のだっちの部屋

 こんにちは。のだっちです。

今月も残り１日。ゴールデウィークも中盤に差し掛かります。ＹＭＳ店舗のゴールデンウィーク中の営業は、５/１（水）のみ定休日となり、その他は５/２（木）～５/７（火）まで通常営業となります。毎年ゴールデンウィーク中は、後半の５/５・５/６ぐらいは作業空き状況が多いので、オイル交換等の軽作業は、ほぼ待ち時間がありません。。。！？ゴールデンウィーク後半、メンテナンスのご来店お待ちしております。

それでは、本日のブログの紹介です。
ＥＣＵＭＡＳＴＥＲ　ＡＤＵ用のカプラー配線。このＡＤＵカプラーは、ハーネスを全て自作にて設置する必要があります。ＣＡＮ通信のみでモニターを使用するのであれば、電源線２本・アース線１本・ＣＡＮ１ハーネス２本・ＣＡＮ２ハーネス２本の合計７本だけで作動させる事が出来るので、自作カプラーの利点としては、不要な配線を除去できます。先日ブログ紹介した時は、テスト段階でしたので簡易的に７本だけ配線を設置して動かしました。テスト動作確認も終わったので、カプラーをしっかり作っていきます。アナログ入力でウィンカーや燃料ゲージ・モニターページ切り替えスイッチ用などハーネスが必要そうなので、アナログ入力線全てハーネス設置（８本）、それと、、、使用するか未定ですがデジタル入力線８本中→３本だけ設置。その他、、、5Ｖアウト・センサーアースなども設置。ここまでハーネスを増やしたのですが、問題はこのカプラー・・・配線が多くなればなるほど作り終えるのが難しい（汗）ハーネス端子を１本１本カプラーに入れていくのですが、少しでもズレるとカプラーのハーネス固定ができなくなる。。。（大汗）何度も外しては付け、外しては付け、、、と繰り返し、最終的には力業！でカプラーハーネス固定をするものの、結局どこか接触不良を起こして上手くいかない・・・最終的には、カプラー内部を加工して作ってしまいました。（画像のように見た目では判らないと思いますが、かなり加工してあります（汗））加工した結果、たぶん！？これなら接触不良は起こさないと思うので、使用には問題ないと思います。（後から配線を追加する事は出来ますが、配線を外す事は出来なくしてあります。）
このカプラーを１発で作り終えるには、何度も作ってみないとコツを覚えない？？？
カプラー製作に予定外の時間を使ってしまった・・・・・・・・

 こんにちは。のだっちです。

ゴルデンウィーク突入！！ＹＭＳ店舗は、５/１（水）のみ定休日となり、その他は通常営業となります。行楽地などへお出かけの前に、車両メンテナンスは如何でしょうか？？？

それでは、本日のブログの紹介です。
お客様のご依頼で、ＬＩＮＫのＥＣＵデーターをＥＣＵＭＡＳＴＥＲのＡＤＵを使用して、ＣＡＮ通信で車両管理させたい！とご依頼されましたので、ここ最近・・・ＣＡＮに関して勉強しておりました。中々ネット検索しても、ある程度の情報しか手に入らなかったので、自分が知りえた情報を紹介したいと思います。
※今回、初めてＣＡＮに関して勉強したので、これから書く情報は「間違っている！？」可能性もありますので、あくまでも参考程度に観覧して下さい。
今回使用する物は、
★ＬＩＮＫ　Ｇ４Ｘ ＭＯＮＳＯＯＮ（コンピューター）
★ＥＣＵＭＡＳＴＥＲ　ＡＤＵ-５　（メーター）
正直・・・ＣＡＮって言っても、２本の配線つないで、設定をチャッチャッ！と変えれば使える・・・って思っていましたが、かなり奥が深かったです（汗）
まず、モニターのＡＤＵ側の設定ですが、こちらには、ＬＩＮＫ ＥＣＵとＣＡＮ通信させる為の初期データーが備えられているので、それを選択します。ちなみに、ＡＤＵ側の設定変更させる為にＥＣＵＭＡＳＴＥＲより「ＵＳＢtoＣＡＮ」と言う変換アダプターも必要になります。（要配線加工）このアダプターを使用してＡＤＵ内の設定変更をパソコンで行います。
次に、ＬＩＮＫ側のＣＡＮ設定を行います。ここでＣＡＮを全く知らなかった自分はドッハマリ！してしまいました。ＣＡＮ通信させる為に各設定項目をＬＩＮＫ側とＡＤＵ側を同じにしなくてはいけない事が判っていませんでした。（汗）
まずＡＤＵ側は、ＣＡＮモジュールが２系統あり、ＣＡＮ１には「ＵＳＢtoＣＡＮ」を接続。ＣＡＮ２をＬＩＮＫと接続させます。この時、ＣＡＮ２を使用可能にする為、ＣＡＮバス設定項目のＣＡＮ２にレ点を入れ、ビットレート：５００Kbpsを選択。
次にＬＩＮＫ側ですが、ＣＡＮモジュールはＭＯＮＳＯＯＮの場合１系統しかないのでそのまま使用。モード：ユーザー定義、ビットレート：５００Kbpsを選択。データー項目のモードは：transmit generic dash（汎用モード）を選択し、通信レート：２０HZを選択。ここまででもかなりハマってましたが、最後にＣＡＮ ＩＤを入力する所で「どの数字を入れればいいの？？？」って悩む。
ＡＤＵ側には、ＩＤ：0x3E8　・・・・・・と、んっ！？これって１６進数表示？知っている人からすれば、「そうだよ！！」って言うと思いますが、0x（ｾﾞﾛｴｯｸｽ）から始まる数字は１６進数、、、と言う事らしいです。
って事は！？！？！？！？！？
１６進数を１０進数に変換してみると・・・＝「１,０００」！！
ＬＩＮＫ側のＣＡＮ ＩＤ入力する項目は１０進数でしたので、この１,０００と言う数字を入れました。（ちなみに、今ではネットで簡単に１６進数から１０進数に変換する計算機があるので、それを使いました。）
今まで悩んでいた事がウソのように、ＣＡＮ通信にてＡＤＵモニターに映す事が出来ました。。。
今回、一番大ハマりした原因は・・・自分が全く英語が読めないから（涙）が最大の原因です。。。もっと勉強していればよかったと後悔。
とりあえず、ＣＡＮ通信でモニターに映す事が出来たので、これからは、追加でＬＩＮＫ側に車速信号入れたり・油温/油圧センサーを追加したりして、さらにＣＡＮ通信項目を増やす事と、ＡＤＵ側にアナログ入力でウィンカー信号や設定変更をする予定です。
最後に、ＣＡＮ通信させる為にノイズ対策として「ツイストペアケーブル」と「終端抵抗１２０Ω」の加工を行う事が推奨されていましたので、この配線加工も施しております。。。
もっといろいろ説明したいのですが、、、自分も覚えたてなので、どう！？説明していいのか判らない状態です。もう少し勉強します！

こんにちは。のだっちです。

４月も月末に差し掛かりました。本日は半袖でも暑い一日。毎年ですが夏は記録的な暑さになる地域ですので、今年は少しでも涼しければイイのだが・・・話は変わって、ここ数日、取り仕切る行事ごとや初めてやる作業に手こずっておりました。行事ごとも一段落して、初めてやっている作業も先が見えてきましたので、やっと！？通常業務に戻れそうです。。。初めておこなった作業は「ＣＡＮ通信」を使った作業ですが、「配線つないで、、、チャッチャッ！」と終わると思っていましたが、ＣＡＮ制御って難しいんですね（汗）今は、インターネットで検索すると、いろいろ勉強になるので普段使わない頭（汗）を、久々にフル回転させた感じです。（奥が深い・・・）ＣＡＮを理解している方は、凄いな！！って感心してしまいました。ＹＭＳ行田店の従業員もＣＡＮを勉強している者がいますが、今は自分の方が一歩！？先にいったかな？？？？後ほど、自分が判っている範囲内ですが紹介したいと思います。

それでは、本日のブログの紹介です。
本日はＹＭＳ館林店勤務となりますので、この店舗に勤務するって事は・・・！？引き続きＬ型エンジンオーバーホールを進めていきたいと思います。
前回紹介したのは、バルブタイミング調整でしたが、その後フロントカバーの洗浄・塗装、オイルポンプ取付け、ストレナー取付け、オイルパン塗装・取付けとなります。フロントカバーはアルミ独特の腐食が多く、ワイヤーブラシなどで磨きアルミ色の塗料で塗装。オイルポンプは新品に交換。取付け位置が決まっているので、取付けの際ズレないように注意して取付け。オイルパンとクランクプーリーは、豪快についていたサビを、取れるだけ取りつや消しブラックにて塗装。（本当は、クランクプーリーなどもブロックを塗装したブルー？みたいですが、、、）フロントカバーやオイルパンなど、純正の紙製パッキンで取付けのようですが、オイル漏れ対策で薄く液体ガスケットを使用して取付けしました。最後に新品ウォーターポンプを取付けして、自分の受け持った作業は全て終了となります。念のため、タペットカバーは仮止めです。

 こんにちは。のだっちです。

３月末棚卸し・・・４月に入り走行会・ゴルフコンペ、、、と、何だか忙しい。棚卸し・走行会も終わったので、残す所はゴルフコンペの準備のみ！来年は、どれか時期ずらせればイイのだけど。。。作業の方では、今月はアライメント調整の依頼が多い、４月に入って２週間ですが既に２０件以上おこなっている。明日から月末までの予定表を見ても３０件近く予定が入っている。嬉しい悲鳴だが、何で？今月はこんなにアライメント調整が多いのかな？？？タイヤの履き替えのタイミングって感じでもないんだけどなぁ～？？？

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何度か紹介しておりますＥＲ３４ ＮＥＯ６エンジンオーバーホールですが、バルブクリアランスでハマってしまっております（汗）インテーク側は規定のクリアランスに調整できたが、エキゾースト側が在庫で持っているシムだとクリアランスが狭過ぎの為、現在シム入荷待ち状態となってしまった・・・シムに関しては日産部販では既に生産終了してしまった部品ですが、ナプレックからシムが発売されたので、そちらを使う予定です。だが、、、欲しいシムが欠品中（大汗）シム入荷まで、ヘッド組付け・補機類組付けと、出来るだけ作業を進めております。オーナーさん、お待たせしておりますが、もうしばらくお待ち下さい。

 こんにちは。のだっちです。

ブログ更新・・・ちょっとサボってました（汗）
４月１０日に開催予定の日光サーキット走行会！平日開催なのに「満員御礼！！」予定台数きっちり！？うまりました。現在、走行会の準備、そして今月末には当社の半期決算棚卸しがあり、それに加えて社内ゴルフコンペも予定しており、何だかバタバタしております（大汗）。仕事の方も嬉しい悲鳴ではありますが、エンジンオーバーホール関連の依頼が多数入ってきておりますので、「寝ずに！？」頑張りたいと思います。当社の棚卸しに関してですが、４月１日（月）を予定しており、皆様にはご迷惑お掛けしますが、４月１日は棚卸しの為お店は定休日となりますのでご了承下さい。（ＹＭＳ全店舗定休日となります）

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まず４ＡＧエンジンから紹介します。エンジンオーバーホールを行い、ＬＩＮＫ制御でエンジン始動。内容は、、、ブロック側は８２φ鍛造ピストンに軽量フルカウンタークランクシャフト・Ｈ断面コンロッドを使用。ヘッド側はビックバルブにＩＮ：３０４°/ＥＸ２８８°のカムシャフトでバルブタイミング調整、ヴィッツ用リフターにて組付け。ＡＥ１１１用４連スロットルに、ダイレクトイグニッションコイル、ＡＥ９２後期インジェクター、これをデスビ内部加工にて気筒判別させシーケンシャル噴射のダイレクトコイル仕様。ＬＩＮＫ　Ｇ４Ｘ　ＭＯＮＳＯＯＮ制御にする為、インジェクター・コイル配線を追加、エンジンハーネス加工にて初期データーを入れこみ、各センサーの校正をおこないエンジン始動。。。とりあえづエンジン始動しアイドリングしております。空燃比計をセットしていないので、後に空燃比計で再度データーを調整したいと思います。因みに、、、ＰＩＴ側では、ミッションオーバーホール・デフオーバーホールなども行い、結果、大作業になってました（汗）
そして、、、並行して作業していたＲ３４スカイラインＮＥＯ６エンジン。やっと・・・！？ヘッドが加工から返ってきましたので、ヘッド洗浄・バリ取りを行いバルブ組付けしております。（今回はヘッド返却までかなり時間がかかった・・・・）バルブ組付けまで速攻で終わらせましたので、これからシム調整。ノーマルで装着されていたシムが、かなりバラバラだったので、多分、、、、シム調整に時間が掛かりそうな予感。。。ただ大事な所なので手を抜かずキッチリ調整したいと思います。

 こんにちは。のだっちです。

３月なのに火曜日・木曜日と雪が降った。もう桜の開花はいつ！？って言う話題が出ているのに。どうせ降るなら１２月に降ってもらえると車業界は潤う！？んですがねぇ～（スタッドレスタイヤが売れるので）ＹＭＳ店舗からしてみれば、雪降っちゃうとスポーツカー乗りのお客さんは来店しなくなるので困っちゃいますが、、、気温の変化が激しいので、皆さん体調には気をつけましょう。

それでは、本日のブログの紹介です。
ここ最近このブログでも頻繁に紹介しております「ＬＩＮＫ　ＥＣＵ」。今度は、Ｒ３１スカイラインのお客さんよりＬＩＮＫ制御に変更して欲しいと依頼がありました。今回はＬＩＮＫ Ｇ４Ｘプラグインのご注文。Ｒ３１スカイラインにプラグイン？？？って方もいるかもしれませんが、ご注文頂いた車両はＲＢ２５ＤＥＴスワップ車両で、現在Ｒ３３タイプＭ用のパワーＦＣで制御されています。っと言う事で、カプラーオンが可能で、念の為パワーＦＣに戻せる状態のプラグインを選択しました。
このＬＩＮＫ Ｇ４Ｘプラグインは純正のＥＣＵの中身だけ交換するのですが、先ほども伝えたように現在パワーＦＣ装着車なので、当社で廃棄する予定だった純正ＥＣＵを綺麗に洗浄・塗装して即装着可能な状態にしました。
折角なので、社外ＥＣＵっぽく蓋はブラックに塗装、回りはシルバーに塗装して、ＥＣＵ内部に接続するＵＳＢケーブルと圧力センサー用の配管をＥＣＵ回りを塗装する前に穴あけ加工して装着しました。後はお客さんと日程調整してセッティングとなります。

 こんにちは。のだっちです。

来月開催予定の「日光サーキット　グリップ＆ドリフト走行会」ですが、現在グリップ上級クラスが既に予定台数の受付がありましたので、開催１ヶ月前ですが受付終了とさせて頂きました。グリップ走行のエントリーが多く、グリップ初級クラスを１クラス増やしドリフトクラスを初級+中級混合クラスに変更となります。まだまだ受付中となりますので、気になる方はお早めにお申込み下さい。参加される皆様に何かしらの景品をお渡し出来るように、豪華景品と合わせて準備しております。

それでは、本日のブログの紹介です。
本日はＹＭＳ行田店勤務となりますので、引き続きＥＲ３４ ＮＥＯ６エンジンオーバーホールの作業をします。前回、雨でブロックの塗装が出来なかったのですが、天気の良い日にブロック塗装も終了。ブロックの準備も出来ましたのでピストンリング合口測定・調整、クランクメタルクリアランス測定・調整、コンロッドメタルクリアランス測定・調整、、、をしながらブロック側の組付けを行います。もちろん内部の見えないネジ１本から全て綺麗に洗浄して組付けております。（洗浄したからと言ってパワーは変わりませんが・・・完全自己満足作業です）シリンダーは、８６.５φ鍛造ピストンを使用するのでダミーヘッド付ボーリング・ホーニング加工を施し、ブロック上面面修正を最小限しました。クランクシャフトは、ダイナミックバランス・曲がり修正・ラッピング・キー溝１本加工を施し使用となります。８６.５φピストン用のピストンスライダーも持っているので、ピストンリングの組付けズレも最小限に組付ける事が出来ます。まだヘッドが加工業者より返却されていませんので、仕上がりしだい引き続き組付けしたいと思います。

【ブロック　Ｂｅｆｏｒｅ/Ａｆｔｅｒ】

こんにちは。のだっちです。

大谷翔平選手、電撃結婚されましたね！おめでとう御座います。お相手の女性の事や、今後の子供の事など気になる事はいっぱいありますが、、、報道が過激になり過ぎなければいいですね。新天地で新しい家族と共に、今後の大谷選手の活躍を期待したいと思います。

それでは、本日のブログの紹介です。
本日は、ＹＭＳ館林店勤務なので引き続きＬ型エンジンオーバーホールをおこないます。先日オイルパンを綺麗にしたので、今日は塗装でもやろうかな？？？と思っていたら、朝から風が強くて外で塗装なんか出来ない状況、、、と言って店内で塗装は出来ないし（汗）本日はオイルパン塗装は断念。。。
オイルパン塗装は後日にして本日は、ブロック・ヘッドの組付け、ロッカーアームの組付け、バルブクリアランス調整、バルブタイミング測定を行いました。ヘッドとブロックの組付け、ロッカーアームの組付けはブログで紹介していませんが先日終わらせていましたので、本日はバルブクリアランス調整とバルブタイミング測定を行いました。ＲＢエンジンやＳＲエンジンと違ってブロック・ヘッドを組んだ後に、プラグホールから圧縮上死点を測定する事が出来ない・・・（ｱﾌﾞﾅｲｱﾌﾞﾅｲ、、、）単カムなのでヘッドを組む前にピストントップで圧縮上死点を測定しておきます。（Ｌ型エンジン組み慣れている方は「当たり前！」と思っているであろう。。。）最初にコレをやっておかないと、この後のバルブタイミング測定が出来なくなる。ＲＢ・ＳＲエンジンと比べると、組付け手順が違うので組付けに気を使う。。。（オイルパンやフロントカバーもヘッドを組んでからなので違和感だらけ、、、）まずはバルブクリアランスから調整しました。こちらもＲＢ・ＳＲエンジンと違い「シム」を使用して調整するのではなく、ロッカーアームの高さをネジ状のピボット！？（名所は判らない・・・）で調整する。シクネスゲージで測定しながらネジを回し調整、最後にロックナットを規定トルクで締め付けるのですが、ロックナットを締め付ける時に少しだけクリアランスがズレてしまう。こちらもやり慣れていないので、何度も測定・調整を繰り返し６気筒ＩＮ・ＥＸ側全て行う。取り敢えず規定のクリアランスに調整しましたので、次はバルブタイミング測定。調整式のスプロケ装着なので、後でオーナーさんの希望のバルブタイミングにする為、今現在の基準バルブタイミングを測定しておきます。念の為、ＩＮ・ＥＸ側共に３～４回測定して、現状数値はカム作用角ＩＮ・ＥＸ側共に２７２°リフト約１２.５㎜/バルブタイミングＩＮ：１０９°・ＥＸ：１０８.５°となりました。後は、オーナーさんの希望数値を確認して調整したいと思います。

 こんにちは。のだっちです。

３連休最終日。天気悪く１日雨模様。かなり寒いですが今の所、雪が降る感じではないです。しかし・・・天気予報では今夜から明日の明け方にかけて関東でも雪が降る予報が出ております。明日の早朝から出勤される方は、路面凍結に気を付けて下さい。

それでは、本日のブログの紹介です。
加工に出していましたＥＲ３４ ＮＥＯ６エンジンが、ブロックとクランクシャフトだけ返ってきましたので、早速エンジン組付けの準備をしていきます。まずブロック側ですが、油汚れ・サビ・塗装剥がれなどありましたので、ブロック回り洗浄・ウォーター/オイルラインなどエアブロー等おこない、マスキング後に塗装していきます。本日は雨が降っていますのでマスキング準備で終了。
ブロックと一緒に加工に出していましたピストンも返却されましたので、コンロッド・ピストンのバランス調整を行い、コンロッド・ピストンを組付けします。今回使用するピストンは、純正ピストンが廃盤となっていますのでＴＯＭＥＩ製８６.５φ鍛造ピストンを使用します。本当は、、、車両がオートマ車ともありますので、お客様の希望は純正ピストン仕様のオーバーホールでも良かったのですが・・・今後、どこかのメーカーで純正サイズの８６φピストンでも販売してくれるとイイのだが、、、、、
Ｒ３２・Ｒ３３・Ｒ３４ＧＴ－Ｒは、ＮＩＳＭＯよりヘリテージ部品で純正部品が再販されておりますが、シルビアやタイプＭ系スカイラインの部品も再販されるとイイのだが。。。
例えば・・・・・シルビア系のクランク角センサーやシルビア系のブレーキブースター配管、ＥＲ３４の純正ピストンやＡＡＣバルブなどなど、もう既に手に入らない部品があるので、、、

 こんにちは。のだっちです。

３連休、またまた雪予報が出てましたが、、、予報が変わったのかな！？どうやら大丈夫そうですね。もぉ～３月間近に大雪なんか降っちゃってもカーショップにはチェーンやスタッドレスの在庫もほとんど無いから大パニックになっちゃう。カーショップからしてみれば、１２月中旬頃に雪が降ってくれると大繁盛！！になるんですけどね・・・

それでは、本日のブログの紹介です。
最近、、、旧車！？ばかり紹介してますが、本日もＡＥ８６（旧車！？）ネタとなります。先日、紹介しましたデスビ加工も終わり、今度はインジェクター配線とダイレクトイグニッション配線を作っていきます。
まずインジェクター配線ですが、４ＡＧの場合、純正は同時噴射方式なので、燃料を必要とするタイミングで全ての気筒同時に噴射してしまいます。これにより無駄なガソリンも多くレスポンスも良くありません。そこで、デスビ加工により気筒判別させ、インジェクター配線を気筒ごとにする事でシーケンシャル噴射（ガソリンを必要とする気筒だけ噴射させる）となります。もちろん、ノーマルＥＣＵでは無理ですが、、、この仕様変更だけでレスポンスアップ・燃費向上に繋がります。
次は、ＬＩＮＫ制御するついでに、点火方式もダイレクトイグニッション化にしていきます。こちらも、各気筒ごとにコイルを装着し電源・アース・信号線をＥＣＵまで引きＬＩＮＫにて制御します。デスビのポイント式だと高回転で失火してしまったりする事を、電気制御のダイレクトイグニッションコイル化でかなり対策されます。
今回ＥＣＵメインハーネスは、純正のハーネスを使用してＬＩＮＫ制御させます。純正ＥＣＵカプラーにＬＩＮＫ配線を繋いで使用する予定です。（配線１からワンオフで作るのが理想ですが、、、価格が高額になるので・・・）