のだっち部長の部屋

 こんにちは。のだっちです。

先日、ゴルフコンペに参加しました。普段あまり練習せずに「ぶっつけ本番！」で参加しておりますが、今回は少し夜な夜な練習してから挑みました。結果は・・・ＯＢを３発してしまいＯＵＴ４９・ＩＮ４６の合計９５でフィニシュ！！やはり、練習は日々の積み重ねで成果が出るものです・・・と改めて実感しました（汗）難し～いスポーツです。

それでは、本日のブログの紹介です。
最近また多くなってきた「車両盗難」。高級車を始め、スポーツカー・トラック・特殊車両など車種問わず狙われているみたいです。セキュリティー付きのガレージに保管出来ればいいのですが、自分を初め、ほとんどの方はイイとこ屋根付き駐車場だと思います。（自分は屋根すらない駐車場ですが）せっかく頑張って購入した愛車が盗まれてしまうほど悲しくて・悔しい事はないと思います。
そこで！少しでも車両盗難から回避する為にいろいろグッズが販売されております。現在ＹＭＳ行田店で在庫しているグッズを２点ほど紹介いたします。まずは、社外ステアリングに交換されている車両に「ワークスベル製ラフィックスⅡ」。こちらの商品は、ステアリングが簡単に脱着できる商品となります。（画像参照）自宅や宿泊先などで駐車した際、ステアリングを外して保管する事が出来ます。ステアリングが無ければ車両を操作する事が出来ませんからね。現在、メーカーでは画像に映っている「ブラック」が欠品している？みたいです。
続いて、純正ステアリング装着車両などには「トラスト製ステアリングロック」（画像参照）。こちらの商品は、セキュリティーメーカーのホーネットとコラボした商品で、ステアリングに太いワイヤーを掛けシートベルトロックに固定する商品。装着も簡単で取り外す際は専用のキーで外す事が出来ます。（コラボ商品の為、現在は販売終了？かな）今回紹介した商品は、どちらもハンドル操作をさせない！？為の盗難防止グッズ。他にもいろいろ盗難防止グッズが販売されておりますので、２～３個？ぐらい同時に盗難防止グッズを装着すると、より効果的だと思います。
因みに、、、シルビア・スカイラインぐらいの年式の車両で、週末にしか乗らない・・・と言うのであれば、盗難防止で「燃料ポンプのヒューズ」を抜いておくのも効果的ですよ！！（エンジンかからなくする方法）

 こんにちは。のだっちです。

先月おこなった健康診断の結果が届きました。自分は「趣味＝食事！」と言ってもいいぐらい食べる事が好きです。特に白米が好きなので、白米に合うおかずだと、イイ歳なのに学生並み？に食べてしまう。。。なので、健康診断の結果しだいで食事制限になってしまうのは苦痛・・・果たして結果は・・・・・【総合結果：Ｂ判定！！】やりました！！今回も特に問題なし！！これでまた不摂生・・・楽しい食事生活が出来そうです（笑）

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先日から紹介しているＳＲ２０ＤＥＴエンジンオーバーホール。ブロックを加工に出す前に、オイルポンプ（フロントカバー）を再使用する予定なので、内部に不具合が無いか確認。いつもですと新品オイルポンプＡＳＳＹ交換をするのですが、今回はパワーアップの対策として、オイルポンプの強度アップもおこないます。
使用する部品は、ＲＥＩＭＡＸ製の容量アップローターキット！！ローター自体の素材がＳＣＭ４４０（通称：クロモリ）に変更され、さらに熱処理を加えたＳＣＭ４４０Ｈと言う素材で作られている。そしてローター自体を１㎜厚くしスペーサーを使用しスペーサー分の容量アップを図った商品となります。素材強度アップ・１㎜厚みアップでローター強度アップとなります。エンジンオーバーホールを検討されている方は、こんな商品はどうでしょうか？？？
因みに・・・ＳＲ２０エンジン以外に、ＦＡ２０・ＦＡ２４・ＥＪ２０などもラインナップとしてあります。素材強度アップのみでしたら、ＶＱ・４ＡＧ・２Ｊなどもラインナップでありますよ！！

 こんにちは。のだっちです。

ニュースでも問題になっている「ＰＨＰ」トラブル。自分はネット世界は全く疎いので「なんのこっちゃ！？」状態だったので、最近よく使うＧｅｍｉｎｉに聞いてみました。出てきた回答は・・・これまた、なんのこっちゃ！？だったので、もっと判りやすく教えて、、、と入れると、凄いですね「専門用語を使わず、例えを交えて」答えてくれました。前置きはここまでで、このＰＨＰ問題の影響なのか、自動車部品メーカーのホームページが観覧できなくなっているメーカーが続出。ホームページが確認できないともあって、当社では見積もり出しに影響が出てしまっております。最近はカタログが「Ｗｅｂカタログ」になっている事が多いので、ホームページを開けないだけで価格が判らないのです。（汗）デジタル社会に変わってきた現代、ネット環境が突如全て止まったら・・・と考えると・・・かなり怖い（汗）今では、支払い・買い物・問い合わせを含め、医療・交通などネット環境を必要とするシステムが多く使われていますからね・・・

それでは、本日のブログの紹介です。
先日紹介しました、ＳＲ２０エンジンですが、燃焼室が溶けていたりと言わば「エンジンブロー状態」でしたが、お客様といろいろ相談し、修理する内容が決まりました。
まず、ヘッドに関してはスキッシュエリアをフルサークル化にし、強度アップを含めバルブガイドをナプレックのレース用バルブガイド、そしてシートリングにはベリリューム製を使用しオーバーホール。ブロックは、これまたナプレック製のシリンダーライナーに入れ替え、ＨＫＳ製の２.２Ｌキットを組み込む予定となりました。ナプレックで行っているライナー入れ替え加工は、脱落防止の段付き加工を施してくれます。（画像参照：ナプレックのブログより）
その他いろいろ変更する事が多く、今ここで紹介してしまうと「ブログのネタ」が減ってしまうので小出しに紹介したいと思います（笑）今回、自分は初めて！？の作業も依頼頂いたので、（やった事ないですが・・・と伝えましたが、お客様から「のだっちにやってもらいたい・・・」とお願いされたので）今の段階では出来るのか？少し不安がありますが、勉強して期待に応えたいと思います。

 こんにちは。のだっちです。

何度もお伝えしておりますが、来月１１月２５日（水）に当社主催「筑波サーキット　コース２０００　グリップ走行会」を開催致します。２クラスに分けて２０分×３本の合計１時間分走行できます。もちろん！タイム計測付きで、模擬レースなどのイベントはありません。クラス分けに関しては、上級クラスはベストラップ１分９秒以内・初級クラスは１分１０秒以上を目安で受付させて頂いております。もう少し詳しくお伝えすると・・・上級クラスの平均タイムは１分５秒前後が多く、初級クラスは「本当にサーキット初めて！」と言う方まで受付しております。現在の受付状況は、まもなく上級クラスは受付可能台数となりますので締め切り間近です。初級クラスは、まだ少し受付可能ですので、興味のある方は是非参加してみて下さい。

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名車の一台とも言われるＥＫ９シビック！！経年劣化によるエンジンマウント不具合にて交換依頼を受けました。交換するエンジンマウントはクスコ製のセット品。エンジンの左右・上下にエンジンマウントが装着されており、バルクヘッド側の１ヶ所だけ取れづらい程度で、後はミッションジャッキがあれば、それほど難易度は高くない作業となります。
走行距離・年数共に経つ車両ともあり、外したエンジンマウントは見事に切れてマウント効果は無くなっておりました。（画像）ここまで来ると走行挙動も違和感が出るレベルだと思います。年数の経つ車両でまだまだ乗り続けたい！！と言うのであれば、部品の廃盤などする前にエンジンマウントを始め、各ブッシュのリフレッシュを検討してみてはどうでしょうか？？？

こんにちは。のだっちです。

来月の１１月２５日（水）は、今年最後の当社主催「筑波サーキット　コース２０００　グリップ走行会」の開催となります。現在、参加者の受付をおこなっておりますが、上級クラスのエントリーが多く、あと数台で上級クラスは受付終了となります。初級クラスはまだまだ受付可能枠がありますので、興味のある方は是非参加してみて下さい。初参加・女性ドライバーなどなど大歓迎で受付を行っております。因みに・・・現在のエントリーされている方で「女性のドライバー」「年齢７０歳オーバーのドライバー」「軽自動車でのエントリー」など受付させて頂いております。長袖・長ズボン・ヘルメット（半キャップはダメ）・グローブ（軍手はダメ）の装備があればエントリー可能ですので、興味のある方は是非参加してみて下さい。ただし・・・・走行するにはある程度のルールは知る必要があります。（コース内で出される旗の意味・車両の音量やメンテナンスなど）最近ではＡＩに質問してみると細かく答えてくれるので、参加してみたい！と言う方は、まずは当社主催の走行会に参加してみませんか！！

それでは、本日のブログの紹介です。
先日、１０月１４日（水）に当社主催の「日光サーキット　グリップ＆ドリフト走行会」を開催しました。平日開催でしたが参加台数約７０台！！と、多くの参加者に恵まれた走行会となりました。
走行会当日は、晴れ（路面ドライ）→雨（路面ウェット）→晴れ（路面ドライ）と、目まぐるしく天候が変化した一日でした。ドライ路面！ウェット路面！を一日で体験できるのは滅多に経験できないので良かったのかな・・・とポジティブに考えている主催者側ですが（汗）そんな路面の変化が多かった走行会でしたが、皆さんのご協力もあり今回も大きな事故・怪我など無く無事走行会を終える事が出来ました。この場を借りて参加された皆様のご協力に感謝致します。
当社主催の日光サーキット走行会の目玉は、何と言っても「景品が豪華！！」
エンジンオイル・ブレーキオイルなど何缶も用意し、しかも参加された全ての方へ何かしら景品が渡せるぐらい景品を用意しております。そして・・・一番の目玉は、、、最後の最後に行う「じゃんけん大会！！」参加された方以外の付き添いの方、お子様、、、などなど全員参加による「じゃんけん大会」今回の景品は、油圧フロアジャッキ・電動ラチェット・レーダー・サブウーファーなどなど、じゃんけんで勝ち残れば貰えてしまいます。（自分も今回は電動ラチェットが欲しくて、司会進行しながら、じゃんけん大会に参加しましたが・・・一発で負けました。。。汗）
参加費出して→サーキット走行が楽しめて→最後に豪華景品が貰える可能性のある走行会。常連のお客様の何人かは、この景品狙い！？で参加されている方もいるみたいです（笑）
そんな当社主催の日光サーキット　グリップ＆ドリフト走行会。来年はまた４月に予定しておりますので、気になる方は是非！！日程調整して参加してみて下さい。

 こんにちは。のだっちです。

金曜日・土曜日・そして本日の日曜日の３日間かけて、鈴鹿サーキットにて「８６/ＢＲＺ Ｃｕｐ」が開催されました。当社も三重県・鈴鹿サーキットまで遠征ですが参戦しました。今回のドライバーは「佐々木 藍咲選手」。土曜日の予選を通過し、本日決勝レースに出場！！結果は、、、恐らく後日、トッチーｏｒＹＭＳ行田店の沼尻のブログにて紹介されるとおもいますのでお楽しみに！！

それでは、本日のブログの紹介です。
昨日紹介しました、ＳＲ２０エンジンを分解していきます。ノーマルエンジン・ノーマルピストンで、サーキットにて高ブーストを常用で使用しているようで、案の定・・・ヘッドのスキッシュエリア、そしてシリンダー上部のエキゾースト側が溶けてしまっていました。恐らく、、、純正ピストンは廃盤になってしまっているので、このエンジンを修理するには、社外鍛造ピストン+シリンダーライナーの入替えが必要。またヘッドに関しては、一度大幅な面研磨をおこなっているので、高ブースト常用で使用するのであればスキッシュエリアを落としてフルサークル仕様に変更した方が良い？と思われる。ノーマルのＳＲ２０エンジンで、常時ブーストをかける乗り方するなら、１.０Ｋぐらいが壊れづらいと思います。スクランブルで瞬発的に１.２～１.３Ｋぐらいまでだね。特に、夏場の暑い時期は、遅いかもしれないがブースト抑え気味が壊れないと思う。自分のＳ１５シルビアが、ノーマルエンジン（ノーマルヘッドガスケット）仕様で、最大ブースト１.２Ｋまでセッティング済みですが、サーキット時のブースト圧は１.０Ｋ以下で使用していて、２０万㎞オーバーですが未だに壊れない。（ドリフトで３速レブ当てっぱなしで使用してますが・・・）希少価値が高くなってしまったＳＲ２０エンジン、サーキット仕様で使用している方は、今後は少し抑え気味？？？でエンジンをいたわった乗り方が必要かもしれませんネ。当社でいっぱい所有していたＳＲ２０エンジンも、全てこんな壊れ方をしたお客様に売ってしまっているので、ストックエンジンが無くなってしまっております。（汗）

 こんにちは。のだっちです。

１０月よりＹＭＳ店舗の営業時間が変更になりました。
【開店時間ＡＭ１０：００～閉店時間ＰＭ７：００まで】今までの営業時間から３０分短くなっております。
本当は、営業時間を短くしたくはないのですが、、、「お国」の規定で変更せざるを得ない状況で、仕方なく・・・営業時間短縮となります。いろいろ言いたい事はありますが、少しでも無駄を省き今まで通りメンテナンスからハード作業まで受け入れていきます。

それでは、本日のブログの紹介です。
Ｓ１４シルビアのエンジンオーバーホールのご依頼を受けましたので作業始めます。
画像で、、、？？？（アレッ！？）と思われる方が居ると思いますが、そうです！Ｓ１４シルビアなのに、Ｓ１３系のＳＲ２０エンジン搭載車です。このエンジン、過去に何度かエンジンオーバーホールをさせて頂いておりますが、ほぼサーキットしか使用しておらず、今回も「念の為！？」でエンジンオーバーホールとなりました。現状では、何もトラブルは出ている感じではないですが、果たして内部はどうなっているか！！！！分解後にまた紹介したいと思います。

 こんにちは。のだっちです。

各地で台風の影響が出ている。自分の自宅も川のそばなので台風が上陸する度に不安になる。また台風２６号が発生し上陸する予想がされている。もう・・・これ以上被害が出ない事を祈りたい。

それでは、本日のブログの紹介です。
長らくお待たせしてしまっていた、アリスト２ＪＺエンジンオーバーホール。エンジン始動しました。オイル漏れ・クーラント漏れもなく問題なく始動しました。
かなり部品の廃盤があり、仕方なく再利用している部品がありましたが、何とか完成です！！
今回は、部品欠品・廃盤により代替品の検索などに時間がかかってしまいました。

 こんにちは。のだっちです。

水曜日に健康診断を受けてきた。この日の為にプチ筋トレをおこなっていた成果はどうだったのか・・・結果は！なんと！！昨年より腹囲：－４㎝　/　体重：３㎏ダウンと驚く結果になりました。腹囲測定の時には、思わず声を出してガッツポーズ！測定してくれた方に笑われてしまいました（汗）自分では見た目あまり変わっていない？と思っていましたが、やはり少ない時間でも継続すれば成果は出るんですね。因みに「プチ筋トレ」どの程度？やっていたのかと言うと、①腕立て伏せ３０回②腹筋３０回③スクワット３０回、帰宅時にやっていました。しかも、仕事休みの日は筋トレも休みにしていたぐらい、ぬるぅ～～い筋トレです。この程度でも成果が出るので、身体が気になり始めた方はプチ筋トレ実践してみてはどうですか？？？

それでは、本日のブログの紹介です。
レガシィの純正インジェクター交換の依頼が入り、インジェクターの固着確認も含め、他のインジェクターと比較してみました。※因みに・・・新品インジェクターでも最初から固着している物もあるので装着前は一度作動チェックする事をおすすめします。
まずは噴射パターンの確認【画像参照】左から、青色カプラー：レガシィ純正　→　茶色カプラー：Ｓ１５シルビアターボ純正　→　紫色カプラー：デッチワークス７４０㏄　→　えんじ色カプラー：ＮＩＳＭＯ７４０㏄　となります。
画像では判りづらいですが、レガシィ純正の噴射パターンはＳ１５シルビアの噴射パターンを９０°傾けた感じで噴射しております。インジェクターを純正流用などする場合、噴射角度も気にしないといけないですよ。
そして、実際の吐出量も測ってみました【画像参照】
測定方法は、燃圧約３K・デューティー比５０：５０・１５秒測定。これを元に実測計算、ディーティー比は５０％作動・５０％止める動作なので、１００％噴射は実際の吐出量を２倍。そして測定時間は１５秒なので毎分にするには実際の吐出量に４倍。これを元に・・・
①青色カプラー：レガシィ純正＝実測吐出量　約６５㏄×デューティー比の2倍×作動時間の４倍・・・約５２０㏄
②茶色カプラー：Ｓ１５シルビアターボ純正＝実測吐出量　約５８㏄×デューティー比の2倍×作動時間の４倍・・・約４６４㏄
③紫色カプラー：デッチワークス７４０㏄＝実測吐出量　約８４㏄×デューティー比の2倍×作動時間の４倍・・・約６７２㏄
④えんじ色カプラー：ＮＩＳＭＯ７４０㏄＝実測吐出量　約９４㏄×デューティー比の2倍×作動時間の４倍・・・約７５２㏄
こんな結果になりました。インジェクターには個体差もありますし、カタログ数値などの測り方とは異なると思いますので、あくまで目安程度に参考にしてみて下さい。

 こんにちは。のだっちです。

【独り言】物価高騰・人手不足対策で最低賃金が１０月より上がります。人件費が上がれば上がった分、小売業は物を売らないといけない。でも働きたくても労働基準により制限がかかる・・・「ワークライフバランスを捨て、働いて、働いて、働いて、働いてまいります。！」実際は、そんなに働けない・・・賃金上げる事も・労働基準に制限かけるのも賛成ですが、企業・業種によって少し柔軟な基準に変えてほしい。教育も「ゆとり」で一度失敗！？し、現在ではある程度教育時間が見直されている。「ワークライフバランスを保ちつつ、適度に働く環境、適度に休める環境の中、働いてまいります！！」が個人的には理想だと思う。もちろん極端に労働時間を増やすと言う事ではないです。若者の中で、未来の技術者・未来の職人、、、、、くすぶってないのかな？？？

それでは、本日のブログの紹介です。
ＮＤ型ロードスターのデフ交換です。この車両のデフ交換、お店によっては「お断り・・・」されてしまう車両のようです。理由はいくつかありますが、一つはＦＲ車なのにリアメンバー下ろしが必要。８６・ＢＲＺやシルビア、スカイラインなど、ほとんどのＦＲ車はドライブシャフトを外せばデフケースだけで下ろす事が出来ますが、このＮＤ型ロードスターは、リアメンバーの上にデフケースが装着されている為、デフケースを外すのにリアメンバー下ろさないと外せません。。。なので・・・時間・工賃は、通常のＦＲ車より割高になります。
そしてもう一つの理由は、デフ交換後におこなうバックラッシュ測定。ＮＤロードスターは、デフカバーとベアリングキャップが一体となっている為、サイドベアリングを固定するにはカバーを閉じないと固定できません。蓋を閉めちゃうので測定もできません。そこで当社ではバックラッシュ調整が出来るような治具を所有しております（スーパーナウ製：画像参照）因みに、ＮＤロードスターのサイドベアリング、グレードによって大きさが２種類ありますが、どちらも対応できるように治具を所有しております。
ＮＤロードスターでデフ交換を検討されている方は、是非当社へお問い合わせ下さい。