のだっち部長の部屋

こんにちは。のだっちです。

来年の２月２５日（水）に開催予定の「筑波サーキット　グリップ走行会」。現在、受付を開始しております。上級クラスと初級クラスの２クラスに分け、各クラス２０分×３本の走行会となります。上級クラスの目安タイムは「ベストラップ：１分０９秒以内」で、初級クラスは１分１０秒以上で走行される方となります。まだ募集しはじめなので、気になる方は是非エントリーお願い致します。

それでは、本日のブログの紹介です。
明日セッティング予定のＥＲ３４スカイライン。使用するＥＣＵはパワーＦＣとなります。
エアフロをＲ３５エアフロに変更し、インジェクターを７４０㏄のインジェクターに変更してセッティングとなります。事前に、エアフロデーターとインジェクター噴射量・無効噴射時間のデーター変更をおこなっておき、少しでも時間短縮させます。

 こんにちは。のだっちです。

２０２５年も残り半月となりました。ＹＭＳ店舗はの今年の定休日は、明日の１７日（水）と２４日（水）の２日のみ、後は・・・年末３１日まで営業しております！！（３１日だけＰＭ５：００まで営業）
２０２６年の初売りは、４日より通常営業となります。今年最後！！年末年始に出かける前にメンテナンスはどうですか？？？

それでは、本日のブログの紹介です。
ＢＣＮＲ３３ＧＴ－Ｒのサージタンク。先日も紹介しましたが、経年劣化と共にサージタンクの塗装が所々剥がれ落ち、見た目でも見栄えの悪い状態でしたので、今回エンジンオーバーホールついでにサンドブラスト処理にて塗装を全て落としました。
仕上がりはＲ３４ＧＴ－Ｒ純正のようなシルバー色になり、塗装を落としただけなのに、かなり綺麗になりました。
パワー・トルクが上がる訳ではないですが、オーバーホールするからには見た目も大事じゃないですかね！？

 こんにちは。のだっちです。

２０２５年の世相を表す漢字が決まりましたね。今年は・・・「熊」だそうです。確かに、今年は熊の被害によるニュースが多かったですからね・・・ただ、、、今年は他にも「米問題」や「大阪万博」などもあったので、個人的には違う漢字を予想しておりました。「熊」の漢字がが選ばれた理由で、熊被害の他にパンダ（熊猫）返還される事も理由のようです。どちらにせよ、今年の漢字は良いイメージの漢字ではなかったので、２０２６年の世相を表す漢字は良いイメージの漢字が選ばれる年になるように期待しつつ個人的にも頑張ろう！！因みに、、、私個人の今年の漢字一文字を表すならば・・・・「悩」！？ですかね（笑）悪いイメージではなく前向きなイメージです。皆さんは何の漢字ですか？？？

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ＲＢ２６エンジンに、ＨＫＳ製ＧＴⅢ-ＳＳタービンを装着。相変わらずエンジンが下りている状態でも、タービン取り付けは知恵の輪！？状態。。。今回、アウトレットパイプはＴＯＭＥＩ製をチョイスしておりますが、これまたスムーズに装着できません（汗）
フロント側のアウトレットパイプが、リアのタービンに干渉してしまいます。（タービンの「ＨＫＳ」の浮き文字に当たる・・・）仕方がないので、アウトレットパイプを当たらないように加工して取り付けしました。付けては確認し、また付けては確認・・・の繰り返し（汗汗）当たらないようになった所で完全に固定していくのですが、これまた！！タービンのウォーターパイプやオイルパイプがスムーズにつかないんですよねぇ～～～。。。パイプの角度を少しづつ変えながら試行錯誤の上、何とか取り付け完了しました。まだ、インテークパイプなど装着していないので、何処かに当たらなければいいのだが・・・
スペースが少ないので、手にはあちこちキズだらけ・・・

 こんにちは。のだっちです。

今月も残り３週間。「師走」と言うだけあって毎日が忙しく、時間が経つのが早く感じております。忙しい中で、職場も自宅も年越し前までに大掃除をしたいなぁ～と思ってます。それと・・・全然違う話しですが、皆さんは年末ジャンボ宝くじ買いましたか？？？自分は、昨年買った年末ジャンボ宝くじ、まだ封すら開けず保管しております（汗）。毎年、宝くじを購入する際に昨年の宝くじの結果を確認します。１年越しの楽しみ・・・当たればいいのだが・・・次のお休みにでも結果確認しようと思ってます。

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ＲＢ２６の６連スロットルオーバーホール。こちらは、外注作業にて依頼を受けております。外注先はナプレックへ依頼しております。一度全て分解し、ベアリングの確認・シールの確認・スロットル部のモリブデン処理、そしてウェットブラストにて綺麗にされて返ってきます。何度か当社でも経験ありますが、「走行中、突然アクセルが戻らなくなった・・・」と言う事例があります。経年劣化と共に、スロットル部の動きが渋くなり、スロットルが戻らなくなってしまうと言うトラブルです。まだまだ人気のＲＢ２６！！エンジン・タービンのオーバーホールと共に、スロットルのオーバーホールもお勧め致します。

 こんにちは。のだっちです。

先週の水曜日は、今年最後の当社主催走行会を開催しました。当日は、前日の雨の影響で１ヒート目は少し路面が湿っていましたが、日中の気温が上昇し、２ヒート目までには完全に路面はドライになっておりました。ただ、１１月下旬の割には！？気温が上がり、思ったよりもタイムアップ出来なかった方が多かったようです。因みに、、、先日紹介しましたリキモリ製の燃料添加剤。ＡＥ８６とＧＲ８６に投入してみましたが・・・体感では判らなかった。。。そうです。（汗）

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ＲＢ２６のタペットカバーの塗装と純正サージタンクの塗装剥離の依頼を受けました。タペットカバーもサージタンクも長年使用していた事もあり、ボロボロに塗装が剥がれている状態です。今回、タペットカバー一式はブルーに塗装。サージタンクはサンドブラストによる塗装剥離を予定しております。

 こんにちは。のだっちです。

今月も残り１週間。そして今年も後１カ月ちょっと。忙しくなってきましたので「寝ずに！？」頑張ってます。体調管理をしながら、今年を乗り切りたいと思います。皆さんも気を付けて下さい。

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初めてやる事。理解するまでの時間。。。判った時の達成感。。。いろいろ味わったＬＩＮＫ Ｐｌｕｇ-ｉｎのトリガ設定。始動性の不具合が判らなくて、冷間時始動前噴射・クランキング増量・燃料補正・点火などなど変更してみましたが、結局・・・またもや！？トリガ設定が間違っていたのが原因でした（汗）現在はハイカム・排気量アップ・社外タービン・社外ＥＸマニ仕様の車両ですが、朝の冷間時でも乗り込まずして外から「キュッキュッ・・・ブゥ～ン」と一発始動まで調整出来ました。判らなかった時は、風呂入っている時も・・・・寝床に付いた時でも・・・頭によぎり、思いつくと次の日試して・・・変化なし（汗）の繰り返し。結果、いろいろ理解し冷静に考えると現在の状態になるんだろうなぁ～と理解した。トリガ設定の間違いでしたが、他の機能・設定なども、いろいろ勉強出来た。ただ・・・やればやるだけ、「セッティングの正解が判らなくなってくる」。。。セッティングをされる方々は、どんな感じでセッティング取ってるんだろぅと気になる？？？自分がイジったＬＩＮＫ ＥＣＵ。いろんなマップ・制御がいっぱいある。。。どこまで細かくイジればいいんだろぅ～？？？と悩んでしまう。例えば、燃料補正テーブルだけでも５Dテーブルにすると、、、２０×２２マップが１つ・１１×１６マップが２つ・１０×１４マップが２つ、極端な事を言うと燃料補正マップだけで１,０７２マス！！！！その他に、冷間時やドエルタイム・クランキング・加速増量・減速時燃料カットなどなど、燃料関係だけでも頭がクラクラするぐらいイジれる所があります。セッティングされている方々は、これら全部を細かくやってると思うと・・・（爆発！！）
今回、他店でセッティングをおこなっていたデーターを元にイジり始めましたが、いろいろ気になるデーターもありましたので、自分なりに変更してみました。例えば、点火マップですが、元々入っていたデーターでも始動しますが、何て言うのか判らないですが「マップのカーブ！？」がジグザグ・ギザギザだったので、自分なりに手直ししてみました。（画像のマップカーブ？山みたいなグラフ）実際は、セッティング時に変更すると思いますが、試乗した感じは問題なさそうです。その他、燃料マップや冷間時補正・加速増量・減速時燃料カット・アイドリング補正などなどもイジってみました。結果は、後で当社のセッティングをおこなっているトッチーに答え合わせしてみます。

こんにちは。のだっちです。

最近・・・携帯電話を買い替えようか迷っております。ｉＰｈｏｎｅ３の頃から、ずっとｉＰｈｏｎｅを使っているのですが、最近は新しいのが発売されたから・・・欲しい！！って言う訳ではなく、単に充電池が劣化しているのか、使用時間が短くなったからです。今使っている携帯電話も全ての機能を使えている訳ではないので、新しくしたとは言え使いこなせないのは判っている。充電さえ持てば買わなくてもいいし・・・買ったら買ったでうれしい・・・！？皆さんは携帯電話の買い替え時期はどうされてますか？？？

それでは、本日のブログの紹介です。
いよいよ！！来週水曜日は、今年最後の当社主催「筑波サーキット　コース２０００グリップ走行会」となります。平日開催なので、仕事の都合上、泣く泣くキャンセルしないといけない方も何台か出ておりますが、既に受付終了し筑波サーキットへエントリーリストも提出しておりますので、キャンセル待ちの受付はする予定はありません。予定よりちょっと！？走行台数が減っているので、参加される方々は走りやすくなったかも？？？しれませんね。天気予報も晴れの予定なので、参加される方々は楽しめる！？と思います。
走行会がらみで、、、先日、あるメーカー様が商品紹介で来店。オイルなどで知られているメーカー「リキモリ」が営業に来て、当社へラインナップにどうですか？？？と宣伝に来られました。自分のイメージは「リキモリ」＝「外国車」のイメージがあるのですが・・・とお伝えし、今後当社でお客様より問い合わせがあったら検討します。。。と、やんわりお断りしましたが、個人的には若干気になっているメーカーです。
帰る間際に「これ試してみて下さい」とガソリン添加剤を２缶戴いたので、せっかくなので走行会があるので試したいと思います！！当社レーシングカーにて走行会の途中に充填し、入れる前と入れた後で体感にて確認予定です。果たして・・・結果はどうなのか！！！？

 こんにちは。のだっちです。

いよいよ来週水曜日は当社主催の「筑波サーキット　コース２０００　グリップ走行会」となります。エントリー台数も予定台数埋まり、当日の天気も今の所・・・！？晴れ予報が出ておりますので、走行される方は良いコンディションになりそうです。若干、、、初級クラスは受付枠がありますので、ギリギリですが興味のある方はエントリーしてみませんか？２１日（金）には、筑波サーキットにエントリー表を連絡するので、明後日の２０日（木）に完全に受付終了となります。興味のある方は、どうぞお早めに！！

それでは、本日のブログの紹介です。
本日は作業ではなく、、、メーカーに「価格の見直し」をして頂けると助かる案件をお伝えします。
価格の見直しをして頂きたい事は、日産の一部部品の価格見直しをお願いしたいです。（もしかしたら、、、日産だけではないかも！？）
自動車部品だけでなく、食品・家電などなど、あらゆる物が値上げをしているのは仕方がないと思います。実際、当社も先月、工賃など値上げをしておりますので、物価高の煽りはいろいろ所に影響が出ていると思われます。なので・・・ある程度の値上げは、、、多少、、、覚悟している方は多いと思います、、、、が！！！！
日産の一部純正部品の価格が、ちょっと「困る！？」ぐらいの価格に値上がってます。
それは、、、、「一部スタッドボルトの価格」です。
スタッドボルトの価格のイメージですが、例えば、ＡＲＰ製のヘッドスタッドボルトセットなどは、車種にもよりますが１台分３～５万円ぐらいのイメージだと思います。これに関しては「社外品・強化品だから数万円するのは判る」と思います。それが、、、日産の一部スタッドボルトは「１本＝５千円越え」をしてしまっている（汗）
画像のスタッドボルトですが、左側（14064-58Y0A）のスタッドボルトは、主にＳＲ２０・ＲＢ２５などのアウトレッドパイプとフロントパイプを繋ぐスタッドボルトですが、今現在の価格は１本：￥３４１と、まぁまぁ～想像できる価格ですが、それに対して画像の右側（A1151-00471）のスタッドボルト、主にＲＢ２０・ＲＢ２５のＥＸマニ（ヘッドとＥＸマニの間）スタッドボルトは１本：￥５,１３７！！もし、直６エンジンのスタッドボルトが全部交換になるとすると・・・１２本必要になるので・・・スタッドボルトだけで￥６１,６４４！！となってしまいます。社外品のヘッド・メインスタッドボルトセットの方が安くなります。（大汗）画像は一例なので、使う用途・使う場所などで価格が違うのは判りますが、少し・・・高い！？と思います。因みに、調べた中でもっと高額なスタッドボルトは・・・ＲＢ２５用タービンスタッドボルト（ＥＸマニとタービンを繋ぐスタッドボルト）これに関しては、なんと！！・・・１本：￥１０,０７６！！！！スタッドボルト１本で１万円超えは、ちょっと高すぎだと自分は感じます。作る工程・人件費などなど考慮してこの価格になったのだと思いますが・・・・それにしても、、、ねぇ～～～（汗）
この事を踏まえると、ＲＢ２５ターボ車でＥＸマニ・タービン排気漏れ修理　→　スタッドボルトが折れているのが原因　→　ガスケット・ナット・スタッドボルト交換となると、工賃などもろもろで、かなりの価格になってしまいます。
シルビア・スカイラインなど、車両自体少なくなってきておりますが、それでも、、、まだまだ大事に所有されている方も多いので、せめて・せめて・・・「ガスケット・ボルト・Ｏリング」などは、極端な値上げを避けて頂けるとありがたいです。他メーカーや社外品などで対応する事も出来ると思いますが、今現在２０年・３０年・４０年経つ車両を所有されている方は、恐らく「出来るだけ純正」を好む方が多いと思われるので、、、出来るだけ純正で仕上げたいと思います。
日産自動車の関係者で、もしこのブログを見られましたら、、、是非、これらの純正部品の価格見直しをご検討頂ければ・・・と願います。

 こんにちは。のだっちです。

今年も残す所、、、あと１か月半！早いですねぇ～。まだボーナス商戦ではないですが、何だかバタバタしはじめております。イエローハット側では毎年恒例のスタッドレス履き替えラッシュ！！そしてＹＭＳ側は、走行会シーズンともあってアライメントのご依頼が多くなっております。ほぼ毎日数件予約が入っており、ＹＭＳ行田店の場合は、今日現在ですと２週間先じゃないと予約が入らない状況です。当社も来週の２６日（水）が、今年最後の「筑波サーキット　グリップ走行会」となっております。まだ初級クラスは少しだけエントリー枠が空いておりますので、興味のある方は是非参加してみて下さい。

それでは、本日のブログの紹介です。
引き続きＲＢ２６エンジンオーバーホール作業です。ブロック・ヘッドの組付けも終わり、シム調整も狙ったクリアランスになりましたので、次は、バルブタイミング調整をおこなっていきます。
今回使用するカムシャフトは、「ＴＯＭＥＩ製　ポンカムＴＹＰＥ－Ａ」。仕様は、ＩＮ：２６０°リフト９.１５㎜　/　ＥＸ：２５２°リフト９.１５㎜のカムシャフト。メーカーのバルブタイミングデーターでは、ＩＮ：１１０°　/　ＥＸ：１１５°となっております。
オーバーホールの際、ブロック上面面修正・ヘッド面研をおこなっておりますので、バルブタイミングはメーカーデーター通りではないと思われます。実際に計測しＥＣＵセッティング前の基本設定を確認していきます。とりあえず・・・ＴＯＭＥＩのデーター通りのＩＮ１１０°・ＥＸ１１５°に合わせていきます。（ＥＸ側、もう少し遅らせてオーバーラップ少し増やしてもイイかなぁ～！？）
圧縮上死点を正確に測る為、ピストンＴＯＰゲージを使用し圧縮上死点の確認、そしてバルブタイミングを確認する為の全円分度器の０点を合わせます。ダイヤルゲージを使用し、最大リフト位置が判るようにセットします・・・が、ダイヤルゲージの先端がカムが邪魔して上手くリフターに接触しなくて手こずりました（汗）
後は、、、ＥＣＵセッティング時に変更するかは、タービン・その他部品のフィーリングで決めたいと思います。

 こんにちは。のだっちです。

先週当社主催のゴルフコンペ。そして今週は「お仕事！？」でお付き合いのある企業様のゴルフコンペに参加してきました。今回は、最近ではあまりない！？ズタボロなスコアーで終わった。ダフリ・チョロリ・シャンク・トップ・・・先週と同じ動きをしているつもりだが、全くちゃんと当たらない（汗）ここまでくると本気で悔しい。。。今までは、練習もほとんどしない・道具はほとんど貰い物でゴルフをしてましたが、来年は少し本気！？で取り組もうかなぁ～と思っている。。。若い頃にハマったスポーツ「スキー！」をやっていた時は、ほぼ毎週スキー場に行き、仕事終わりにナイターだけ行ったり、夏場は室内スキー場に行ったりメチャメチャやっていた。年齢的にそこまでは無理だが、もう少しゴルフ上手くなるように頑張ろうかな・・・・・・・・

それでは、本日のブログの紹介です。
引き続きＲＢ２６エンジンオーバーホールです。ブロック側はクランク・ピストンを組付け、オイルパンバッフルプレートを組み込んだオイルパンを取り付けます。ＲＢ２６のオイルパンはフロントデフ付きなので１人では持てない・・・（汗）助っ人を呼んでオイルパン装着。ヘッドガスケットを実測で測った燃焼室容積・ピストンクラウン・ストローク量などなどから計算し、今回は１.２㎜のヘッドガスケットを選択しました。ヘッドボルトも膨張・収縮しづらいスタッドボルトへ変更。以前バルブを組み込んであったヘッドをブロックと合体！！各ネジ・ナットは指定されたトルクで締め付け、タイミングベルトを仮り組みし再度バルブクリアランスを測定してみると、やはり少しズレている・・・。カムを外しシム調整を行いエンジン組付け終了！！後は、回りの補機類など装着となります。