のだっち部長の部屋

 こんにちは。のだっちです。

先日、印紙関係で税務署が入った。前回は約１０年前？に入ったので定期的な確認だと思いますし、我々もクリーンな営業を心掛けているので、全く問題ない！！と思っていました。朝から夕方まで丸々３日間、税務署の方２名で確認。ＹＭＳ店舗側は昔ながらの「ガチャレジ」なので、収入印紙貼り忘れ・・・が数件ありました。これに関しては我々の落ち度なので、しっかり税金を納めたいと思います。ただ今回・・・少し腑に落ちない案件で指摘されました。それは、ＰａｙＰａｙなどのＱＲコード決済で５万円以上の支払いの場合の収入印紙を貼るのか？？？です。現金で直接支払っていないのでカード払いと同じ扱いだと思い、５万円以上でも収入印紙は貼っていませんが、税務署の方からの説明は「チャージされたＱＲコード決済は現金と同じ扱いです・・・」と、、、んっ！？でもＰａｙＰａｙなどは、チャージされて枠から支払う方法と、カードを紐づけて支払う方法と２種類ありますが？？？と質問すると、どちらで支払われたか確認して下さい・・・と？？？いやいや！！今の時代、個人情報にかなりシビアなので聞けないですよ！実際に自分がもしお店で聞かれたら答えません！！と伝えたら、、、確認するのでいったん保留になりました。ネットで検索してみると、ネット内でも曖昧な案件？？？
今では神社などのお賽銭ですらＱＲコード決済を採用されている時代ですが、お店をやられている皆様、どうされてますか？？？いろいろ疑問点はありますが、税金納めて下さい・・・と言われれば、勿論当社はキッチリ税金を納めますが、、、、、、

それでは、本日のブログの紹介です。
今年も！！ＹＭＳサロンを開催致します。
場所：ＹＭＳ幸手上高野店　　開催日：令和８年６月６日（土）～６月７日（日）　２日間　＜雨天決行＞
出店されるメーカー様は確定しておりませんが、マフラー・車高調・メーター・シート・タイヤ・ホイールメーカー多数参加予定。
現在、いろいろ購入を悩まれている方は、このイベントにご来場してみて下さい。

 こんにちは。のだっちです。

ブログ更新・・・少しあいちゃいました（汗）４月は仕事・私用共にイベントごとが多かった。そんな４月もあと数日。皆さん既にゴールデンウィークに入った方もいるのかな？？？因みに、、、ＹＭＳ店舗はゴールデンウィーク中は「４月３０日（木）」だけ定休日で、その他は通常営業となります。４/２９（水）や５/６（水）など、通常水曜定休ですが祭日なので営業致します。毎年の事ですが、ゴールデンウィーク中は、前半（４月下旬）・中盤（５月３日頃まで）は混みあっておりますが、後半は作業空き状況も多少ありますので、ゴールデンウィーク中に愛車の整備はゴールデンウィーク後半がお勧めです！！
あっ！それと・・・自分ごとですが、まだ！？かろうじて！？自宅でのプチ筋トレ継続しております。このブログに書かなくなったら止めちゃってると思います（汗）

それでは、本日のブログの紹介です。
アリスト２ＪＺエンジンオーバーホール。加工に出していたヘッドだけ返ってきました。今回のエンジンは「ほぼノーマル」でオーバーホール希望ですが、ナプレックのハイレスポンスキットのメニューは、加工内容がかなりリーズナブルなのでハイレスポンスキットのスタンダードを選択しました。単品で加工依頼すると同じ内容でも数万円から高くなってしまいますので、ハイレスポンスキットのラインナップのある車種（エンジン）はお勧めです！！！！
因みにザックリした内容は・・・バルブガイド新品+入れ替え・シートカット・ＩＮ/ＥＸビックバルブ（新品）・セット長合わせ（突き出し量）・ヘッド面研磨。この内容がセット料金となってます。

 こんにちは。のだっちです。

自分に言い聞かせる為にお伝えしている「プチ筋トレ」、始めてから３カ月が経ちました。始めた頃は腕立て伏せ５回が限界でしたが、現在では、より深い腕立て伏せが出来るように「プッシュアップバー」たる物を購入して、さらに負荷をかける為、交互に片足を上げながらやったり、椅子に足を置きより負荷を掛けながら平均３０回を目標におこなっております。飽きちゃわないように、仕事が休みの日や体調が悪い日などは筋トレはやらないようにしています。筋トレを始めてから腕立て伏せに関しては、まもなくＴＯＴＡＬ「２,０００回！」に到達しそうです。体形は・・・自分でも多少判る程度に胸筋がついたような気がします。止めなければ・・・また１カ月後に報告したいと思います。（何も報告なかったら止めちゃった！？と思って、ツッコミは入れないで下さい（笑））

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引き続きアリストの２ＪＺエンジンオーバーホールの紹介です。
ブロック側は全て分解し、最後にヘッドの分解を行いました。走行距離はそれほど多くないエンジンですが、消耗品の消耗度はかなり進んでいます。さらに、ヘッドに関してはスラッジが多くバルブスプリングを分解してもバルブが簡単に抜けてこない状態でした。
全て分解が終わり、ヘッド・ブロックの状態も問題なさそうなので内燃機屋へエンジン加工に出したいと思います。基本的にはノーマルエンジン+α程度の仕様となりますが、スラッジ除去・クリアランス調整・消耗品の交換などでオーバーホール後は変化が見込まれそうなエンジンです。

 こんにちは。のだっちです。

来月８日（水）に開催予定の日光サーキット　ドリフト＆グリップ走行会。ドリフト上級クラスのみ規定台数になりましたので受付終了しましたが、その他の走行枠はまだまだ・・・いっぱい空きがある状況なので気になる方は是非参加してみて下さい。いつも早々に規定台数になってしまうグリップ初級クラスがスッカスカ。。。（汗）の状況です。軽自動車の参加も受付しておりますので、よろしくお願いしますm(_ _)m

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数日前から始めました、アリストの２ＪＺエンジンオーバーホール。エンジン分解前の補機類外しでハマってしまっております。。。インマニ側の分解はある程度予定通りに外す事が出来ましたが、問題はＥＸマニ側（汗）サビが酷く各ボルト・ナットが固着しているのと、最悪なのは・・・痩せて工具がしっかりハマらない（汗）何とかＥＸマニごとタービンを外す事は出来ましたが、ＥＸマニ・タービン・アウトレットがナットがナメてしまい分解出来ない・・・オーバーホールなので、ガスケット類の交換をしたいのだが・・・とりあえず、タービンの分解は一旦後回しでエンジンの分解を進めよう！！マイったなぁ～～～

 こんにちは。のだっちです。

ＷＢＣ、、、準々決勝で負けちゃいましたねぇ～。もう少し日本代表の大谷選手の活躍を観たかったのですが・・・残念です。次は、約３カ月後のワールドカップですかね！！また日本選手の活躍に期待したいと思います。

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長らくお待たせしてしまっておりました、アリストの２ＪＺエンジンオーバーホールを始めていきます。走行距離はそれほど多くないのですが、経年劣化によるオイル漏れ・各部品の劣化が多く見られます。
エンジンハーネスに関しては、外している最中に「パキッ！パキッ！」爪が割れてしまた所が何ヶ所かありました。ホース関係は、ゴム！？と言うよりもプラスチック？？って思うぐらい硬くなっており、こちらも外している最中に割れてしまった所があります。
ホース関係は新品交換する予定なので、カプラー関係はリペアカプラーなどで対応したいと思います。
２ＪＺエンジン！ＲＢ２６エンジンと比べると分解するのが少し大変（汗）

 こんにちは。のだっちです。

４月８日（水）に当社主催で開催予定の「日光サーキット　グリップ＆ドリフト走行会」グリップ初級クラスとドリフト上級クラスは、ぼちぼち集まってきておりますが、まだまだどのクラスもエントリー枠はかなり空いております。今回、２月におこなった筑波サーキット走行会の募集の関係で、日光サーキット走行会の募集が少し遅くなってしまいました（汗）今回も「豪華景品！！」を用意いたしますので、興味のある方は是非参加してみて下さい。m(_ _)m

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ＹＭＳ館林店で作業しているＡＡ６３カリーナ。燃料タンクを下した所、内部がかなりサビついていた・・・と言う事で、心配なのでインジェクターの点検・洗浄もおこなってみました。
見た目でも判るぐらい劣化が進んでいますし、ピンドルキャップなども割れていたので、フィルター交換や洗浄でかなり効果がありそう！？なインジェクター。アズニューの機械にインジェクターをセットして点検開始！！
燃圧約３.０Ｋをかけてリークテスト（漏れ点検）。インジェクター先端・カプラー回り、どちらからも漏れはなく良好。次に抵抗値の確認。このインジェクターは低抵抗なので約３Ωぐらいで作動。これも４本ともほぼ同じ抵抗値で問題なし。次のテストは噴射パターンの確認。実際に噴射させて目視にて点検するのですが、３番のインジェクターだけあきらかに霧化状態が悪い？？？そして最後のテスト、吐出量の測定。デューティー５０/５０・燃圧約３.０Ｋ・約３０秒の測定・・・・！？噴射パターンの悪かった３番インジェクターの吐出量が多すぎる！！原因はなんだろう？？？とインジェクターをよく見てみると、、、、３番インジェクターのピンドル部が無くなっている！！恐らく、過去にインジェクターを落としたのか？何処かにぶつけたのか？で、先端をヘコませてしまったのだと思う。先端のスラッジの付着から、今回外した時になった感じではないので、かなり前！？からこの状態だったんだろう～ぅ？？？？
この状態になってしまったインジェクターは、流石に洗浄機では修復できないので、ストックしていたＡＥ８６純正のインジェクター４本を洗浄して取り付けする事にした。インジェクター脱着される方は、この先端には気を付けて脱着して下さい。

 こんにちは。のだっちです。

冬季オリンピックも終わりましたが、日本人選手の大活躍もあり、余韻に浸る方も多いのではないですか？？？来週からは、いよいよＷＢＣが開幕となります。まだ前回の大会の記憶が残っている方もいると思いますが、２連覇のかかった今回のＷＢＣ、、、ただ・・・前回は地上波テレビで観戦が出来てましたが、今回はＮｅｔｆｌｉｘの独占配信となっているので、加入されていない方はリアルタイムでの観戦が出来なそう・・・その内、、、オリンピックなんかもサブスクが独占配信になっちゃうのかな？？？世界大会などの大きなイベントごとは、興味のある人は誰でも観戦できるようにしてもらいたいです。。。（まぁ～実際は「これも商売！」ですからねぇ～仕方ないのかな？？？）

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今週水曜日に当社主催で開催しました「筑波サーキット　グリップ走行会」。当日は土砂降りの中での走行会開催となってしまいました（汗）この日に降った雨・・・なんと！おおよそ４カ月ぶり！？の、まとまった雨だったようです（大汗）。多少「ドタキャン！」もありましたが、エントリーされた２/３以上の方は土砂降りの中、参加して頂きました。この場をお借りしてお礼申し上げます。
「ご参加頂きありがとう御座いました」
また、運営に携わって頂いたスタッフも走行会終了する頃には、上から下までビショビショになりながら車両誘導・お客様対応などして頂き本当に助かりました。
当日の走行会では、やはり超ウェット路面での走行会でしたので、何台もスピンしてましたが、車が大破するほどの事故はなく、何とか終える事が出来ました。雨の中、日比野選手や当社スタッフによる「同乗走行体験」も行いましたが、同乗走行を体験された方々は、あまり経験出来ない路面での体験となったと思います。
次回は、４月８日（水）に「日光サーキット　グリップ＆ドリフト走行会」を開催する予定となっております。少しづつエントリー台数も増えてきておりますので、興味のある方はお早めにお申し込みお願いいたします。

 こんにちは。のだっちです。

自分に言い聞かせる為に、このブログに書いてます・・・（汗）昨年末から始めている「自宅筋トレ」まるまる２カ月が経ちました。腹筋・腕立て・スクワット・握力の４工程。徐々に回数を増やしながら、そして筋トレの記録を取りながら継続しております。ムキムキのマッチョボディーを目指している訳ではなく、次回の健康診断（９月）までに、前回の健康診断結果の体形よりマシになりたい！！が理由です（笑）今の所・・・それほど変化は感じられてませんが、嫁からは「お腹ヘコんだ！？」と聞かれたので少しは効果が出てるのかな？？？自分に「あま～ぃい！」ので、いつでも止めれちゃうので、止めないようにたまに報告します。

それでは、本日のブログの紹介です。
現在進行中のＲＢ２６改２.８Ｌエンジン組付けから、、、エンジンオーバーホールをやってみようかな！？と言う方や、エンジン内部に興味のある方に「まめ知識！？」ってほどでもないですが、エンジン組付けプチ情報をお伝えいたします。
ピストンリングは「Ｃ」の形をしており、シリンダー内部に入れると隙間が出来て組み込まれます。この隙間の事を「ピストンリング合口隙間」と言われております。そもそも、なぜ？隙間があるの？？？ですが、シリンダー内部は温度変化が激しく、熱膨張収縮を繰り返します。その膨張収縮の変化に対応し隙間を作る事でエンジンオイル上がりや、燃焼ガスを極力塞ぐ役目をします。ピストンによっては、この合口隙間が全く無いピストンリングもあるので、指定された隙間になるように削る事もあります。もしピストンリングを削る場合、もの凄く硬い素材で作られているので普通のヤスリでは削れないので「ダイヤモンドヤスリ」など使用して削ります。（なかなか削れませんが。。。）
また、この合口隙間ですが、トップリングよりセカンドリングの合口隙間を広くします。（トップリング＜セカンドリング）ピストンによっては、トップリング・セカンドリング共に合口隙間の基準値が一緒の場合がありますが、この場合でも少しだけでもセカンドリングの合口隙間を広くしてあげます。理由は、燃焼ガスの圧力がトップリングとセカンドリングの間にかかった時、セカンドリングの合口を少しだけ広げる事により圧力を下に逃がす効果がでます。圧力を逃がす事でトップリングの負担も軽減され耐久性も上がります。この事から自分は、トップリングは規定値ギリギリに狭くして、セカンドリングはトップリングより０.０３～０.０５㎜ぐらい広くして組付けてます。（もちろん規定範囲内で）この下に抜けた燃焼ガス（圧力）が皆さんも知っているブローバイガスの事になります。なので・・・ブローバイガスの抜け道を塞ぐとブロック内部に圧力が残てしまうのでエンジン内部に負担をかけてしまいます。（たまに・・・メクラしちゃう方もいますので注意）また、エンジンオイルが真っ黒になってしまう・・・と言う原因の一つで、ピストンリングの摩耗により燃焼ガスがシリンダーブロック内に抜けやすくなってしまい、燃焼ガスがオイルと混じる事で黒ずんでしまいます。高圧縮エンジンなどは圧力が高い分シリンダーブロックに抜けやすいので、エンジンオイルは汚れやすくなってしまいます。（プラグで点火せず、圧縮圧力で自然発火させるディーゼルエンジンは、高圧縮エンジンなのでオイルが汚れやすいのです。）
ピストンリングの隙間ひとつで耐久性が変わってきますので、これからエンジンを組もうとされている方は参考にして頂ければと思います。

 こんにちは。のだっちです。

ミラノ・コルティナで開催されている冬季オリンピック。あと数日で終了を迎える。現時点での日本選手のメダル獲得数は「金５個・銀７個・銅１２個」合計で２２個のメダルを獲得し、冬季オリンピック過去最高のメダル獲得数のようです。まだ競技は終わってませんが、日本選手の皆さん！！お疲れさまでした。
話しは変わりますが・・・現在４月８日（水）に当社主催で開催予定の「日光サーキット　グリップ＆ドリフト走行会」の受付を開始しております。まだ１カ月以上ありますが、今回・・・・少し・・・不安になるぐらいエントリーが入ってこない・・・（汗）気になる方は、エントリーお願い致します。

それでは、本日のブログの紹介です。
ＲＢ２６改２.８Ｌエンジン。新品ブロックをリン酸マンガン処理をおこないました。ブロック全体が真っ黒になってしまうので、見た目は・・・新品ブロックのままの方が見栄えはイイかもしれませんが、この処理を行う事で防錆効果や強度アップが得られるので、先の先！？まで考えておこないました。以前紹介したリン酸マンガン処理をおこなったＲＢブロック、クランク・コンロッド・ピストンを組んだ状態で手で回転しただけで、明らかに違いが判るぐらいフリクションが軽減されていたので、ピストンリングやシリンダーの消耗度も軽減されるのだと思う。今回、２.８Ｌ化とストローク量を増やしているので、少しでも強度アップと言う事で、クランクキャップボルトもスタッドボルトを採用し、壊れづらいエンジンを作っていきます。
現在、メインメタル合わせ・ピストンリング合口調整と、何気に根気が必要な少し時間のかかる作業をしております！！でも、、、、この確認・調整が長い目で見ても大事な作業なので、時間がかかってもしっかり調整・組付けたいと思います。

 こんにちは。のだっちです。

冬季オリンピック。日本選手の活躍で現在のメダル獲得数は金・銀・銅あわせて８個！！まだまだメダル獲得が期待できる選手がいますので、引き続き応援したいと思います。特に、個人的には昔スキーにハマっていた頃、モーグルをやっていたので、男子モーグルの堀島選手に金メダルを期待したい。予選を１位通過したようなので・・・ちなみに、、、自分がモーグルをかじっていた時期は、エドガー・グロスピロン、ヤンネ・ラテラ、、、と言った選手が有名でした。。。（知ってる人、、、いるかな？）

それでは、本日のブログの紹介です。
昨年末に依頼をかけていた、ＲＢ２６の６連スロットルリンケージオーバーホール。納期に時間がかかってしまいましたが、やっと仕上がってきましたのでエンジンに装着しました。
これで、自分の仕事は終了となりますので、後はエンジンを乗せる準備となります。今回も「こだわりを持って！」綺麗に作らさせて頂きました。お客さんを思って・・・もありますが、ほとんど自己満足の世界。。。