のだっち部長の部屋

 こんにちは。のだっちです。

ゴールデンウィーク後半。明日から帰宅ラッシュが予想されています。７日からお仕事の方は、余裕を持って事故なく帰宅して早めに疲れをとりましょ～ぅ。ＹＭＳ店舗は５日（火）通常営業・６日（水）も通常営業し、７日（木）を定休日とさせて頂きます。ゴールデンウィーク最後にオイル交換など如何でしょうか？？？

それでは、本日のブログの紹介です。
Ｓ１５シルビアにＨＫＳ製ＧＴ４１３５タービンを装着し、ＥＣＵセッティングを行いました。元々ＨＫＳ製のＧＴ-ＳＳタービンが装着されていた車両で、今回タービンのみ交換しましたので、この車両で比較してみたいと思います。
今回のＳ１５シルビア、ザックリ仕様を紹介したいと思います。まずエンジンは６年前にオーバーホールを行い、その際に２.１Ｌ仕様にしました。その他ＩＮ/ＥＸ共に２５６°のカムシャフト、デッチワークス製５５０㏄インジェクター、ＮＩＳＭＯ製大容量フューエルポンプ、Ｒ３５エアフロ流用、ＨＫＳ製前置きインタークーラー、ＮＩＳＭＯ製シングルクラッチ、排気系はＥＸマニから出口まで全て社外品、ブーストコントローラーはＨＫＳ製ＥＶＣ７ＭＲ・・・などなどの仕様となります。
まず３年前にＧＴ-ＳＳタービンでリセッティングを行った時のデーターは・・・
●ＨＫＳ製　ＧＴ-ＳＳタービン【３年前の９月：気温３０℃：ブースト１.３K】
ピークトルク/４,００９rpm時：４７.７Kg/m　・　ピークパワー/５,４１７rpm時：３２３.１ps　でした。
そして、、、今回ＧＴ４１３５タービンに変更しリセッティングを行った時のデーターは・・・
●ＨＫＳ製　ＧＴ４１３５タービン【本日５月：気温２６℃：ブースト１.３Ｋ】
ピークトルク/４,１１６rpm時：４８.６Kg/m　・　ピークパワー/５,６０８rpm時：３３９.８ps　でした。
気温・湿度で異なりますが、立ち上がりは若干ですがＧＴ－ＳＳタービンの方が良さそうだが、恐らく体感できるほどの違いはなさそう・・・こちらも体感出来るか判りませんが７,３００回転まで回した時のピークパワーはＧＴ４１３５タービンの方がパワーが出ている。今回の結果から見ても、名機と言われていたＧＴ-ＳＳタービン！！既に廃盤になっているので装着されている方は「ＧＴ-ＳＳタービン壊れたらどうしよう・・・」と悩んでいると思いますが、次のタービンはＧＴ４１３５タービンの選択もありだと思います。
最後に、実際に体感ではどうだろう？？？は、後日装着されたお客様へ聞いてみよう！！

【↓↓↓↓↓ＧＴ-ＳＳタービンのデーター↓↓↓↓↓】

【↓↓↓↓↓ＧＴ４１３５タービンのデーター↓↓↓↓↓】