トッチー社長のなんでも日記

 AA63カリーナのレストア計画も順調に進んでおりますが、イマイチ気に
いらないところが沢山あり、現在進行形です。
そんな中、足回り系とブレーキをどうするか悩んでました
特にブレーキはローターも新品は無く流用するしかありませんので
フロントはパーツが豊富なAE86のストラットを使ってブレーキを流用する
事にしました
色々と調べると８６用はFC、FDキャリパー流用キットや本田流用などあり
キャリパーがあれば安価に仕上がりそうです・・・でもデモカーだから
それなりにしたいけどデカいのはいらないって事でアメリカから直送して
もらったキャリパーはウィルウッドのキャリパーです！１４インチも入る
らしいのでバッチリ！
そしてリアはGX71のローターとインナーシューを使ってタイプMのリア
キャリパーを使う計画です
取り付けで加工は必要だと思うので紹介していきますね！

 ER34のLinkG4+でのセッティングでした
エンジンをオーバーホールして、もともと付いていたリンクで制御します
クランク角センサーを変更したのでリンクでトリガ変更もしますが
ノダッチが結構ハマっていたようです！
クランクから直接信号を拾うタイプですので、カム角センサーも取り付けます
１JZのようになるのでイニシャル点火時期をいちいち合わせる必要もなく
高回転での失火（歯抜け）が無くなるので奇麗なパワーカーブになります
最後の仕上げを担当しましたが結構時間がかかりました！

ブースト圧の制御もリンクで行います！
ブーストの制御は3パターン入れられますが、切り替えスイッチが必要で
無いので今回はNO1固定で1,2k制御です
フルコン制御は色々な事ができるので触ってないと忘れちゃいます
なんとかやってるうちに把握できました。

GCGタービンですが450馬力達成したので良しとしよう！

 おもちゃのAA63カリーナも乗れるようになったので試乗してみた！
とんでもない乗れたもんじゃないです。
息つきしてガス欠症状が出ていますし、何度もストールしてしまい
焦りました！予測はしてたけど燃料タンクの中がやばそう！？
って事でタンクを下ろして確認してみました。

いや～やばい状態でした！

燃料ポンプ、ゼンダゲージともに交換はもちろんだが部品が・・・
ヤフオクで見つけてなんとかなりそうだけど燃料タンク内を奇麗に
するのが大変だ！そこは店舗にお願いしてAE86用タコ足をAA63に
付けようとしてみた！とうぜん付かない予測で作業開始！
外して比べると意外といける予感がする・・・だが！

長さが違うし若干角度も違います！

AE86のタコ足はAA63より５ｃｍ～６ｃｍ短いようです
角度はジャバラが付いてるタコ足なら若干自由がきくので大丈夫か？
もともと付いてた６３のタコ足ではマフラーが後ろにずれていたので
正規のステー位置にするとなんか付きそうな感じでしたので頑張って
付けちゃいました！
結果的に８６のタコ足がAA63に付いちゃいました！
これはメーカーによって違うと思うので基本は加工取付と思ったほうが
いいでしょう！乗れるのはまだ先になりそうです。

 暖かくなってきましたけど、いや～な花粉の時期でもあります

ゴルフ場には杉の木が多く風が吹くと煙のように舞ってますよ！
気合で！っとはならず・・・薬で！やり過ごしましょう！

さて今日はアルテッツアSXE10をパワーFCで制御しました。１JGZ用です

ボンネットを開けると、アレ？エンジンが長いぞ！

奇麗におさまってます！
もちろんミッションも１JZでしょ！問題は燃料系でアルテッツアにはリターンが
ありませんので、燃料リターンを増設する必要があります。もちろんポンプも
強化品に交換しないとセッティングはとれません

そんな感じでしっかり作りこみされてるので１JZ用のパワーFCの制御で問題は
ありませんでした
トルクが５０ｋ近いので普通に乗れるかな！？

 昨日は一日雨の走行会でした！
予報も雨だったのでキャンセルが数台出ましたが皆さんよく来ました
雨でも予定どうりの走行枠でした。私が乗るだろうとAE86N1車両を
用意してくれたのですが流石にカピカピの10年前のSタイヤじ危険
でしょ！って事でリタイヤしました
頑張って走ってる方は当然ながらスピンしたりコースアウトしたり
レスキュー車両が5回くらい出動してましたね！
そんな中、ヘビーウエットで1分12～13秒で走行する車両はGRヤリス
GRカローラでした！車がいいのか、腕がいいのか？
当然だけど、どっちもいいんでしょうね！

なんとか無事に終わった走行会でした。次回は4月日光です！

 明日は筑波コース２０００での走行会です
そこで走らせたかったAA63カリーナでしたが、間に合わなかった！
ナンバーは付いたのですが足回りもダメダメだし、セッティングも
してないし、部品が無いので色々流用を考えてるんがけど・・・
この車は旧車扱いですね！
AE86の足回りが少し使えると思っていたのですが重要部品は全滅で
結局リヤ足回りは86用は使えなかった

リヤのショックは長さによって使えますが、サスは基本的に長さも
IDも違います
フロントはカリーナをベースに車高調を製作しようと思っていまし
たが、ローターがありません！
そこでパーツが豊富な86用のストラットをカリーナのナックルの
ピッチに合うようにネガキャン変換アダプターを使う事にして
ブレーキを社外に変更しようと計画中です！

見た目は同じに見えるリヤサスですが８６用はIDが小さいし短い

 3連休ぽかぽか陽気でお出かけ日和で最高な天気です
お仕事の方はご苦労様です。

さて、今日のお仕事はGR86のセッティングでした！
８６．BRZはECUの書き換えでパワーアップする目的だけなら
さほど変化はありません！10馬力前後は良くなりますが、費用対効果は
少ないのかもしれません！でも書き換えでチェックランプ対策や
リミッターの変更など必要に応じて変更する事で満足感はでます。
そして８６．BRZで音量の大きいマフラーだとファーストアイドルの
回転が高く非常にうるさくなるので要望があればファーストアイドル
の回転を低く設定いたします。ZN6.ZN8ともに同じ制御です
本来は点火時期を遅らせて回転を高く設定し排気温度を上げて触媒を
暖める目的なので、いじらないほうがいいのかもしれません！
でもね・・・近所迷惑も考えないと苦情が来ますから・・・

 最近は見なくなったHCR３２のセッティングしました
すでに装着されていたパワーFCを使って現状のデータから変更しました
良くできていたデータでしたので微調整でできましたが、ハード面の
問題が色々とあり、とりあえずって感じです！

問題とはGTRの6スロ周辺からのエアー漏れあり！
若干だったのでそのままスタート
エンジンは３１のエンジン？エキマニも高価な３１R用でした
もう一つ問題と思われるのはイニシャルで点火時期を合わせると
クラセンをめいっぱい進めないと点火時期が合わなない事！
って事はタイミングベルトのコマずれ！？
パワーデータからタービンが小さい割に立ち上がりが遅くトルクが
少ないのが気になる
6スロの影響もあるかもしれませんがタイミングベルトの位置を
点検したほうがいいかもしれません

 ゴルフネタになります！ゴルフやらない方はわからない単語だらけなので
スルーしてください

自称シングルの私はアプローチを大切にしております
寄せワンや砂イチなどパーを取るゴルフをしないとシングルプレーヤーに
なれないですから・・・？
そこでギヤ（道具）も大事なんです！
もちろんドライバーも大事なんですがアプローチで使うウェッジの話で
ボーケーにしてから寄せが良くなったのでウェッジは重要なギアです
何年も使ってるボーケーSM8がどうもスピンがほどけるようになってピンに
からまなくなったので腕が落ちたな！って思っていました。
そしたらウェッジにも寿命があるらしいです！ラウンド数で７５ラウンドで
本来の性能が発揮できなくなるようで、スピンがかかりにくくなるって！
そんな事聞いたら2月２０日発売のボーケーSM11を買うしかないと注文した
んですが、発売前に入荷してしまいました！（マッカーサーにはすぐバレた）
即効練習場に行ったけどウェッジの性能は練習場ではわからず・・・
コースで使ってみたら・・・グリーンでキュキュって止まるアプローチに
なりました！ギヤは大事です
５４度１４Fがアプローチ用
５８度１２Dがバンカーとロブショット用
４８度１０Fは９０～１００ヤードフルショット用
ボーケーはバウンスが豊富で選べるのでショップで相談しましょう！

 AA63カリーナのGT-Rを買ったので仕上げています！
４AGを積んだカリーナ４ｄｒがＧＴＲのエンブレムが付いてるんです
ＡＥ８６と共通点が多いので４ｄｒの８６って言われてましたが、実は色々と
微妙に違ってましてエンジン以外は流用できません！
車重が86より重いので走りに期待はできませんが、スタイルがオジサン向き？
なので仕上げて乗りたいと思っています

現在はナンバー取得のために部品を調達してる段階です
そこそこ改造してあった車両のようで９２後期エンジンでインマニは
当時流行った逆転インマニになってます！ECUはノーマルなので
フルコンを使って仕上げる必要がありますね！
気に入らないところを仕上げるのって楽しいし、最近はヤフオクオタク
になってます！どうなっていくか紹介していきます。