トッチー社長のなんでも日記

 最近は見なくなったHCR３２のセッティングしました
すでに装着されていたパワーFCを使って現状のデータから変更しました
良くできていたデータでしたので微調整でできましたが、ハード面の
問題が色々とあり、とりあえずって感じです！

問題とはGTRの6スロ周辺からのエアー漏れあり！
若干だったのでそのままスタート
エンジンは３１のエンジン？エキマニも高価な３１R用でした
もう一つ問題と思われるのはイニシャルで点火時期を合わせると
クラセンをめいっぱい進めないと点火時期が合わなない事！
って事はタイミングベルトのコマずれ！？
パワーデータからタービンが小さい割に立ち上がりが遅くトルクが
少ないのが気になる
6スロの影響もあるかもしれませんがタイミングベルトの位置を
点検したほうがいいかもしれません

 ゴルフネタになります！ゴルフやらない方はわからない単語だらけなので
スルーしてください

自称シングルの私はアプローチを大切にしております
寄せワンや砂イチなどパーを取るゴルフをしないとシングルプレーヤーに
なれないですから・・・？
そこでギヤ（道具）も大事なんです！
もちろんドライバーも大事なんですがアプローチで使うウェッジの話で
ボーケーにしてから寄せが良くなったのでウェッジは重要なギアです
何年も使ってるボーケーSM8がどうもスピンがほどけるようになってピンに
からまなくなったので腕が落ちたな！って思っていました。
そしたらウェッジにも寿命があるらしいです！ラウンド数で７５ラウンドで
本来の性能が発揮できなくなるようで、スピンがかかりにくくなるって！
そんな事聞いたら2月２０日発売のボーケーSM11を買うしかないと注文した
んですが、発売前に入荷してしまいました！（マッカーサーにはすぐバレた）
即効練習場に行ったけどウェッジの性能は練習場ではわからず・・・
コースで使ってみたら・・・グリーンでキュキュって止まるアプローチに
なりました！ギヤは大事です
５４度１４Fがアプローチ用
５８度１２Dがバンカーとロブショット用
４８度１０Fは９０～１００ヤードフルショット用
ボーケーはバウンスが豊富で選べるのでショップで相談しましょう！

 AA63カリーナのGT-Rを買ったので仕上げています！
４AGを積んだカリーナ４ｄｒがＧＴＲのエンブレムが付いてるんです
ＡＥ８６と共通点が多いので４ｄｒの８６って言われてましたが、実は色々と
微妙に違ってましてエンジン以外は流用できません！
車重が86より重いので走りに期待はできませんが、スタイルがオジサン向き？
なので仕上げて乗りたいと思っています

現在はナンバー取得のために部品を調達してる段階です
そこそこ改造してあった車両のようで９２後期エンジンでインマニは
当時流行った逆転インマニになってます！ECUはノーマルなので
フルコンを使って仕上げる必要がありますね！
気に入らないところを仕上げるのって楽しいし、最近はヤフオクオタク
になってます！どうなっていくか紹介していきます。

 本日雪の中、神奈川から自走でセッティングに来て頂いた１５NAです
日帰りセッティングなんですが、ウチでオーバーホールしてないので
どんなトラブルが出るかわからないけど、エアフロを70パイに３５AFを
付けてセッティング開始しました！
ECUは純正を使います
外してみたら開けちゃダメよシールが貼ってあった！ノーマルじゃない？
でも開けてみたら・・・

基盤も付いていないノーマルでした！
純正でこんなシール貼ってないと思うけど・・・まさかねぇ～

ショップでパルサーピストンを使ってオーバーホールしたようですが
もう少し奇麗に仕上げてほしいところです
タペットカバーも塗装してほしいなぁ～
速さには関係ないけどね！

インテークサクションはノーマルなのでトルク重視って感じです
せっかくピストン、カム変更なら
バッテリーを移動してサクションを短くして高回転重視にしたほうが
NAらしい気持ちよく回るSRエンジンに仕上がると思います

この仕様でも全然問題ないですけどね！

 旧車のレストアって自分じゃできないので板金屋さんにお任せですけど、
なかなか仕上がってこないのが現実です
ハコスカは2年以上帰ってこないので熱が冷めてしまってる！その間に
別の車を手に入れて・・・旧車が増えていく！
永久保存だと思ってる２４０GZは、ボディーの劣化が激しいので思い切って
レストアする事にしました。
当時の仕上げ状況はわかってないですが、パテもりもり状態は想像できる
実際もすごい状態でした！

今回のレストアは外装だけですが、やりがいはありそうです！
板金屋さんから状況報告（写真付き）で来るのでありがたいですし、やって
くれてる事で仕上がりを想像し楽しく思えてきます
部品交換できるボンネットは直すより社外品に交換する事にしました
それにしてもパテだらけなので、どんな修理したんだろう！？

 今年もよろしくお願い致します
年末にインフルエンザを人生で初めて経験し復帰したものの咳が続き
やっと最近になってフルパワーになりました
年齢的に治りも遅いのか！？受け入れるしかないか！

年始の挨拶や行事、そして全社員の査定をし賞与の支給も終了しました
事務所では年末調整の税金の戻りを全社員分現金を用意してます！
これがですね！振り込みにすれば簡単に済むんですけど、ほとんどの旦那は
現金でもらって「ちょろまかす」なんて人も居るので今でも現金支給です
こんなことで喜んでもらえます（いいのかな？）

今年一番の現場仕事はS14のセッティングでした
やはり年式的に不調なエンジンはセッティングで直る事は無く原因追及から
スタートになります！
高負荷で薄い症状でしたが燃圧は正常でZ32エアフロの異常がわかったので
V35エアフロに交換して無事に終了しました
業者から依頼のセッティングは不調だから依頼されることがほとんどなので
まずは不調の原因を探ってからセッティング致します

 今日はER34をパワーFCで制御しました
パワーFCも結構再販してきてますね！リーズナブルなので良いと思います
AE86用も発売するとか！？
フルチューンでなければ十分対応すると思います
さて今日のER34はMANBAハイフロータービンが付いてるとか？
業者から依頼のセッティングなので付いてるパーツでやるしかない
このタービンは過去に結構期待を裏切ったタービンでしたが今回は進化して
ました！すごく良くなってます

インジェクターがボッシュの７４０ｃｃと聞いたけど全然違うみたい
データ上で見ると５５０ｃｃ位で無効噴射時間はデンソウ系と同レベル
でした
そして過去に色々あったMANBAﾀｰﾋﾞﾝはいい意味で期待を裏切って
ブースト１Kで４００馬力を上回った！立ち上がりも悪くない
いや～な音もなく1.2kでは450馬力をオーバーした！
高回転の垂れもなくいいじゃないですか！
T社のタービンも最初はトラブルだらけだったけどダメ出しを繰り返し
良くなっていくんですね！
MANBAﾀｰﾋﾞﾝ恐るべし！

 今年も残すところ1１日！
忘年会シーズンですが、夜のお仕事はめっきり減りました！業者さんも
お誘いが無くなり挨拶だけの時代になってきましたね。
お酒は嫌いじゃないので自宅で毎日飲みますが、家じゃちょっと飲めば
満足してソファー寝ちゃって怒られるパターンです。。。
昨晩はお泊りでの忘年会でしたので若干寝不足でのお仕事でした！

１８０SX後期のセッティングです
エンジンをO/H 2.2Lにしナラシ後のセッティングです
タービンは最近のGTRSなので400馬力を狙います

V35エアフロと740ｃｃのインジェクターを純正書き換えで制御です
VQマップ変更しK定数や無効噴射時間など数値を変更するのですが
意外と大切な変更点があります「TTPmin噴射最小値」を変更しないと
大容量のインジェクターはアイドリング空燃比が濃くなってしまいます
それと非同期エアフロ補正を大幅ダウンさせないとレーシングで濃く
非常にレスポンスが悪い仕様になってしまいます！

SRエンジンもポイントを抑えればストレスフリーのストリート仕様に
なりますよ！タービンもGTRSならパワーも満足する事でしょう！
ブースト圧は1.3kで４００馬力オーバーしました！ミッション大丈夫？

 今日は冷たい雨で寒かった！
年末までに何台かやらなきゃならないセッティング車両があります
そんで今日は３３GTRですけどBNR32のECUを使ってるらしい！？
懐かしい平成仕様です！パワーエンターの斜流タービンが付いてるようで
インジェクターもサード６６０ｃｃでＺ３２エアフロからＲ３５エアフロに
交換してのセッティングです。
ただ80パイのＲ３５エアフロなのでオーバーセットかな！？７０パイの方が中間の
ラフさは出ないと思います。。。でも現状で頑張ってみます！

３２のECUなので昔の256ロムってやつ！
いいんだか、ロムもあるし機材も壊れたないので純正ECU改でセット
できちゃうんです！令和ですけど・・・
昔のチューニングなので色々と問題が出そうでしたが予想外に何も
トラブルが出なくブースト1.35ｋで５００馬力はオーバーしました

RB26DETTのGTR！大切に乗って頂きたい

 色々とテストで使っていたBNR34を売却しようとLinkからノーマルECUに
戻して乗ってましたが、やっぱLinkの方がレスポンスは最高です！
エアフロではなく圧力制御でメインはスロットル制御にしてるからですね
ノーマルECU改のエアフロ制御にして違いがはっきりわかりました！
そんでもう少し持っていようと思いLinkG4+に戻しました

学習機能付きのLinkですがノーマルECUにカプラONで戻せるように
エアフロはV３５用を付けたまま・・・

現在の仕様はN1タービン、HIカムだけでインジェクターはノーマル
です。ブースト1,05k位でインジェクターMAX 440馬力でした

もう少しいい状態をキープし、乗ったら楽しくなる車に仕上げてい
きます