ＴＯＭＥＩのデーター通りのＩＮ１１０°・ＥＸ１１５°に合わせていきます。（ＥＸ側、もう少し遅らせてオーバーラップ少し増やしてもイイかなぁ～！？）
圧縮上死点を正確に測る為、ピストンＴＯＰゲージを使用し圧縮上死点の確認、そしてバルブタイミングを確認する為の全円分度器の０点を合わせます。ダイヤルゲージを使用し、最大リフト位置が判るようにセットします・・・が、ダイヤルゲージの先端がカムが邪魔して上手くリフターに接触しなくて手こずりました（汗）
後は、、、ＥＣＵセッティング時に変更するかは、タービン・その他部品のフィーリングで決めたいと思います。