トッチー社長のなんでも日記

 今日はER34をパワーFCで制御しました
パワーFCも結構再販してきてますね！リーズナブルなので良いと思います
AE86用も発売するとか！？
フルチューンでなければ十分対応すると思います
さて今日のER34はMANBAハイフロータービンが付いてるとか？
業者から依頼のセッティングなので付いてるパーツでやるしかない
このタービンは過去に結構期待を裏切ったタービンでしたが今回は進化して
ました！すごく良くなってます

インジェクターがボッシュの７４０ｃｃと聞いたけど全然違うみたい
データ上で見ると５５０ｃｃ位で無効噴射時間はデンソウ系と同レベル
でした
そして過去に色々あったMANBAﾀｰﾋﾞﾝはいい意味で期待を裏切って
ブースト１Kで４００馬力を上回った！立ち上がりも悪くない
いや～な音もなく1.2kでは450馬力をオーバーした！
高回転の垂れもなくいいじゃないですか！
T社のタービンも最初はトラブルだらけだったけどダメ出しを繰り返し
良くなっていくんですね！
MANBAﾀｰﾋﾞﾝ恐るべし！

 今年も残すところ1１日！
忘年会シーズンですが、夜のお仕事はめっきり減りました！業者さんも
お誘いが無くなり挨拶だけの時代になってきましたね。
お酒は嫌いじゃないので自宅で毎日飲みますが、家じゃちょっと飲めば
満足してソファー寝ちゃって怒られるパターンです。。。
昨晩はお泊りでの忘年会でしたので若干寝不足でのお仕事でした！

１８０SX後期のセッティングです
エンジンをO/H 2.2Lにしナラシ後のセッティングです
タービンは最近のGTRSなので400馬力を狙います

V35エアフロと740ｃｃのインジェクターを純正書き換えで制御です
VQマップ変更しK定数や無効噴射時間など数値を変更するのですが
意外と大切な変更点があります「TTPmin噴射最小値」を変更しないと
大容量のインジェクターはアイドリング空燃比が濃くなってしまいます
それと非同期エアフロ補正を大幅ダウンさせないとレーシングで濃く
非常にレスポンスが悪い仕様になってしまいます！

SRエンジンもポイントを抑えればストレスフリーのストリート仕様に
なりますよ！タービンもGTRSならパワーも満足する事でしょう！
ブースト圧は1.3kで４００馬力オーバーしました！ミッション大丈夫？

 今日は冷たい雨で寒かった！
年末までに何台かやらなきゃならないセッティング車両があります
そんで今日は３３GTRですけどBNR32のECUを使ってるらしい！？
懐かしい平成仕様です！パワーエンターの斜流タービンが付いてるようで
インジェクターもサード６６０ｃｃでＺ３２エアフロからＲ３５エアフロに
交換してのセッティングです。
ただ80パイのＲ３５エアフロなのでオーバーセットかな！？７０パイの方が中間の
ラフさは出ないと思います。。。でも現状で頑張ってみます！

３２のECUなので昔の256ロムってやつ！
いいんだか、ロムもあるし機材も壊れたないので純正ECU改でセット
できちゃうんです！令和ですけど・・・
昔のチューニングなので色々と問題が出そうでしたが予想外に何も
トラブルが出なくブースト1.35ｋで５００馬力はオーバーしました

RB26DETTのGTR！大切に乗って頂きたい

 色々とテストで使っていたBNR34を売却しようとLinkからノーマルECUに
戻して乗ってましたが、やっぱLinkの方がレスポンスは最高です！
エアフロではなく圧力制御でメインはスロットル制御にしてるからですね
ノーマルECU改のエアフロ制御にして違いがはっきりわかりました！
そんでもう少し持っていようと思いLinkG4+に戻しました

学習機能付きのLinkですがノーマルECUにカプラONで戻せるように
エアフロはV３５用を付けたまま・・・

現在の仕様はN1タービン、HIカムだけでインジェクターはノーマル
です。ブースト1,05k位でインジェクターMAX 440馬力でした

もう少しいい状態をキープし、乗ったら楽しくなる車に仕上げてい
きます